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        我國發(fā)展新型航運保險的必要性和發(fā)展建議

        2019-02-06 03:52:16武嘉璐徐迪
        水運管理 2019年12期
        關(guān)鍵詞:風險

        武嘉璐 徐迪

        【摘 要】 為進一步滿足我國航運產(chǎn)業(yè)鏈的航運保險需求,在分析我國航運產(chǎn)業(yè)鏈中造船、融資、貿(mào)易、航運、服務(wù)等方面都具備強勁的航運保險需求的基礎(chǔ)上,闡述發(fā)展航運保險的必要性,同時總結(jié)航運業(yè)的傳統(tǒng)風險,以及在資產(chǎn)、模式、技術(shù)等領(lǐng)域新增的風險,最終提出航運保險應(yīng)當向“全球化+全程化”“標準化+定制化”“預(yù)警化+彌補化”這3個方向發(fā)展的建議。

        【關(guān)鍵詞】 航運市場;航運保險;風險;需求

        1 背 景

        經(jīng)過改革開放40年的發(fā)展,我國成為了航運大國,并依托完整的工業(yè)化體系形成了完整的港航產(chǎn)業(yè)鏈。依據(jù)航運業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈自上游到下游的相關(guān)細分市場,各領(lǐng)域都具備了相當大的體量,且具有巨大的航運保險需求。

        1.1 我國造船能力世界領(lǐng)先

        我國造船業(yè)產(chǎn)能世界第一,在世界前50大船廠中我國船廠占據(jù)半壁江山。2017年新接訂單、手持訂單和造船完工量均位于世界首位,2018年造船完工量和手持訂單繼續(xù)保持世界領(lǐng)先,2019年上半年總體表現(xiàn)優(yōu)于日韓等國。

        1.2 航運融資中心向東轉(zhuǎn)移

        從國際航運融資業(yè)務(wù)來看,亞洲成為世界最主要的航運融資地,以德國為代表的歐洲國家各大銀行逐漸退出航運融資業(yè)務(wù)。同時融資租賃業(yè)務(wù)快速增長,國家開發(fā)銀行、工銀租賃等多家機構(gòu)在船舶租賃業(yè)務(wù)規(guī)模世界領(lǐng)先。

        1.3 我國航運業(yè)務(wù)量在世界范圍內(nèi)占比高

        從2018年我國產(chǎn)生的海運需求來看,典型貨類占比都極高,如:鐵礦石進口量約10.7億t,占世界總量的68.6%;原油海運需求量約4億t,占世界總量的20%;港口集裝箱吞吐量約為世界總量的30.7%。此外,煤炭、糧食進口量也分別占世界總量的16.6%和18.9%。

        1.4 船隊規(guī)模和航運企業(yè)規(guī)模領(lǐng)先

        2019年初,我國海運船隊運力規(guī)模排名世界第二位,僅低于希臘。經(jīng)過整合,我國航運企業(yè)船隊總體領(lǐng)先。2019年,中遠海運集團在世界500強中排名第279位并超越馬士基集團,招商局集團VLCC、VLOC船隊在世界排名領(lǐng)先。

        1.5 航運服務(wù)業(yè)持續(xù)發(fā)展

        在2019年新華―波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)排名中,上海位列第四。2017年全國船貨險規(guī)模達147.9億元,上海國際海運及輔助業(yè)務(wù)企業(yè)家。

        2 發(fā)展航運保險的必要性

        2.1 航運業(yè)安全生產(chǎn)形勢持續(xù)改善,但南海仍為事故多發(fā)地

        安聯(lián)保險集團發(fā)布的《2018年度世界航運安全報告》顯示,2018年共發(fā)生起航運事故,其中46艘船舶全損,為90年以來最低水平,呈現(xiàn)持續(xù)好轉(zhuǎn)的趨勢。我國南海、印尼、菲律賓地區(qū)發(fā)生的事故占世界總量的1/4,同時30%的事故造成了80%的索賠金額,其中75%的航運保險損失由人為因素造成。這表明仍需加大對重大風險的防范力度。

