尹云漢 劉 戀

（1 吉林省公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司；2 吉林省公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司）

普通與普通地區(qū)的氣候環(huán)境，我國北方寒冷地區(qū)的冬季，由于氣候寒冷，所以冰雪完全覆蓋了道路，甚至地面上的凍層厚度還會(huì)超過1m 或者1.5m。而在春季3月份和4月份，冰雪開始融化、解凍，翻漿問題又會(huì)伴隨出現(xiàn)。6月份全面解凍，又與7月份和8月份的雨季緊密連接，連續(xù)不斷的下雨對(duì)于路基的影響更是十分嚴(yán)重。要想保證寒冷地區(qū)高速公路路路基的順利施工，就必須要對(duì)軟土地基、凍脹與翻漿、高填路基下沉等問題進(jìn)行妥善的處治，并采取各種整治措施提升寒冷地區(qū)高速公路路基施工質(zhì)量。

1 寒冷地區(qū)高速路基施工中的常見問題分析

1.1 軟土地基

軟土指的是一種細(xì)粒土，表現(xiàn)出的特點(diǎn)主要包含以下幾方面：第一天然含水量高、第二孔隙大、第三壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低等。而軟土地基主要包含兩種形式：一種是由淤泥、亞沙土、淤泥質(zhì)土、亞黏土等組成的地基，另一種是由沖填土、松散沙土、雜填土、高壓縮性土質(zhì)以及濕陷性黃土構(gòu)成的地基。由于這些地基的承載力均不符合高速公路的路基施工要求，如果不采取科學(xué)的處治措施就直接施工，那么很有可能因?yàn)榈鼗环€(wěn)、土質(zhì)不均勻下沉等形成不良地基，整個(gè)高速公路的施工質(zhì)量也會(huì)受到嚴(yán)重的影響。

1.2 凍脹與翻漿

在我國寒冷地區(qū)，高速公路路基施工過程中最常面臨的問題就是路基凍脹與翻漿，主要體現(xiàn)在以下兩方面：第一水泥混凝土路面的錯(cuò)縫以及短板問題；第二瀝青路面的開裂問題。

而使寒冷地區(qū)高速公路路基施工出現(xiàn)凍脹與翻漿的原理為，冬季溫度偏低，低于0℃，那么路基孔隙內(nèi)的水分就會(huì)自動(dòng)形成冰晶體。如果溫度持續(xù)下降，引力和壓力差就會(huì)逐漸增大，并對(duì)冰晶體產(chǎn)生影響。即冰晶體附近土粒吸附的薄膜水就會(huì)由下而上移動(dòng)。如果未凍區(qū)域存在水源，那么水分就會(huì)向凍界限方向移動(dòng)，并在凍界限形成聚冰區(qū)。這樣，高速公路的路基就會(huì)出現(xiàn)凍裂或者隆起的現(xiàn)象。這就是凍脹。而當(dāng)冬天過去，春天來臨，溫度上升的過程中，路基就會(huì)逐漸開始消融、解凍，此時(shí)水分得不到排除，土基含水量過大，其強(qiáng)度就會(huì)明顯降低。此時(shí)如果對(duì)其施加一個(gè)重車荷載作用，就會(huì)出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象。

也就是說，之所以寒冷地區(qū)高速公路路基會(huì)出現(xiàn)凍脹和翻漿現(xiàn)象，主要由以下三方面因素的影響：第一，寒冷地區(qū)的低溫持續(xù)時(shí)間過長，使得凍脹現(xiàn)象過于嚴(yán)重；第二，寒冷地區(qū)的地表積水和春季冰雪消融期間的地下滲水的影響，同時(shí)再加上粉土強(qiáng)大的毛細(xì)作用以及細(xì)顆粒土壤的作用。第三，在高速公路的路基施工過程中，重型車輛的行駛對(duì)路基施工質(zhì)量產(chǎn)生了影響。

1.3 高填路基下沉

在我國寒冷地區(qū)的高速公路路基施工過程中，還經(jīng)常面臨高填路基下沉的問題。所謂高填路基指的是土石質(zhì)邊坡高度在20m 以上、砂礫邊坡高度在12m 以上的路基。由于寒冷地區(qū)氣候條件的影響，其高速公路路基的施工工期非常短，所以對(duì)于高填路基的施工要求也非常苛刻。只有采取相應(yīng)的措施減少高填路基下沉，才能夠從根本上保證寒冷地區(qū)高速公路的施工質(zhì)量[1]。

2 寒冷地區(qū)高速公路路基處治綜合技術(shù)

2.1 軟土地基的處治綜合技術(shù)

在寒冷地區(qū)高速公路的路基施工過程中，針對(duì)軟土地基的處治，需要細(xì)分成以下三種情況。第一，針對(duì)表面濕地的處治，可以土壤置換以及砂石墊層兩種方法的應(yīng)用，可以獲得良好的處治效果。第二，針對(duì)遇水田地段的處治，設(shè)土工織物的方法，可以獲得良好的處治效果。第三，針對(duì)積水地段，即遇魚池地段以及水泡子地段的處治，拋石擠淤以及疊層碾壓的方式可以獲得良好的處治效果。

