陳緣

摘?要：隨著時(shí)代的高速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的飛速進(jìn)步，智能汽車登上時(shí)代舞臺(tái)，該領(lǐng)域興起于國(guó)外并在近年來得到發(fā)展。中國(guó)作為后起之秀從新的領(lǐng)域出發(fā)，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)不斷自我更新。文中立足智能汽車在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了中國(guó)當(dāng)前智能汽車發(fā)展存在的主要問題，并對(duì)未來智能汽車的發(fā)展方向及發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測(cè)。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù);智能汽車;智能交通

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的基本覆蓋，汽車行業(yè)的發(fā)展已不是單個(gè)行業(yè)的運(yùn)作，其結(jié)合電子技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，計(jì)算機(jī)技術(shù)等，形成了多元化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展。隨著技術(shù)不斷變革，形成了當(dāng)今的智能交通系統(tǒng)（ITS）。智能交通系統(tǒng)（ITS）中融合了信息技術(shù)、電子控制、計(jì)算機(jī)技術(shù)、人工智能技術(shù)和傳感技術(shù)等許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，它在交通運(yùn)輸、交通服務(wù)控制等多方面有著重要的應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)（ITS）（Inelligent Transportation System ）很好地將道路、運(yùn)載工具和駕駛?cè)藛T三者緊密地聯(lián)系起來，能夠有效地降低交通事故、緩解交通擁堵問題、改善環(huán)境污染，同時(shí)降低駕駛?cè)藛T行車的操作難度?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”模式下的智能汽車高速發(fā)展是當(dāng)代交通領(lǐng)域的根本渠道;是響應(yīng)科技發(fā)展的基本需求;更是推進(jìn)社會(huì)更穩(wěn)更快發(fā)展的必然選擇。

1?國(guó)內(nèi)外智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1.1?國(guó)外智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀

美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）將智能化汽車分為5個(gè)等級(jí)，L1、L2 對(duì)應(yīng)自主式駕駛輔助系統(tǒng)（即無智能駕駛）和網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助，L3對(duì)應(yīng)為人機(jī)共駕，L4、L5為高度自動(dòng)/無人駕駛。其中網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助是指依靠信息通信技術(shù)對(duì)車輛周邊環(huán)境進(jìn)行感知，并可對(duì)周圍車輛未來運(yùn)行進(jìn)行預(yù)測(cè)。美國(guó)曾在密歇根安娜堡開展的智能汽車示范測(cè)試，并得出車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以將交通事故概率控制在20%以下的直接推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的結(jié)論。美國(guó)政府表示將會(huì)采取強(qiáng)制安裝汽車通信系統(tǒng)的手段來提高行駛安全性。日本采取云端人工智能機(jī)器人與本田合作方式，旨在研制出讓汽車能夠監(jiān)控到駕駛?cè)藛T的情緒變化，甚至與他們交流，使駕駛?cè)藛T和汽車產(chǎn)生“友情”的新型人工智能汽車。德國(guó)不來梅機(jī)器人技術(shù)創(chuàng)新中心研發(fā)出的一種名為EO Smart2的迷你電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)了頭尾相接的功能。該車不但能像火車一樣頭尾隨時(shí)連接在一起，還能節(jié)省能源，降低風(fēng)阻，提高道路利用率，實(shí)現(xiàn)能量互享。車輪的90°旋轉(zhuǎn)功能使這款汽車不僅能橫著走，還可以變形。該車最大的亮點(diǎn)是它可以不依賴駕駛?cè)藛T的操控，只需告訴目的地，該車就能智能化感知周邊環(huán)境調(diào)整駕駛操作。綜合看來，國(guó)外在智能汽車方面的研究已經(jīng)達(dá)到較為先進(jìn)的水平。

