李合彬 賈吉

摘 要：地鐵已經(jīng)成為當前社會中，重要的交通工具之一，但是輪緣的磨損相對嚴重，影響車輛的穩(wěn)定運行，需要將減磨潤滑系統(tǒng)應用其中。對此，本文將具體闡述地鐵車輛輪緣減磨潤滑系統(tǒng)的原理，并對系統(tǒng)的安全方式、運行效果等，進行全面的分析，其目的就是發(fā)揮輪緣減磨潤滑系統(tǒng)的作用，并以此為相關人員提供參考。

關鍵詞：地鐵車輛;輪緣;減磨潤滑系統(tǒng)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.01.049

0 前言

在車輛的運行中，輪有著不可或缺的重要價值，但是其承受加高的動荷載、靜荷載，需要保證其相關的組件，具有較高的安全系數(shù)、強度。在科學技術水平不斷提高的背景下，地鐵車輛已經(jīng)將整體碾鋼輪應用其中，雖然其有著高硬度、高強度、耐熱性能好等優(yōu)點，但是由于缺少輪箍，所以對輪緣的磨損較為嚴重，需對其進行合理解決。

1 地鐵車輛輪緣減磨潤滑系統(tǒng)的原理

地鐵車輛輪緣減磨潤滑系統(tǒng)，分為單線、雙線兩種形式。就雙線系統(tǒng)來說，其中的潤滑系統(tǒng)，由控制器、電控閥、油脂罐、噴嘴構成，然后分為兩路進行輸出。在這一過程中，電控閥會對空氣進行壓縮，使其進入噴嘴中，最后與油脂混合，并以霧化的形式噴出。另一路，則是對定量油脂進行壓縮，分別經(jīng)過油脂罐、噴嘴壓入。實際上，地鐵車輛輪緣減磨潤滑系統(tǒng)中，電控器是最為關鍵的自動化控制部件，其主要采用曲線感應器、定時噴脂的方式，確定地鐵車輛所在的是彎道還是直道[1]。

在這一基礎上，輪緣減磨潤滑系統(tǒng)就會結合實際，完成曲線噴脂或者直線噴脂的任務。通過這樣方式，有效增加了輪緣的潤滑性能，減少與軌道之間的磨損，實現(xiàn)對地鐵車輛輪緣，進行減磨潤滑的根本性目的。總的來說，地鐵車輛輪緣減磨潤滑系統(tǒng)的研發(fā)、使用，符合同國家對地鐵車輛運行的相關要求，并且為輪緣維護、保養(yǎng)工作，提供了更多的便利，同時該系統(tǒng)還具有污染小、成本低的優(yōu)勢，可以將其應用在車輛之中。對此，在下文本文將對地鐵車輛輪緣減磨潤滑系統(tǒng)的安裝、使用效果等，進行深入的探究。

2 地鐵車輛輪緣減磨潤滑系統(tǒng)的安裝

就目前的情況來看，在地鐵車輛上安裝雙線輪緣潤滑系統(tǒng)較為普遍。相關人員在進行該系統(tǒng)的安裝時，要重點對以下五條事項進行注意：

第一，在進行六節(jié)編組的地鐵車輛進行輪緣潤滑系統(tǒng)的安裝時，僅僅需要將該列車的首尾兩對輪進行系統(tǒng)的安裝。相關工作人員必須要明確的認識到，過度或是不適當?shù)倪M行潤滑只會對地鐵車輛的正常運行及拐彎造成負面的影響。另外，過度的進行潤滑也會使得軌道上粘上灰塵，影響鋼軌超聲波的探傷效果。

第二，在進行輪緣潤滑系統(tǒng)安裝位置的選擇時，要確保其噴出的霧狀石墨脂能夠覆蓋在輪緣根部的磨耗區(qū)。輪緣根部的磨耗區(qū)在輪緣與踏面的過渡圓弧上，只有控制霧狀石墨脂噴灑在該區(qū)域，才能最大程度的減少地鐵車輛輪緣與鋼軌之間的側面磨耗。另外，要控制噴嘴的位置能夠在二維方向上可調(diào)，使得潤滑的減磨效果達到最佳。