2.2 路基凍脹與翻漿的處治綜合技術(shù)

1.消除水源

在寒冷地區(qū)高速公路的路基施工過程中，針對(duì)路基凍脹與翻漿的處治，消除水源是一種非常有效的方法。無論是路基的施工過程中，還是路基施工竣工之后，都必須要進(jìn)行地表積水的及時(shí)排除，對(duì)地下滲水進(jìn)行有效的隔斷；也可以通過地下排水來對(duì)地下水位進(jìn)行調(diào)整；還可以進(jìn)行盲溝的設(shè)計(jì)，對(duì)積水進(jìn)行導(dǎo)流；更加可以設(shè)置隔離層，將水的供應(yīng)進(jìn)行切斷。如果處于冰雪消融的初期，還必須要及時(shí)開挖出一條排水溝，用以提升路基的施工質(zhì)量。另外，即便是到了冰雪消融的末期，土壤解凍不徹底，如果遇到泉眼地帶以及長期水浸地帶，也要將截水淘控制在凍層以下，避免坡頂凍融形成的滲流水或者雨水對(duì)路基產(chǎn)生影響。

2.換土

在寒冷地區(qū)高速公路的路基施工過程中，針對(duì)路基凍脹與翻漿的處治，除了消除水源之外，還可以使用換土技術(shù)。首先，凍土深坑內(nèi)，針對(duì)凍脹與翻漿比較嚴(yán)重的土壤，例如細(xì)沙以及粉土，可以將其換成毛細(xì)作用較弱的土壤，例如砂礫以及碎石土等。其次，如果施工現(xiàn)場的水源非常充足，且容易發(fā)生各種病害，那么要格外注意填土性質(zhì)的控制。最后，為了保證第二年路面基層施工質(zhì)量的科學(xué)管理，還需要在路基施工過程中，對(duì)路基填料進(jìn)行優(yōu)化分配。

3.路基壓實(shí)與限制重車通行

在寒冷地區(qū)高速公路的路基施工過程中，針對(duì)路基凍脹與翻漿的處治，還需要在凍脹與翻漿問題的高發(fā)地段，重點(diǎn)進(jìn)行路基壓實(shí)處治。通過專業(yè)的施工機(jī)械進(jìn)行路基碾壓，提升路基的密實(shí)度以及強(qiáng)調(diào)。

另外，限制重車通行也是有效路基凍脹與翻漿的有效處治方法。因?yàn)楹涞貐^(qū)氣候條件的特殊性，高速公路路基施工需要分年度進(jìn)行。例如，某一段高速公路工程在第一年度，完成了大部分施工，且達(dá)到了對(duì)社會(huì)開放的條件，所以向社會(huì)開放，而當(dāng)處于春融時(shí)期的時(shí)候，則對(duì)重車以及大車進(jìn)行了限制，僅允許小車正常通行。在停工期間，又特意安排專人進(jìn)行路基養(yǎng)護(hù)，尤其針對(duì)病害區(qū)域，進(jìn)行了專門的養(yǎng)護(hù)，對(duì)病害的發(fā)展進(jìn)行了有效的控制[2]。

2.3 高填路基下沉的處治綜合技術(shù)

在寒冷地區(qū)高速公路的路基施工過程中，高填路基下沉也是非常常見的質(zhì)量問題。而引起高填路基下沉的主要原因是施工人員的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)偏低，施工技術(shù)水平有限引起的。所以，要想有效解決這一問題，除了要不斷的增強(qiáng)施工人員的責(zé)任意識(shí)以及施工技術(shù)水平，加強(qiáng)施工管理之外，還需要采取以下幾方面的措施。

首先，針對(duì)土石路堤的填筑，要嚴(yán)格按照國家對(duì)公路土石實(shí)驗(yàn)規(guī)程來開展施工作業(yè)。即縱向分層施工。逐層填壓密實(shí)，為土方路堤的填筑提供質(zhì)量保證。其次，針對(duì)土石堤的填筑，要嚴(yán)格按照國家對(duì)土石堤填筑的標(biāo)準(zhǔn)開展施工作業(yè)。即加強(qiáng)施工現(xiàn)場實(shí)際情況的分析，針對(duì)性的進(jìn)行分層分段填筑以及縱向分幅填筑，為填石路堤的填筑質(zhì)量提供保證。再次，針對(duì)填石路堤的填筑，要嚴(yán)格按照國家的相關(guān)規(guī)定分層填筑、壓實(shí)、松鋪以及填筑，嚴(yán)格按照相關(guān)施工步驟與流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工。最后，針對(duì)河灘路基的填筑，針對(duì)路堤浸水部分，要優(yōu)先使用滲水性較好的填充量；對(duì)邊坡高度的修筑要注意緩和[3]。

3 結(jié)語

由于氣候條件以及環(huán)境條件的影響，寒冷地區(qū)的高速公路施工工期非常短。在實(shí)際的高速公路路基施工中，經(jīng)常需要處治軟土地基、路基凍脹與翻漿、高填路基下沉等問題。只要提升施工人員的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)施工管理，根據(jù)不同的情況采取不同的處治措施，就可以有效提升寒冷地區(qū)高速公路的施工質(zhì)量，保證高速公路的正常運(yùn)行。