摘?要：綠色物流作為物流發(fā)展的新方向，注重對(duì)環(huán)境的保護(hù)、資源的合理利用，對(duì)生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展、物流供給側(cè)改革、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)起到關(guān)鍵作用。宜昌市目前正在打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綠色生態(tài)城市，更需要構(gòu)建高效清潔的綠色物流體系，以科學(xué)的發(fā)展模式推動(dòng)生態(tài)環(huán)境的治理，以物流環(huán)節(jié)的優(yōu)化、先進(jìn)的物流技術(shù)帶動(dòng)企業(yè)的治污節(jié)能。本研究深度剖析了現(xiàn)行的綠色物流發(fā)展模式，結(jié)合宜昌市綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀，提出了適合宜昌市綠色物流發(fā)展的模式;在該模式的指引下，針對(duì)綠色物流中的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出了優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：綠色物流;發(fā)展模式;環(huán)節(jié)優(yōu)化

2016年習(xí)近平總書記在重慶召開推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會(huì)時(shí)，強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶必須走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路。宜昌作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上的重要節(jié)點(diǎn)城市，其物流是否綠色高效、健康有序發(fā)展，不僅關(guān)系到宜昌市物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，更關(guān)系到整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的環(huán)境利益和社會(huì)利益。但宜昌市綠色物流發(fā)展存在著物流規(guī)劃和管理的不完善造成運(yùn)輸時(shí)效低、信息共享機(jī)制缺乏造成道路擁堵、物流標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、綠色物流專項(xiàng)政策法規(guī)出臺(tái)滯后、企業(yè)欠缺減排循環(huán)意識(shí)等問題，在很大程度上造成了宜昌市物流業(yè)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的不可調(diào)和性矛盾，因此選擇合適的發(fā)展模式和優(yōu)化物流環(huán)節(jié)就尤為重要。

一、宜昌市綠色物流發(fā)展模式選擇

合理的綠色物流發(fā)展模式，有助于優(yōu)化物流資源使用效率，提高物流運(yùn)作的組織化、網(wǎng)絡(luò)化水平，降低物流業(yè)總體能耗和污染物排放水平，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境健康發(fā)展。目前常見的綠色物流發(fā)展模式主要有3種，主要為基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的綠色物流模式、基于產(chǎn)品全生命周期的綠色物流模式和基于行為主體的綠色物流模式。其中，基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的綠色物流模式強(qiáng)調(diào)在發(fā)展常規(guī)正向物流的同時(shí)，兼顧由廢舊物品回收、再生資源循環(huán)再利用構(gòu)成的逆向物流，實(shí)現(xiàn)原材料供應(yīng)—加工生產(chǎn)—消費(fèi)使用—回收處理—再利用的循環(huán)，通過原材料副產(chǎn)品的再循環(huán)、包裝容器的循環(huán)使用、廢棄物的回收、廢棄資源的收集分類以及再資源化，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)成本的縮減、能源消耗的降低?；诋a(chǎn)品全生命周期的綠色物流模式則是以產(chǎn)品的生命周期為切入點(diǎn)，在產(chǎn)品的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄的過程中，注重優(yōu)化物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、積極采用先進(jìn)物流技術(shù)和設(shè)備、設(shè)計(jì)合理運(yùn)輸路線和包裝工藝、開展低損耗倉(cāng)儲(chǔ)、低能耗流通加工、城市共同配送，最終實(shí)現(xiàn)綠色供應(yīng)物流—綠色生產(chǎn)物流—綠色銷售物流—綠色回收物流—綠色廢棄物流的閉合循環(huán)。而基于行為主體的綠色物流模式從物流活動(dòng)的行為主體入手，將政府、企業(yè)、消費(fèi)者納入綠色物流利益圈，由政府執(zhí)行宏觀調(diào)控職能，通過制定法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、財(cái)政稅收激勵(lì)政策、宣傳教育等措施，激發(fā)企業(yè)進(jìn)行綠色化改革的熱情，提升消費(fèi)者對(duì)綠色消費(fèi)的認(rèn)可;由企業(yè)實(shí)施微觀改造，開展技術(shù)攻關(guān)、設(shè)備革新、流程再造，在物流過程的各個(gè)功能環(huán)節(jié)注重對(duì)廢物、余料、淘汰物進(jìn)行分類、加工處理，形成再生材料或無害廢棄物，達(dá)到節(jié)能減排、運(yùn)營(yíng)優(yōu)化的效果;由消費(fèi)者提升環(huán)保意識(shí)、形成綠色物流需求、構(gòu)建綠色物流消費(fèi)市場(chǎng)。三方聯(lián)動(dòng)，宏、微觀結(jié)合，打造科學(xué)、合理的綠色物流發(fā)展模式。

