龍巍 李真健

新中國成立以前，北江流域航道絕大部分處于天然狀態(tài)，航行條件惡劣，水運(yùn)事業(yè)極其落后。新中國成立后，黨和政府重視航道的開發(fā)利用，上世紀(jì)50年代初，便在北江建立了航道專業(yè)管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)管全區(qū)干、支流航道的規(guī)劃、整治與建設(shè)。

“北江是珠江水系第二大河，從韶關(guān)至三水河口全長256公里，流經(jīng)韶關(guān)、曲江、英徳、清遠(yuǎn)、四會(huì)至三水河口，匯入珠江三角洲水網(wǎng)，是廣東省北部主要運(yùn)輸通道道之一?！睆V東省航道事務(wù)中心黨委書記陸明生向記者介紹。

11月14日10時(shí)，北江飛來峽樞紐三線船閘上閘首人字門開啟，6艘滿載貨物的運(yùn)輸船舶緩緩駛?cè)腴l室，標(biāo)志著廣東省重點(diǎn)水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目“北江航道擴(kuò)能升級項(xiàng)目”（簡稱“北江項(xiàng)目”）韶關(guān)至清遠(yuǎn)千噸級船閘正式試通航。

“終于等到你！”這是清遠(yuǎn)、韶關(guān)市民們、這是北江沿江群眾共同的心聲。此次試通航共有5座千噸級船閘，分別是：濛浬樞紐二線船閘、白石窯樞紐二線船閘、飛來峽樞紐二三線船閘、清遠(yuǎn)樞紐二線船閘。至此，北江千噸級船舶可從韶關(guān)孟洲壩下游順利通往佛山三水，所需時(shí)間將大幅縮短，北江各樞紐船閘的“瓶頸”問題得到有效解決。

擴(kuò)能升級迫在眉睫

新中國成立以前，北江流域航道絕大部分處于天然狀態(tài)，航行條件惡劣，水運(yùn)事業(yè)極其落后。新中國成立后，黨和政府重視航道的開發(fā)利用，上世紀(jì)50年代初，便在北江建立了航道專業(yè)管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)管全區(qū)干、支流航道的規(guī)劃、整治與建設(shè)。

20世紀(jì)末21世紀(jì)初，北江清遠(yuǎn)段相繼建成了白石窯水利樞紐、飛來峽水利樞紐、清遠(yuǎn)水利樞紐，各樞紐常年回水并有效銜接，并且經(jīng)過多年的航道整治，北江主干航道通航條件得到改善，航道水深、航寬、彎曲半徑都能滿足船舶通航要求，通航能力得到有效提高。

隨著廣東省經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展政策的貫徹落實(shí)，北江干流沿岸的韶關(guān)市和清遠(yuǎn)市將繼續(xù)承接珠三角產(chǎn)業(yè)和勞動(dòng)力雙轉(zhuǎn)移，地區(qū)經(jīng)濟(jì)將保持較快的發(fā)展，適合水路運(yùn)輸?shù)拇笞谏㈦s貨及集裝箱等貨物運(yùn)量也將快速增長，特別是2011～2018年，水路運(yùn)輸出現(xiàn)了大幅增長，而建于北江上各樞紐船閘由于等級低和通過能力不足，已成為北江運(yùn)輸?shù)钠款i。

2013年6月中旬開始，飛來峽、清遠(yuǎn)水利樞紐船閘出現(xiàn)大量船舶排隊(duì)過閘的情況，經(jīng)多方協(xié)調(diào)和努力，最大限度挖掘船閘通過潛力，使船舶候閘時(shí)間有所縮短，但由于實(shí)際貨運(yùn)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過船閘通過能力，每天有約300至500艘船舶在等候過閘，一個(gè)往返航次候閘時(shí)間超過10天，嚴(yán)重限制了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2014年7月國務(wù)院批復(fù)的《珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》，提出要加大西江干線航道擴(kuò)能改造，要求推動(dòng)北江等重要干支流航道和支撐保障系統(tǒng)建設(shè)，提高航道等級，構(gòu)建干支通暢的高等級航道網(wǎng)絡(luò)。同年9月，廣東省委、省政府作出了加快西江、北江等航道擴(kuò)能升級、促進(jìn)航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，啟動(dòng)西江、北江航道擴(kuò)能升級三大工程。

廣東最大的航道升級工程

“北江項(xiàng)目是廣東省委、省政府立足當(dāng)前穩(wěn)增長，著眼長遠(yuǎn)調(diào)結(jié)構(gòu)的重要戰(zhàn)略部署，是廣東促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重大民生工程。”北江航道事務(wù)中心主任季強(qiáng)向記者表示，北江項(xiàng)目還是完善廣東省高等級航道網(wǎng)，落實(shí)綠色低碳國家戰(zhàn)略的重要工程，是廣東創(chuàng)建“交通強(qiáng)國”示范區(qū)的重要工程，也是廣東水運(yùn)史上最大的航道擴(kuò)能升級工程，對延伸“21世紀(jì)海上絲綢之路”，以航道建設(shè)疏通經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈具有十分重要的意義。

