馬環(huán)宇

（四川麗攀高速公路有限責(zé)任公司，四川 成都 610000）

0 引言

通過科學(xué)的加固處理技術(shù)，可以確保公路工程的路基施工順利開展。最大程度的滿足公路交通運(yùn)輸?shù)男枨?。所以，公路公路路基施工方案制定過程中，要依據(jù)施工區(qū)域的實(shí)際情況和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，選擇合理的加固處理工藝和技術(shù)措施。從而提升公路工程路基加固處理效果，減少公路養(yǎng)護(hù)成本。

1 公路工程施工中路基加固處理工藝

公路工程路基加固處理首先要全面評(píng)估公路工程狀況，估測(cè)公路路基的穩(wěn)定性和存在的沉降風(fēng)險(xiǎn)，從而明確公路路基的承載能力，依據(jù)公路的實(shí)際狀況制定出科學(xué)的加固方案。一般情況下，對(duì)于公路工程路基問題，采取加固處理主要有以下幾種方案：第一，替換有問題的土質(zhì)；第二，改造有缺陷問題的路基；第三，對(duì)公路路基實(shí)施補(bǔ)強(qiáng)處理。替換問題主要是通過將松軟土壤利用高強(qiáng)度的土壤進(jìn)行替換。進(jìn)行公路路基改造，主要是通過薄膜或者板樁等材料對(duì)路基進(jìn)行約束，從而確保路基強(qiáng)度達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。公路路基的補(bǔ)強(qiáng)處理主要是在公路路基上添加抗拉強(qiáng)度比較高的補(bǔ)強(qiáng)白露。從而提升公路路基的強(qiáng)度；其次，路基加固施工人員要全面檢測(cè)公路路基的石頭水泥等材料，確保石頭的顆粒直徑不能超出公路厚度的70%，利用石頭和水泥回填作業(yè)的過程中要從中間向兩側(cè)集中進(jìn)行回填，注意控制回填速度。然后就是開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，在攤鋪的時(shí)候要選用和公路相符合的壓路機(jī)，反復(fù)碾壓填好的路面，同時(shí)要確保碾壓的穩(wěn)定性和平整性。最后，要使用比較細(xì)小的材料填筑公路壓實(shí)后的空隙處。

2 公路工程施工路基加固技術(shù)分析

2.1 換填法和膠結(jié)法

換填法就是通過對(duì)路基基底實(shí)際情況的考慮，用性能可靠的礦渣土、碎石等對(duì)其基底一定深度的濕軟土層進(jìn)行置換處理，且在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、防腐蝕效果良好的土作用下，保持公路工程施工中路基在軟弱土層區(qū)域良好的排水固結(jié)效果，從而提高路基承載力，保持其良好的結(jié)構(gòu)性能[1]。

水泥攪拌樁法，應(yīng)用時(shí)可選用濕法、干法工藝來對(duì)路基進(jìn)行加固處理。其中濕法為將地基土、水泥固化劑置入深層攪拌機(jī)設(shè)備中均勻攪拌，在原地固化地基，以此提升路基穩(wěn)固性。干法則為將地基土、石灰、水泥等材料均勻攪拌，在原地生成穩(wěn)固的水泥土體固結(jié)地基土體。該法在實(shí)際路基加固施工中有著極佳的應(yīng)用效果，尤其是對(duì)含水量過高、淤泥質(zhì)土、粘性土等地基處理效果好，加固施工中應(yīng)用該法可以盡快加固土層。高壓噴射注漿法，應(yīng)用時(shí)通過鉆機(jī)設(shè)備將注漿管連接至土層下方，借助于壓力將漿液輸注至地下，待攪拌均勻形成混合土層后，即可提高土層化學(xué)元素的穩(wěn)定性以及防水效果，適用于濕陷性黃土、淤泥質(zhì)土地基加固處理。

2.2 加固樁基法

在公路工程路基加固過程中加固樁基法是一項(xiàng)重要的路基加固技術(shù)，主要分為兩種方式：振沖碎石樁加固工藝和生石灰樁加工工藝，在實(shí)際施工過程過程中要選用科學(xué)的樁基的加固處理。其中振沖碎石樁加固工藝加固樁基具備成樁質(zhì)量高的特點(diǎn)，除此之外這種樁基施工技術(shù)方便操作，廣泛運(yùn)用到公路路基加固工程。該項(xiàng)原理主要是通過振沖碎石樁高于路基土體的應(yīng)力，依據(jù)公路路基的具體狀況，要振沖和排列碎石樁，在加強(qiáng)公路路基的強(qiáng)度的基礎(chǔ)上可以確保路基應(yīng)力分布狀況。針對(duì)于生石灰樁加工工藝分析，其加固原理主要是生石灰遇到水可以生成溶解比較低的熟石灰，除此之外，在出現(xiàn)反應(yīng)的時(shí)候，可以路基中的多余水分吸收和釋放出很多的熱量，可以對(duì)軟土路基起到擠密作用。