目前宜昌市政府部門充分認(rèn)識(shí)到環(huán)境對(duì)生態(tài)生產(chǎn)的重要性，已融入綠色物流發(fā)展過程中，出臺(tái)了相關(guān)的發(fā)展意見和鼓勵(lì)政策;部分大中型物流企業(yè)已開始進(jìn)行物流技術(shù)更新的探索，并取得了良好的效果，形成了一定的社會(huì)推廣效應(yīng)，因此宜昌市綠色物流發(fā)展更適合采用基于行為主體的綠色物流模式。

二、宜昌市綠色物流運(yùn)行環(huán)節(jié)優(yōu)化

物流運(yùn)行環(huán)節(jié)是物流活動(dòng)的核心支撐，“高效率、低耗能、低污染”的綠色物流系統(tǒng)離不開先進(jìn)、合理、安全的運(yùn)行環(huán)節(jié)作保障。綠色物流運(yùn)行環(huán)節(jié)主要包括：綠色運(yùn)輸、綠色倉(cāng)儲(chǔ)、綠色包裝、綠色逆向物流。

1.綠色運(yùn)輸

（1）降低高污染車輛使用率，發(fā)展綠色交通運(yùn)輸工具

對(duì)全市范圍內(nèi)的運(yùn)營(yíng)車輛進(jìn)行能耗檢測(cè)，對(duì)于高污染、高能耗的車輛予以登記，限制其開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)的時(shí)間、頻率和地點(diǎn);通過稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼等方式，引導(dǎo)企業(yè)淘汰營(yíng)運(yùn)黃標(biāo)車，使用節(jié)能環(huán)保運(yùn)輸設(shè)備，大力推動(dòng)燃?xì)庳涇?、電?dòng)廂式貨車、CNG能源汽車開展城市運(yùn)輸業(yè)務(wù);引進(jìn)電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)商，引導(dǎo)其在宜昌市范圍內(nèi)進(jìn)行科學(xué)布局，通過政府補(bǔ)貼的形式獲得使用價(jià)格折扣，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+共享電動(dòng)貨車”模式。

（2）提倡使用清潔能源，強(qiáng)化汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)

目前天然氣（CNG/LNG）、電能、太陽能作為清潔能源的地位，已被廣泛認(rèn)可，但由于缺乏必要的刺激措施，一直未被宜昌市運(yùn)輸行業(yè)廣泛采用。宜昌市政府可考慮通過排污收費(fèi)、征收燃油稅等形式，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)買使用清潔燃料、安裝催化轉(zhuǎn)換器、購(gòu)買燃油效率更高的車輛;與此同時(shí)，引導(dǎo)科技企業(yè)與能源公司合作進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，改進(jìn)現(xiàn)有能源，提升能源的環(huán)境適應(yīng)性，減少污染物及二氧化碳的排放。目前市場(chǎng)上已經(jīng)銷售國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)清潔燃油，可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)深入實(shí)踐探索。進(jìn)一步強(qiáng)化汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，將汽車尾氣排放監(jiān)測(cè)與運(yùn)營(yíng)車輛的車牌、車主、車企相綁定，通過環(huán)境稅、碳稅等提升其經(jīng)營(yíng)成本，通過融資、用地等措施限制其發(fā)展，倒逼不滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)進(jìn)行自覺整改、自覺控排。

（3）創(chuàng)新運(yùn)輸組織形式，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸

運(yùn)輸組織模式的創(chuàng)新，不僅可以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的資源共享、互助協(xié)作，還能進(jìn)一步降低物流成本，減少資源浪費(fèi)和污染，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。宜昌市處于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上，具備地理位置優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，可以大力推行甩掛運(yùn)輸，組建物流甩掛聯(lián)盟，通過將運(yùn)政管理平臺(tái)、定位監(jiān)控平臺(tái)、物流公共信息平臺(tái)的融合，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的有效互通、運(yùn)輸過程的有效監(jiān)控;通過聯(lián)盟內(nèi)部資源共享、網(wǎng)點(diǎn)共設(shè)，減少無效運(yùn)輸、提升運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸消耗。除此之外，結(jié)合宜昌市目前建設(shè)的17個(gè)物流園區(qū)以及涵蓋港口、鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)、公路港運(yùn)營(yíng)、無車承運(yùn)人等新型運(yùn)輸模式快速發(fā)展，提升不同運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)和組合效率，降低運(yùn)輸成本，減輕環(huán)境壓力。