1.2?國(guó)內(nèi)智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)各車企集團(tuán)聯(lián)合政府正大力投身于智能汽車的研發(fā)和測(cè)試中，其中長(zhǎng)安作為領(lǐng)先者已于2017年4月成功實(shí)現(xiàn)了從重慶到北京長(zhǎng)達(dá)2000 km無人駕駛汽車實(shí)際道路遠(yuǎn)距離行駛。2019年11月6日，長(zhǎng)安汽車在互動(dòng)平臺(tái)上明確表示，當(dāng)前長(zhǎng)安汽車已經(jīng)掌握包括結(jié)構(gòu)化道路L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)、APA6.0自動(dòng)泊車技術(shù)等在內(nèi)的100余項(xiàng)智能化技術(shù)，是目前擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)最領(lǐng)先的智能化技術(shù)。與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車已實(shí)現(xiàn)包括全速自適應(yīng)巡航（ACC）、智能語音、飛屏互動(dòng)等70余項(xiàng)智能化功能在量產(chǎn)車型上的搭載，其中15項(xiàng)為國(guó)內(nèi)首發(fā)。

2?智能汽車發(fā)展瓶頸問題分析

2.1?汽車安全問題

汽車安全既包括行車安全“Safe”，又包括攻擊防護(hù)安全“Security“。隨著智能汽車網(wǎng)聯(lián)后，車輛與外界的通信變得越加重要，信息互通變得越加簡(jiǎn)單且有必要，但相關(guān)通信安全方面還是相當(dāng)薄弱。智能汽車可能會(huì)成為黑客的下一個(gè)攻擊目標(biāo)，像科幻電影里演的那樣，遠(yuǎn)程解鎖智能汽車ECU防火墻，實(shí)時(shí)掌控汽車的行跡和相關(guān)車主信息。

2.2?國(guó)家政策和法規(guī)

國(guó)家法規(guī)是每個(gè)行業(yè)運(yùn)行的行為準(zhǔn)則，行業(yè)的有序發(fā)展需要強(qiáng)制執(zhí)行力存在，完善的智能汽車法規(guī)的制定以及頒發(fā)對(duì)于行業(yè)的整頓有著舉足輕重的意義。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)約80%的受訪人員關(guān)注汽車的相關(guān)政策和法規(guī)。

2.3?智能交通系統(tǒng)

城市化進(jìn)程與智能交通發(fā)展相輔相成，城市化進(jìn)程的加速使得道路交通問題日益嚴(yán)重。遺憾的是我國(guó)目前將智能汽車和智能交通系統(tǒng)分成了兩個(gè)問題，導(dǎo)致智能交通系統(tǒng)的發(fā)展落后于智能汽車的發(fā)展，不能做到車輛與交通的良好配合。

2.4?消費(fèi)市場(chǎng)

作為汽車最后的使用群體，消費(fèi)者在很大程度上決定著智能汽車的發(fā)展方向。當(dāng)前，大部分年輕人對(duì)智能交通或是對(duì)智能汽車有所了解，體現(xiàn)了智能汽車發(fā)展的廣闊性。然而，部分人對(duì)智能汽車的安全問題心存擔(dān)憂。

3?智能汽車未來發(fā)展趨勢(shì)

科學(xué)技術(shù)是國(guó)之重器。智能汽車技術(shù)是我國(guó)汽車行業(yè)的一大飛躍，體現(xiàn)著科技的進(jìn)步及社會(huì)的發(fā)展。智能汽車技術(shù)在未來將不斷完善發(fā)展，安全性能也將隨之提高，帶給人們更大的安全感。智能汽車還將結(jié)合新能源、智聯(lián)網(wǎng)、IT、手機(jī)等交互發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高度標(biāo)準(zhǔn)化、精確化、安全化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、信息化、電動(dòng)化。

4?結(jié)語

智能汽車時(shí)代已初見雛形，隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)，科技的進(jìn)步，智能汽車朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、信息化、電動(dòng)化方向發(fā)展?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”模式下的智能汽車高速發(fā)展是當(dāng)代交通領(lǐng)域的根本渠道，是響應(yīng)科技發(fā)展的基本需求，更是推進(jìn)社會(huì)更穩(wěn)更快發(fā)展的必然選擇。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 李克強(qiáng)，戴一凡，李升波，等.智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J].汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào)，2017.