文AO記者 陳秀娟

面對越來越多穿著“藍馬甲”的電動車，騰勢汽車指出，高品質電動汽車需具備三大要素：嚴苛的標準、領先的三電以及極限測試。

近兩年來，隨著新勢力、新品牌不斷涌入市場，車輛的品質問題著實讓人擔憂。面對眼花繚亂的電動汽車品牌，怎樣挑選才能入手一輛高品質、信得過的產(chǎn)品呢？在2018年10月30日北京三里屯Mercedes me舉辦的“2018騰勢技術公開課”上，騰勢汽車分享了現(xiàn)階段電動汽車存在的問題，并以騰勢為案例，以其嚴苛標準、領先三電和極限測試而煉就的高品質之道進行了全面闡釋。

拒做“藍馬甲”

騰勢汽車指出，當下的高品質電動汽車需具備三大要素：嚴苛的標準、領先的三電技術以及極限測試，即在嚴苛、成熟的標準下進行研發(fā)、生產(chǎn)，配備最頂尖的三電技術、擁有高續(xù)航、優(yōu)電機、微秒電控，經(jīng)歷多種惡劣環(huán)境的極限挑戰(zhàn)。

而當下很多品牌的電動車并不具備嚴苛的標準，從研發(fā)設計的角度來看很多電動車都是穿“藍馬甲”的電動車。

所謂穿“藍馬甲”的電動車，是指那些在燃油車基礎上改造而來的電動汽車。

不可否認，“藍馬甲”的優(yōu)勢很明顯：能縮短產(chǎn)品的設計、開發(fā)周期，加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度；降低企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的成本與風險；加快產(chǎn)品的造型和系列化的設計。

同樣，“藍馬甲”的劣勢尤為突出，主要表現(xiàn)為：空間布局不合理，電池外露、后備空間小等；駕乘體驗很糟糕，車內(nèi)空間小、噪音大、材質粗糙；舒適度低；汽車安全成隱患，電池安全、電壓安全令人擔憂等。

那么，究竟該怎樣挑選才能入手一輛高品質、信得過的產(chǎn)品呢？

嚴苛的標準

新能源汽車因為電池的原因，很容易發(fā)生爆炸、起火等安全事故，而在戴姆勒嚴苛、成熟的標準下進行研發(fā)、生產(chǎn)的騰勢500將德式嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L貫穿于整車制作，打造出更安全實用的電動汽車。

尤其是2018年全新上市的騰勢500，不僅造型設計全面升級，整體感知更加運動及時尚，而且采用比亞迪領先的三電技術，騰勢500電池容量升級至70kWh，百公里能耗僅為15.9kWh，帶來500km超長續(xù)航。

不同于傳統(tǒng)車企燃油車改裝的電動車生產(chǎn)線，及互聯(lián)網(wǎng)汽車的代工生產(chǎn)模式，騰勢自誕生的第一天起，便在戴姆勒標準管理體系的作用下進行正向研發(fā)設計，圍繞電池進行整車設計，通過乘客艙與動力電壓相關零部件分開設計，定制車身結構。而這也使得其具有整車的空間布局更為合理、保證電池安全、展現(xiàn)電動車先天設計優(yōu)勢和SUV般的良好視野等優(yōu)勢，從而打造出最優(yōu)質的純電動車。

在整車制造工藝部分，騰勢在生產(chǎn)過程中有一套基于戴姆勒汽車的品質控制流程，騰勢內(nèi)部把它總結成為了五個環(huán)節(jié)：第一，創(chuàng)建產(chǎn)品質量，這個質量是由員工和零部件共同構成的；第二，確認產(chǎn)品質量，由檢驗員通過儀器對產(chǎn)品和裝配質量進行監(jiān)督和評估，對定義的質量指標進行100%的檢查；第三，生產(chǎn)審核，其包含了product和process兩個內(nèi)容，由工廠的質檢員通過儀器進行審核。第四，客戶層面的審核，騰勢為此訓練了一個專門的檢驗人員站在客戶的角度去看這輛車；第五，騰勢品質部門最終確認產(chǎn)品和生產(chǎn)過程的質量水平。這五個環(huán)彼此相互關聯(lián)，且環(huán)環(huán)相扣。