（4）優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，嘗試組合化配送

對(duì)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行反思，對(duì)于容易出現(xiàn)交通擁堵的地區(qū)加強(qiáng)交通管制，嚴(yán)格執(zhí)行限行政策;對(duì)待建的交通項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)論證和可行性分析，優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)客/貨運(yùn)分流、營(yíng)運(yùn)用車與私人用車分隔。合理規(guī)劃城鄉(xiāng)各配送中心選址布局，形成“蛛網(wǎng)配送”結(jié)構(gòu)，通過優(yōu)化配送路線，減少運(yùn)輸車輛堵塞。嘗試走貨運(yùn)巴士、共同配送、貨運(yùn)的士相結(jié)合的組合化配送模式，按貨品大小、時(shí)效性、物流活動(dòng)范圍進(jìn)行分類配送;以三峽物流園為牽頭單位，成立城鄉(xiāng)共同配送平臺(tái)，統(tǒng)一調(diào)配城鄉(xiāng)的物流需求、運(yùn)力資源，合理安排運(yùn)輸時(shí)段、配送范圍，減少回程空載、迂回運(yùn)輸，充分實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸源、運(yùn)輸流、運(yùn)輸量的規(guī)劃。

2.綠色倉(cāng)儲(chǔ)

綠色倉(cāng)儲(chǔ)一方面通過優(yōu)化倉(cāng)庫選址、合理確定倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模、妥善安排倉(cāng)庫布局，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)容的高效率利用、庫存商品的妥善保管、運(yùn)輸距離和頻率的合理安排;另一方面通過采用節(jié)能型管理方式，縮減倉(cāng)庫運(yùn)營(yíng)所消耗的能源、減少在倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中所造成的資源浪費(fèi)及環(huán)境污染。這就要求傳統(tǒng)倉(cāng)庫向節(jié)能型、環(huán)保型倉(cāng)庫轉(zhuǎn)變，使用LED燈進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)照明，利用采光板增加庫內(nèi)光線，安裝太陽能光伏發(fā)電板提供電力，設(shè)計(jì)節(jié)水裝置，通過節(jié)能實(shí)現(xiàn)降本增效。

3.綠色包裝

綠色包裝是通過包裝材料能夠循環(huán)使用、易于降解，包裝設(shè)計(jì)能夠精簡(jiǎn)且有效保護(hù)商品，實(shí)現(xiàn)包裝材料的最大化利用、包裝廢棄物的最小環(huán)境危害的一種環(huán)保型包裝。宜昌市在發(fā)展綠色包裝時(shí)，應(yīng)采用模數(shù)化包裝，制定包裝基本尺寸的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將包裝模數(shù)、倉(cāng)庫規(guī)模布局與運(yùn)輸工具相統(tǒng)一，避免因頻繁變更包裝尺寸而造成的包裝材料浪費(fèi);盡可能使用通用包裝，有效減少包裝回收后的二次分類工作，縮短從包裝回收到循環(huán)使用的時(shí)間間隔;減少一次性包裝材料的使用，開發(fā)出可供多次使用、可折疊、可壓縮的輕型包裝容器;制定包裝廢棄物分類回收制度，成立專門的包裝廢棄物回收機(jī)構(gòu)，研究包裝廢棄物管理辦法，對(duì)包裝廢棄物進(jìn)行有效的回收再利用或自然降解。

4.綠色逆向物流

逆向物流是綠色物流的重要組成部分，是宜昌實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。目前宜昌市的逆向物流工作大多由廢品收購(gòu)站完成，但其一般規(guī)模小、分散廣、流動(dòng)性強(qiáng)，且對(duì)廢舊物品的處理能力有限，著重在于進(jìn)行廢舊物品的儲(chǔ)存，無法實(shí)現(xiàn)有效的分類、再處理。因此，宜昌市要想打通逆向物流通道，一方面要在全市范圍內(nèi)推廣宜昌物資集團(tuán)有限公司“城市礦產(chǎn)”資源循環(huán)利用項(xiàng)目做法，引導(dǎo)企業(yè)注重自身廢棄物，強(qiáng)化對(duì)廢棄物的回收處理能力，變廢為寶;另一方面在廢品收購(gòu)站的基礎(chǔ)上，建立廢舊物品回收處理中心，構(gòu)建廢棄物回收再利用系統(tǒng)，由處理中心針對(duì)廢棄物的性質(zhì)、程度進(jìn)行判別，實(shí)行二次簡(jiǎn)單加工、回收利用、分解等處理，再將簡(jiǎn)單加工、回收利用的廢舊物品返回給企業(yè)，并對(duì)參與逆向物流的企業(yè)給予一定的補(bǔ)貼和優(yōu)惠。逆向物流不僅節(jié)約能源消耗還能減少溫室氣體排放和地下水污染，明顯提高空氣、水源質(zhì)量，極大改善城市整體環(huán)境。

三、結(jié)語

基于行為主體的綠色物流模式為引領(lǐng)，綠色物流運(yùn)行環(huán)節(jié)為保障，將進(jìn)一步推動(dòng)宜昌市綠色物流的發(fā)展進(jìn)程，加快打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綠色生態(tài)城市的步調(diào)。

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作者簡(jiǎn)介：楊菁菁（1988.09-?），女，漢族，湖北省宜昌市人，碩士，湖北三峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師，研究方向：區(qū)域物流