北江航道擴(kuò)能升級工程于2015年12月18日開工，北江韶關(guān)至三水河口將按內(nèi)河Ⅲ級航道、通航1000噸級船舶標(biāo)準(zhǔn)整治，航道整治長252公里，項(xiàng)目概算投資78.95億元。項(xiàng)目包括：航道整治工程、船閘工程、橋梁防撞加固工程及支持保障系統(tǒng)工程。其中在孟洲壩、濛浬、白石窯、飛來峽、清遠(yuǎn)等5處水利樞紐，新建復(fù)線船閘共7座。廣東省航運(yùn)集團(tuán)有限公司、廣東省建筑工程集團(tuán)有限公司和廣東水電二局股份有限公司三家企業(yè)組成聯(lián)合體，組建了廣東省北江航道開發(fā)投資有限公司（簡稱“北江公司”），負(fù)責(zé)北江項(xiàng)目的建設(shè)管理。

目前北江項(xiàng)目全線航道整治工程已基本完工，新建橋梁已經(jīng)通車，橋梁防撞加固工程已完成10座，其中清遠(yuǎn)樞紐二線船閘率先于2019年7月29日試通航，新舊船閘最大單向通過能力為3758萬噸/年;飛來峽樞紐二三線船閘于10月31日試通航，新舊船閘最大單向通過能力為4574萬噸/年;白石窯樞紐二線船閘于10月31日試通航，與即將重建的一線船閘合計(jì)最大單向通過能力為2420萬噸/年;濛里樞紐二線船閘于10月31日試通航，新舊船閘合計(jì)最大單向通過能力為2000萬噸/年，這也標(biāo)志著北江項(xiàng)目勝利完成省政府批復(fù)的通航目標(biāo)。

據(jù)介紹，目前各樞紐船閘均滿足預(yù)測通過能力要求，除了上述已經(jīng)試通航的船閘外，項(xiàng)目剩余工程孟洲壩樞紐二線船閘和白石窯樞紐一線舊船閘已經(jīng)拆除重建，將分別于2020年6月和2022年下半年建成通航。

北江全線船閘將統(tǒng)一調(diào)度

“北江是珠江水系第二大河，從韶關(guān)至三水河口全長256公里，流經(jīng)韶關(guān)、曲江、英徳、清遠(yuǎn)、四會(huì)至三水河口，匯入珠江三角洲水網(wǎng)，是廣東省北部主要運(yùn)輸通道道之一?！睆V東省航道事務(wù)中心黨委書記陸明生向記者介紹，“北江航道擴(kuò)能升級后，將與西江連通并入珠三角高等級航道網(wǎng)，千噸級船舶能順利通航，成為粵北地區(qū)與沿海港口互聯(lián)互通的便捷通道。這對完善綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)大宗貨物低碳運(yùn)輸，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和粵北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。”

“根據(jù)《廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于接管北江航道擴(kuò)能升級工程船閘試運(yùn)行（運(yùn)行）工作的意見》精神，按照廣東省航道事務(wù)中心‘接得住、管得好的要求，北江航道事務(wù)中心舉全中心之力積極做好接管試運(yùn)行工作。”季強(qiáng)表示，北江項(xiàng)目在建設(shè)期間，北江航道事務(wù)中心就及時(shí)調(diào)配先行人員參與船閘機(jī)電設(shè)備的安裝和調(diào)試工作，多次組織船閘管理人員現(xiàn)場學(xué)習(xí)培訓(xùn)，編制了北江清遠(yuǎn)段新建船閘運(yùn)行方案，制訂了船閘管理制度和安全操作規(guī)程，深入開展船閘統(tǒng)一調(diào)度系統(tǒng)研究和使用，為北江清遠(yuǎn)段新建船閘的如期試通航奠定了良好的基礎(chǔ)。

展望未來，隨著北江項(xiàng)目建設(shè)的全面完成尤其是信息化、智能化建設(shè)的進(jìn)一步完善，全線船閘將實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一管理，其通航能力、過閘效率還將進(jìn)一步提升。這對于發(fā)揮信息化智能化引領(lǐng)交通轉(zhuǎn)型升級，推動(dòng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展具有重要作用，同時(shí)也為推進(jìn)綠色水上交通和平安水上交通建設(shè)，加快打造北江黃金水道，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和粵北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)支撐。