文/肖文斌 圖/馬自達(dá)

雖然馬自達(dá)和寶馬都以精湛的操控，為世人所稱道，但在很多馬自達(dá)車主眼里，兩者依舊存在著些許的不同。在他們看來(lái)，馬自達(dá)的人馬合一理念，更在于駕駛樂(lè)趣的營(yíng)造，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)應(yīng)該是自得其樂(lè)。

到底什么又是自得其樂(lè)呢？是兒時(shí)的你，獨(dú)自一人推著小車，嘴里一邊不時(shí)地發(fā)出Zoom-Zoom聲，一邊玩得不亦樂(lè)乎？

在珠海豪霆賽車場(chǎng)上，躺在馬自達(dá)MX-5駕駛席里的我，和這臺(tái)軸距僅為2310mm的紅色精靈融為一體，在一堆樁桶之間穿插奔跑，后腦勺不時(shí)傳來(lái)的Zoom-Zoom聲。那一刻，對(duì)于馬自達(dá)所強(qiáng)調(diào)的人馬合一終于有了全新的頓悟。

一切都是因?yàn)閳?zhí)著

對(duì)于入門級(jí)的馬自達(dá)車主而言，選擇馬自達(dá)車型的理由，多是陷于顏值，那一抹魂動(dòng)紅配上妖嬈的車身曲線，可以說(shuō)，是馬自達(dá)所強(qiáng)調(diào)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)中“藝”的最佳注腳。

隨著對(duì)于馬自達(dá)品牌精神的不斷探索，你會(huì)驚喜的發(fā)現(xiàn)，這個(gè)誕生于廣島的企業(yè)，和所有廣島人一樣，對(duì)于生活和事物充滿了偏執(zhí)。比如，當(dāng)所有人在節(jié)能減排的重壓下，都默默地采用小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，馬自達(dá)依舊為自吸的夢(mèng)想做著最后的堅(jiān)持。

記得有一位知名記者，曾請(qǐng)教馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)渡部宣彥，馬自達(dá)堅(jiān)持自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷是什么？Zoom-Zoom，臺(tái)上的渡部宣彥咧了咧嘴角。

Zoom-Zoom的擬聲詞，讓人若有所思，其就像是一種國(guó)際語(yǔ)言，不需絲毫過(guò)多的翻譯，就可以讓不同語(yǔ)種的人們?yōu)橹?，這大概才是馬自達(dá)所堅(jiān)持自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷吧。確實(shí)，相比于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，也只有自吸機(jī)型能夠迸發(fā)出如此高亢的引擎聲，對(duì)于耳朵而言，無(wú)疑是一種愉悅的享受。

當(dāng)然，堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并不意味著對(duì)于節(jié)能減排充耳不聞。為了促成駕駛樂(lè)趣和燃油經(jīng)濟(jì)性之間的平衡，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

高壓縮比是創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一。當(dāng)一般品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比還停留在8:1時(shí)，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比已經(jīng)可以達(dá)到14:1（國(guó)產(chǎn)版本是13:1），立竿見影的優(yōu)勢(shì)是，發(fā)動(dòng)機(jī)效率的大幅提升。還有，隨著而來(lái)的澎湃動(dòng)力。

像一只靈活的精靈

事實(shí)上單論數(shù)據(jù)的話，2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)所能夠提供的功率和扭矩，較小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)而言，并無(wú)太大的優(yōu)勢(shì)。但讓人倍感不解的是，在經(jīng)過(guò)馬自達(dá)工程師精心調(diào)校之后，安置在任何一臺(tái)馬自達(dá)車型上，接踵而至的速度感，總是能夠讓你將冰冷的數(shù)據(jù)拋之腦后。

在馬自達(dá)MX-5上，就表現(xiàn)得尤為淋漓盡致。

在主辦方的特意安排下，在試完了CX-8之后，我們才被允許去觸碰那臺(tái)爬在地上的小家伙——MX5。經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的第四代車型，造型更為渾然一體，銳利的車頭設(shè)計(jì)，就像是一個(gè)呲著牙的小妖精。

附身下腰，去拉開車門，從一臺(tái)高頭大馬上下來(lái)的我略顯不適。為了營(yíng)造出更為純粹的駕駛樂(lè)趣，第四代MX-5的車身高度更低，并嚴(yán)格按照50：50的配重比打造，外加僅有一噸出頭的整備質(zhì)量，使得這臺(tái)小家伙具有更多的可玩性。但前提是，勿要吝惜腳下的油門。

縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火，總是伴隨著一下干脆的左右搖擺，仿佛在問(wèn)你，伙計(jì)，準(zhǔn)備好出發(fā)了嗎？半躺著的我掛好檔位，輕送油門，將這臺(tái)小家伙駛?cè)雰?nèi)場(chǎng)，沉甸甸的轉(zhuǎn)向手感，不由地讓人驚呼：這是一臺(tái)卡丁車？！

MX-5的反應(yīng)總是讓初上手者措手不及，尤其是在開慣了買菜車，適應(yīng)了略帶曠量的指向手感之后。在十米繞樁項(xiàng)目中，MX-5指哪打哪的精致指向性，竟然讓你有些莫名的手忙腳亂。此時(shí)此刻，仿佛自己正盤腿坐在一張魔毯上，輕盈又自在，或許這就是所謂的人馬合一的最高境界吧。

大個(gè)頭也可以很運(yùn)動(dòng)

上午的場(chǎng)地賽只能算是開胃菜，下午我們將深入賽道，去體驗(yàn)每一款車的極限表現(xiàn)。在阿特茲、昂克賽拉、MX-5等一眾車型中，人高馬大的CX-8異常耀眼。這臺(tái)CX-8不會(huì)也被豁賽道吧，這大概是每一個(gè)人的心理寫照。

作為剛剛上市不久的旗艦車型，CX-8的軸距達(dá)到了2930mm，和漢蘭達(dá)、銳界等車型同屬于中級(jí)SUV，是一臺(tái)不折不扣的大7座SUV。將一臺(tái)7座SUV開上賽道，想想就有些瘋狂。

讓所有人始料未及的是，馬自達(dá)的人馬合一理念同樣被加持在了這輛大7座SUV上。作為一臺(tái)家庭定位的中級(jí)SUV，轉(zhuǎn)向的曠量不可避免，但讓人稱奇的是，入彎時(shí)，CX-8對(duì)于側(cè)傾的抑制，以及車尾尋跡性，即便是一眾小型SUV也會(huì)望洋興嘆。

除了高高在上的坐姿以及良好的視野外，CX-8的駕駛感受堪比中級(jí)轎車，靈活而好開，很難讓你覺察自己正在駕馭一臺(tái)車長(zhǎng)4955mm的大家伙，這大概就是馬自達(dá)車型的精髓所在吧。

觀點(diǎn)

有句話是這么說(shuō)的，小時(shí)候期望的玩具，當(dāng)你長(zhǎng)大擁有時(shí)，難免會(huì)覺得索然無(wú)味。正是為了保留那份純真，馬自達(dá)將Zoom-Zoom設(shè)定為了品牌精神。有朝一日，你開著自己心愛的MX-5奔馳在華燈初上的夜晚，耳邊響起的嗡鳴聲是否激起了你的漫漫回憶？

回到過(guò)去，在小區(qū)的圍墻邊，一個(gè)男孩一邊推著手里的小車，一邊模擬著引擎的轟鳴聲Zoom-Zoom。