文/陳曦 圖/長安汽車

我不止一次在清晨睜開眼睛的時候，慶幸自己可以出生在這個時代。生在這個時代的人，是如此的幸運?？萍嫉拇蟊?，讓世界每天都在變換著樣子。有人說，科技了改變世界，但是我更以為，改變這個世界的，不僅是科技，更是科技背后的夢想。

夢想照進現(xiàn)實

2004年7月，好萊塢導(dǎo)演亞歷克斯·普羅亞斯執(zhí)導(dǎo)的科幻電影《I,Robot》在北美上映。這是一部關(guān)乎機器人三大法則的電影，但其中無人駕駛汽車在道路上飛馳的那一幕，卻將當(dāng)時的我深深震撼。

2016年4月，兩輛長安無人駕駛汽車從重慶遠(yuǎn)道而來，緩緩駛?cè)肓宋挥诜可降拈L安汽車北京公司大門。它們剛剛完成了一個震驚世界的壯舉——2000公里無人駕駛實路測試。

2018年8月，首屆智博會，幾位剛剛從長安智慧出行體驗館“小安的家”出來的游客，正在意猶未盡地討論著剛剛體驗過的長安L4級無人駕駛汽車。

2018年11月，55輛搭載了IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（下文簡稱IACC系統(tǒng)）的新CS55，成功挑戰(zhàn)了吉尼斯世界紀(jì)錄——“最大規(guī)模的自動駕駛車巡游”。

現(xiàn)在，我“駕駛”著一輛新CS55，雙手輕輕地搭在方向盤上，雙腳也遠(yuǎn)遠(yuǎn)地躲開剎車和油門踏板，頂著120公里/時的限速馳騁在海南中線高速G98上。

之所以要給駕駛二字打上引號，是因為真正操控車輛的并非是我，而是那套IACC系統(tǒng)。除了釋放主動意識去超車或者變道之外，幾乎95%的時間，我只是這套系統(tǒng)的一個參與者，而非決策者。而此時的心情，也恰如2004年觀看《I,Robot》那會兒。

值得信任的長安

我和同事曾經(jīng)就無人駕駛的問題討論過，那時正值特斯拉因為“自動駕駛”造成車禍而鬧得滿城風(fēng)雨。

說實話，以前的我在面對這類系統(tǒng)時，基本會選擇關(guān)閉。因為一朝被蛇咬，十年怕草繩。曾經(jīng)在成都二環(huán)高架上，我駕駛著一輛以安全著稱的豪華轎車，開啟了賴以成名的主動安全系統(tǒng)，差一點追尾前方的賓利。

所以，我強烈的認(rèn)為，與其將自己的生命交給冷冰冰的系統(tǒng)，更愿意將它掌握在自己的手中，那怕是發(fā)生事故，至少無怨無悔。但在這次長安汽車舉辦的IACC系統(tǒng)深度體驗活動中，我完全背棄了以前的觀點，理由主要有三點。

第一，對于無人駕駛、自動駕駛包括智能輔助駕駛系統(tǒng)，長安汽車的態(tài)度很明確——安全第一。依托強大的研發(fā)體系和完善的驗證體系，長安汽車在這個領(lǐng)域已經(jīng)進行了超過100萬公里的場景數(shù)據(jù)收集，同時還在各種極端環(huán)境進行測試，并在全國范圍內(nèi)進行驗收檢測。

第二，和長安汽車合作的是世界頂級供應(yīng)商博世。新CS55上的這套IACC系統(tǒng)中的核心硬件，便是博世的第四代77GHz毫米波雷達(dá)和第2.5代多功能攝像頭MPC2Plus。它們通過博世獨創(chuàng)的傳感器融合技術(shù)，讓探測結(jié)果更加精確可靠。前者可以在160米的有效距離范圍內(nèi)同時追蹤32個目標(biāo)，后者可以穩(wěn)定追蹤16個目標(biāo)和三條車道。而這兩套部件的全球出貨量超過1000萬套，累計驗證里程也達(dá)到了千萬公里級別。