而除了品質控制流程之外，為了確保車輛的NVH解決方案能夠在設計壽命內(nèi)保持高品質標準，騰勢在產(chǎn)品研發(fā)階段就進行了NVH靜謐空間測試，而且其同樣參考了戴姆勒標準，并且是在戴姆勒的工程師的指導下進行的。據(jù)悉，該測試是結合國內(nèi)行駛環(huán)境和中國用戶的駕駛習慣定制的，目的是為確保其能達到設計要求。

此外，為了更好的檢測產(chǎn)品品質，騰勢還進行了一系列嚴苛的檢測試驗，試驗項目則主要模擬了消費者日常使用中可能會遇見的情況，其中包括了碰撞、燃燒以及穿刺等。其中，在碰撞試驗中，騰勢是中國首個基于C-NCAP評分標準達到碰撞測試五星安全的電動車。而且值得注意的是，其為了檢測車輛在燃燒狀態(tài)下的電池反應，騰勢還設置了火燒實驗。另外，為了防止一些硬的物體穿透電池托盤，其還進行了穿刺試驗。

不難看出，騰勢正是通過正向研發(fā)設計、符合戴姆勒的整車工藝以及多重測試標準將自家的產(chǎn)品打造成為了具有德系高品質的車型。當然，除了嚴苛的標準之外，騰勢在其它方面的表現(xiàn)也堪稱優(yōu)秀。

過硬的三電技術

對于電動車的三電系統(tǒng)技術，騰勢又處于怎樣的水平呢？

目前，騰勢500雖然在價格方面比市場上部分純電動汽車貴一些，但是續(xù)航里程卻領先大部分自主品牌車型。而為了能夠提升續(xù)航里程，騰勢將電池能量密度提升了一個檔次。

騰勢自誕生的第一天起，便在戴姆勒標準管理體系的作用下進行正向研發(fā)設計，圍繞電池進行整車設計，通過乘客艙與動力電壓相關零部件分開設計，定制車身結構。

此前，騰勢400的電池容量為62kWh，工況續(xù)航里程為352公里，百公里耗電量為17.4kWh。提升電池能量密度之后，騰勢500的電池容量達到了70kWh，工況續(xù)航里程為451公里，百公里耗電量為15.9kWh。值得一提的是，騰勢500在提升電池容量密度之后，續(xù)航里程得到了增加，但是重量并沒有增加。

不僅如此，為了保證電池的安全性，騰勢從電池安全、電壓安全、扭矩安全以及電磁安全四個方面著手。

在電池安全部分，騰勢采用的是碰撞后不容易起火的磷酸鐵鋰電池，而且騰勢通過采用單體布置設計、極片連接設計、絕緣設計、通風閥設計以及電池托盤等結構在一定程度上保證了結構安全。不僅如此，由于其還擁有一定的功能性安全（其中包括短路保護、過充保護、過放保護、過熱保護以及絕緣監(jiān)控等），進一步保證了電池安全。在電壓安全設計部分，由于騰勢的充電口位于車輛頭部，所以避免了高壓電流經(jīng)過駕駛艙，從整車安全角度切斷高壓危險。

在電機方面，由于騰勢采用的永磁同步電動機的最大效率可以達到97%，所以其只耗費很少的電量就可以獲得更多的功率，從而減少了電池電量的耗費。另外，由于這款電機可以低轉速輸出大扭矩，因此騰勢汽車的起步、加速以及變速也就更快一些。

在電控方面，騰勢的電控系統(tǒng)分為了五個子系統(tǒng)：能量管理系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、再生控制系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)以及電動助力轉向系統(tǒng)。除此之外，與市場上絕大多數(shù)純電動車不同，騰勢采用了雙核主控芯片，如果在使用中一塊芯片出現(xiàn)問題，另一塊芯片會馬上頂替已算壞的芯片工作。