第三，相關人員在連接進氣軟管時，必須要在連接前對軟管進行吹風。這樣的操作能夠有效排除進氣軟管的管路內(nèi)的雜質(zhì)，避免出現(xiàn)噴嘴堵塞的情況。同時，相關人員還要控制連接噴嘴的脂管與氣管的接頭部分，在潤滑系統(tǒng)安裝的過程中時刻保持清潔的狀態(tài)。

第四，要將油脂加油口設置在轉向架的外側。這樣的設計能夠方面地鐵的乘務人員在進行加油的工作時，有更加方面的硬件條件。這樣的設計也符合油脂罐不能安裝在轉向架前部或是地鐵車體的橫向面上[2]。

第五，重視后期的養(yǎng)護工作。盡管一些供應商稱提供的產(chǎn)品不需要進行維護，但是為了避免實際運行中問題的發(fā)生，在進行地鐵車輛的檢修時也要將油脂罐、噴嘴、過濾器等進行清洗，去除沉積油垢和雜物。

3 地鐵車輛輪緣減磨潤滑系統(tǒng)的效果

3.1 降低輪緣磨損，延長車輪與軌道的壽命

在地鐵車輛實際的運行中，在線路彎道較多的情況下，地鐵車輛的車輪在下一次檢修周期到來前，進能夠行駛10000-20000km。這主要是由于彎道較多時，地鐵車輪與軌道之間的摩擦更多，程度也更加強烈，所以其車輪的磨損程度也較為嚴重，使用的壽命就隨之降低。在這樣的背景下，在地鐵車輛的車輪上設置輪緣減磨潤滑系統(tǒng)就十分的重要。筆者在實踐中發(fā)現(xiàn)，相比與沒有安裝輪緣減磨潤滑系統(tǒng)的地鐵車輛，安裝了該潤滑系統(tǒng)的地鐵車輛能夠安全行駛的距離更遠。在同樣的彎道條件下，安裝了輪緣減磨潤滑系統(tǒng)的地鐵車輛在下一次檢修周期到來前能夠行駛100000-200000km。當使用的輪緣減磨潤滑系統(tǒng)的性能較好時，能夠確保地鐵車輛在下一次檢修周期到來前行駛400000km及以上。

3.2 從整體上降低了噪音

地鐵車輛在正常的行駛中，往往會產(chǎn)生較大的噪音，這些噪音能夠達到100分貝，在地鐵車輛轉彎時，發(fā)出的噪音會更高。在這樣的條件下，必須要對地鐵車輛的運行噪音進行降低，為沿線的居民提供更好的生活環(huán)境。在地鐵車輛上安裝輪緣減磨潤滑系統(tǒng)，就能夠控制地鐵車輪與軌道之間的摩擦噪音，完成地鐵車輛運行時的噪音控制。筆者在實踐中發(fā)現(xiàn)，在地鐵車輛上安裝性能良好的輪緣減磨潤滑系統(tǒng)，能夠降低30分貝的地鐵運行噪音值，顯著弱化了地鐵車輛運行時產(chǎn)生的刺耳聲音，避免了轉彎時車輪與軌道之間產(chǎn)生火花。

另外，在地鐵車輛上安裝輪緣減磨潤滑系統(tǒng)還能夠降低列車出軌概率。該潤滑裝置的安裝，使得地鐵車輛運行時的阻力減小，讓鋼軌角的粗糙度降低，避免了地鐵車輛脫軌事故的發(fā)生。同時，由于目前輪緣減磨潤滑系統(tǒng)應用的都是能夠降解的合成油，所以能夠在提升地鐵輪緣的抗磨損性能的同時，不會對環(huán)境造成污染或是負擔。

4 結語

綜上所述，地鐵車輛輪緣減磨潤滑系統(tǒng)，其有著科學的原理，需要采用合理的方式，將其應用在車輛中。在這一基礎上，地鐵車輛的運行，降低了輪緣的磨損，也減少了岔道、彎道的噪音，提高了列車運行的穩(wěn)定性。結合本文的分析發(fā)現(xiàn)，地鐵車輛輪緣減磨潤滑系統(tǒng)具有較強的可行性。

參考文獻：

[1]李金城，李芾，徐凱，鐘浩.基于車輪損傷的地鐵動力車輛輪軌匹配研究[J].中國鐵道科學，2018，39（03）：71-78.

[2]陶功權，溫澤峰，陸文教，金學松.不同軌底坡下地鐵車輛輪軌型面匹配的動力學分析[J].鐵道學報，2016，38（05）：16-22.