        2.2 航運業(yè)面臨一些新興風險

        航運業(yè)傳統(tǒng)事故風險種類包括碰撞、火災(zāi)或爆炸、沉沒、船殼或機器故障、失蹤、擱淺,以及戰(zhàn)爭損失或敵意行動等。風險的外部因素包括海底或河底、冰或冰山、橋梁、碼頭、船閘、防波堤或海豚或破冰船、岸上設(shè)備、礦山、導(dǎo)彈或發(fā)射物、浮標、鉆探平臺、浮動物體、繩索、沉沒物和鯨等。

        同時,當前航運業(yè)面臨一些新興風險。具體表現(xiàn)為:

        (1)全球航運業(yè)資產(chǎn)不斷增加。據(jù)克拉克森統(tǒng)計,當前全球航運業(yè)的船舶運力規(guī)模突破了20,同時隨著油船、LNG船、郵船等高價值船舶的不斷增加,全球航運業(yè)總資產(chǎn)持續(xù)攀升。此外,全球自動化碼頭和半自動化碼頭逐漸投入運營,港口相關(guān)單位標的的保險價值也在提升。

        (2)出現(xiàn)新興的風險種類。船舶大型化、碼頭等部分設(shè)施年限較長、全球氣候變暖導(dǎo)致的多變和惡劣天氣,都對航行安全產(chǎn)生影響。同時,全球危險品運輸?shù)牟m報和不當處置,以及貨物的錯誤申報成為2017年以來航運風險的重要來源。

        (3)航運業(yè)新的運行模式帶來新的航運保險需求。隨著船舶大型化節(jié)奏放緩,大型集裝箱班輪公司開始向供應(yīng)鏈全程服務(wù)拓展。同時,北極航運在全球氣候變暖背景下每年通行班次增多。中遠海運集團已經(jīng)實現(xiàn)了北極航運的雙向化和常態(tài)化,未來可實現(xiàn)北極常年通行;馬士基航運集團也已經(jīng)開展了北極航運。LNG罐式集裝箱運輸也是一種新的運營模式。這些新的運營模式都需要相應(yīng)的保險服務(wù)進行保障。

        (4)新技術(shù)應(yīng)用帶來的風險不容忽視。馬士基航運集團和中遠海運集運公司的信息系統(tǒng)曾遭到黑客攻擊。隨著5G技術(shù)的應(yīng)用推廣和物聯(lián)網(wǎng)在港航業(yè)進一步應(yīng)用,針對信息安全的相關(guān)保險需求與日俱增。

        3 航運保險發(fā)展建議

        3.1 構(gòu)建“全球化+全程化”的航運保險

        隨著我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全球化布局,以及依托各項目的全程運輸,需要延伸現(xiàn)有航運保險服務(wù)的范圍,形成全球化和全過程的打通各種運輸方式的新型保險產(chǎn)品。如2019年霍爾木茲海峽的油船遇襲事件影響著航運業(yè)的正常運行,需要我國航運保險企業(yè)與航運企業(yè)統(tǒng)一戰(zhàn)線,提供相應(yīng)的保險產(chǎn)品。

        3.2 構(gòu)建“標準化+定制化”的新型航運保險產(chǎn)品

        運用大數(shù)據(jù)等科技手段對常規(guī)性的風險進行更精確的保險產(chǎn)品定價。針對航運業(yè)涌現(xiàn)的新型業(yè)務(wù)和模式,提供創(chuàng)新型定制化產(chǎn)品服務(wù),形成覆蓋傳統(tǒng)航運業(yè)務(wù)與新興業(yè)務(wù)的“一攬子”組合保險產(chǎn)品。

        3.3 形成“預(yù)警化+彌補化”的航運保險產(chǎn)品

        除了在風險發(fā)生后進行補償這樣的傳統(tǒng)模式外,更要通過科技手段將風險防控和監(jiān)督整合到企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)中,對于潛在風險進行提前識別、防范和預(yù)警,真正降低行業(yè)風險發(fā)生幾率。

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