第三，這是一款在全國媒體面前憑借實力通過了吉尼斯世界紀(jì)錄考驗的產(chǎn)品。而且無論出于公心還是私心，長安汽車一直以來在技術(shù)研發(fā)上的態(tài)度和實力，都值得我去信任。

解決疲勞駕駛的神器

這次近300公里的試駕體驗，是在一種極其輕松愉悅的氛圍下完成的，注意前面的形容詞——“極其”。如果當(dāng)天你在G98高速上看到一輛跑得又快又穩(wěn)的長安新CS55，而且它的駕駛員還在車內(nèi)到處東張西望，那一定是我。

試駕途中，隨車教練問了個問題，“你覺得這套系統(tǒng)有用嗎？”我仔細(xì)想了一下，給了肯定的答案。在我看來，這套智能輔助駕駛系統(tǒng)最大的作用一是可以極大地減輕駕駛的疲勞感，二是可以極大地增強駕駛的安全性。

2016年，清華大學(xué)蘇州汽車研究院ADAS中心主任張偉博士進行了一場名為“疲勞駕駛檢測技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢”的演講。演講中提到，大概有20%至30%的交通事故是源于疲勞駕駛，而在高速公路上，這個比例上升到了30%以上。

疲勞駕駛分為兩種：精神疲勞以及肌體疲勞。其中前者主要表現(xiàn)為犯困、打盹，危害尤其明顯，特別容易出現(xiàn)在高速公路行車途中，相信大家都有過類似的經(jīng)歷。

之所以會出現(xiàn)精神疲勞是因為我們在駕車的時候，特別是高速公路上注意力會高度集中。但因為景色單調(diào)枯燥的高速公路會形成一種催眠效應(yīng)，所以越是集中注意力，就越容易犯困。

怎么辦？以前只能換手或者休息?，F(xiàn)在有了IACC系統(tǒng)這個神器，一切問題都迎刃而解。

一切都是自動的

IACC系統(tǒng)擁有ICA單車道智能輔助駕駛、TJA交通擁堵輔助、自動減速過彎、智能限速輔助、場景重構(gòu)、語音控制巡航速度六大功能。

系統(tǒng)激活后，攝像頭會掃描車道線，自動沿著車道中間行駛，智能的控制方向盤，在遇到彎道時自動識別計算出彎道半徑并將車速降低到一個可以安全通過的速度，結(jié)束之后再自動加速到設(shè)定的速度，這個過程完全不需要我們介入。

如果前方有車輛，便會在安全的車距下自動跟隨前車，反之，則按照設(shè)定速度行駛。中途如果有車輛并入車道，也會自動制動，并且保持安全車距。

有人會問，如果沒有清晰的車道線怎么辦？也不用擔(dān)心。IACC系統(tǒng)可以在60公里/時的時速內(nèi)，自動跟隨前方目標(biāo)車輛的軌跡行駛。這一功能特別適用于國道/省道。至少我就這樣開啟著IACC功能，大搖大擺地從博鰲開到了山根。

總而言之，整個系統(tǒng)在激活運行的時候，我們要做的便是將手輕輕地放在方向盤上，無需過度集中注意力，一切交給IACC系統(tǒng)就好了。

甚至在車道線清晰的路上，還可以短時間內(nèi)讓雙手離開方向盤，去做一些雙手才能做的事情，比如擰開一瓶水，或者點燃一支煙。而那一刻，我仿佛置身于未來。

觀點

深度體驗完新CS55上的IACC系統(tǒng)之后，我不禁開始憧憬未來的汽車生活。前些日子，馬斯克同學(xué)又在推特上宣傳自家的自動駕駛技術(shù)多么多么牛逼，還鼓動兩年內(nèi)車齡的特斯拉車主都去嘗試。也不知他是否知道，在中國西南，有一家叫做長安的車企，也在大力研發(fā)自動駕駛技術(shù)，不但破了他曾經(jīng)想要打破的紀(jì)錄，還更加注重自動駕駛技術(shù)的安全應(yīng)用。