2.3 機(jī)械碾壓法

在公路路基加固處理過程中機(jī)械碾壓是一項(xiàng)物理處理方法，通過推土機(jī)和壓力機(jī)、羊角碾等設(shè)備壓實(shí)公路路基，這種壓實(shí)方法是一種淺層化處理方式。其操作比較簡單，主要是做到以下幾個(gè)方面：首先，要運(yùn)輸和攤鋪拌合料，當(dāng)完成攤鋪后在進(jìn)行碾壓加固處理，碾壓過程中要從兩邊向著中間過渡碾壓，其次，在碾壓過程中當(dāng)公路表層比較干燥的情況下，要做好濕潤處理，確保公路土壤的含水量。最后，在碾壓作業(yè)的過程中，要充分的做好安全警示措施，保證施工作業(yè)的安全性[2]。

2.4 強(qiáng)夯法

在公路工程施工過程中通過強(qiáng)夯法加固路基，主要是利用重錘從高處進(jìn)行自由落體產(chǎn)生重力加固路基。其具體操作流程如下：首先施工人員要全面清理施工現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)定場(chǎng)地的具體高程。其次，要科學(xué)定位起重機(jī)，同時(shí)將夯錘固定在設(shè)定好的位置，再將夯錘提高到制定高度，最后就是進(jìn)行夯錘自由落體運(yùn)動(dòng)，值得重視的是，在具體施工過程中要根據(jù)設(shè)計(jì)方案和相關(guān)規(guī)定進(jìn)行夯實(shí)作業(yè)，在夯實(shí)作業(yè)萬抽要要通過推土機(jī)進(jìn)行夯坑填平，從而實(shí)現(xiàn)加固路基的下偶偶。

3 公路路基施工質(zhì)量控制和防護(hù)

3.1 制定合理的施工方案

科學(xué)的施工方案可以確保公路路基加固施工質(zhì)量，依據(jù)路基的具體狀況制定出施工方案。例如：通過路基土體狀況明確加固方法?？茖W(xué)，在路基施工過程中要合理調(diào)整施工方案，特別是土質(zhì)條件比較復(fù)雜區(qū)域要分段制定出施工方案，從而保證良好的加固效果。

3.2 做好路基填筑前的質(zhì)量控制

在進(jìn)行路基填筑施工前，要全面檢查原有路基質(zhì)量和下層路基質(zhì)量。明確地面上雜物是否全面清除，是否存在軟土地基，是否徹底排水地基積水等。然而下層路基檢查主要是針對(duì)路基施工驗(yàn)收狀況進(jìn)行檢查[3]。

3.3 碾壓質(zhì)量控制

壓實(shí)機(jī)設(shè)備性能直接關(guān)系到壓實(shí)厚度，因此要科學(xué)選取壓路機(jī)的型號(hào)、規(guī)格、噸位、壓實(shí)方法等。在具體施工過程中會(huì)出現(xiàn)很大的壓實(shí)度和重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，需要配備大噸位的壓路機(jī)。因?yàn)橥临|(zhì)存在的差異，對(duì)壓路機(jī)的要求也各部相同，同一個(gè)型號(hào)的壓力機(jī)由于土質(zhì)差異，其壓實(shí)作業(yè)效果也存在一定差異，因此，要根據(jù)土質(zhì)狀況選用壓路機(jī)和壓實(shí)次數(shù)。

3.4 構(gòu)造物銜接處回填土質(zhì)量控制

在銜接構(gòu)造物的過程中，其通道檔身兩側(cè)和擋土墻壁背面區(qū)域的回填土處理存在很大難度，為了確保路基壓實(shí)厚度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，要通過科學(xué)措施嚴(yán)格控制工程施工和質(zhì)量。如果這些地方出現(xiàn)厚度比較薄的現(xiàn)象，就會(huì)引起填土沉降問題，嚴(yán)重影響到公路路基工程質(zhì)量。所以要科學(xué)選用填土才；通過科學(xué)的措施控制工程施工質(zhì)量，最后需要科學(xué)配置工程施工設(shè)備。

3.5 做好公路路基防護(hù)

公路工程施工過程中，原有道路路基會(huì)由于施工作業(yè)受到破壞，所以，在公路路基加固過程中要做好防護(hù)措施。路基防護(hù)措施主要有支擋防護(hù)、沖刷防護(hù)、坡面防護(hù)，通常使用最多的就是擋土墻防護(hù)措施。在具體應(yīng)用過程中要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，減少對(duì)地表水流重畫和坡面巖石出現(xiàn)的分化作用。并且要利用錨桿掛網(wǎng)方式加強(qiáng)對(duì)地基的防護(hù)效果，減少施工作業(yè)帶來的環(huán)境問題[4]。

4 結(jié)束語

總之，近些年來，隨著公路交通通行量日益增大，公路路基在正常運(yùn)營過程中負(fù)載逐漸增大，甚至無法滿足機(jī)動(dòng)車的通行需要。所以，為了提升公路工程施工質(zhì)量，施工人員要重視對(duì)路基處理技術(shù)的研究。