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清潔航運(yùn)聯(lián)盟（CSC）近日表示，在上周舉行的一輪談判中，有關(guān)減少航運(yùn)業(yè)對氣候危機(jī)的貢獻(xiàn)的進(jìn)展乏力、雄心不足，令人深感擔(dān)憂和失望。

清潔航運(yùn)聯(lián)盟（CSC）近日表示，在上周舉行的一輪談判中，有關(guān)減少航運(yùn)業(yè)對氣候危機(jī)的貢獻(xiàn)的進(jìn)展乏力、雄心不足，令人深感擔(dān)憂和失望。

上述國際環(huán)境非政府組織協(xié)會稱，國際海事組織（IMO）的一次會議在商定其初步溫室氣體戰(zhàn)略兩年后，只不過是審查了已經(jīng)擺在桌面上的各種選擇，而且給了太多時(shí)間來采取技術(shù)措施，而這些措施也太少太晚。

然而，IMO成員國和業(yè)界普遍接受，船舶航速是影響溫室氣體排放量的最重要因素之一，海安會的船舶速度提案是將要采取的行動措施提案之一。

“在短期內(nèi)減少船舶溫室氣體排放的速度的重要性已經(jīng)融入了許多擬議措施的構(gòu)架中。在我們前進(jìn)的過程中，我們面臨的挑戰(zhàn)是確保采取和實(shí)施這一最直接的方法，使所有船舶都有助于節(jié)省與速度有關(guān)的排放。

在IMO具有咨商地位的CSC進(jìn)一步表示，日本和挪威提議的對限制其發(fā)動機(jī)功率的船舶進(jìn)行認(rèn)證的措施（盡管這一限制很容易被撤銷）是“無惡意的、不透明的，而且容易作弊”。根據(jù)該聯(lián)盟的說法，如果航運(yùn)業(yè)要對氣候緊急情況做出適當(dāng)反應(yīng)，就無法實(shí)現(xiàn)必要的緊急和大幅度減排。

“IMO又花了一個星期的時(shí)間討論這個話題，除了把罐子踢得更遠(yuǎn)之外，什么也沒有決定。國際海事組織的一切進(jìn)展都很緩慢，這需要改變，除了污染船舶，”運(yùn)輸與環(huán)境部航運(yùn)政策經(jīng)理法格·阿巴斯強(qiáng)調(diào)。

隨著挪威和日本的提議，IMO正在偏離正軌，只會對世界航運(yùn)業(yè)進(jìn)行“綠色清洗”。

“在制定措施時(shí)，國際海事組織的目標(biāo)僅僅是在一個缺乏雄心的基準(zhǔn)上實(shí)現(xiàn)最低目標(biāo)，這是一個真正的風(fēng)險(xiǎn)。IMO必須遵循這一科學(xué)原則，最遲在2050年實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)全面脫碳，這使得一些措施比其他措施更為合適，”海洋保護(hù)協(xié)會航運(yùn)排放活動經(jīng)理丹·哈貝爾總結(jié)說。

11月11日至15日，IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會溫室氣體排放閉會期間工作組第六屆會議在倫敦IMO總部舉行。會議審議了應(yīng)對航運(yùn)氣候影響的短期措施建議，其中包括降低船速的提案。