李焱 姜鴿 趙晨熙 黃慶波

【摘 要】 為促進大連自由貿易港建設，推動遼寧對外開放新高地的形成，運用灰色關聯(lián)度法，通過貨運總量、工業(yè)總產值和進出口總額等指標對大連物流主導型自由貿易港的功能定位進行分析，運用因子分析法和多元回歸分析法分析大連建設物流型自由貿易港的影響因素。結果表明：發(fā)展物流運輸是建設物流型自由貿易港的基礎，經(jīng)濟建設和對外開放對大連建設物流主導型自由貿易港具有顯著影響。在此基礎上，從物流體系和配套設施建設、經(jīng)濟基礎建設和自由貿易港金融開放等方面提出政策建議。

【關鍵詞】 大連;自由貿易港;功能定位;灰色關聯(lián)度;因子分析;多元回歸分析

0 引 言

2017年4月12日，大連舉行了中國（遼寧）自由貿易試驗區(qū)大連片區(qū)的掛牌儀式，標志著大連地區(qū)正式進入自由貿易區(qū)發(fā)展的新時代。不同自由貿易港（區(qū)）的發(fā)展定位存在差異：海南自由貿易港的戰(zhàn)略定位是加快泛南海經(jīng)濟圈建設，成為我國面向印度洋和太平洋的重要對外開放窗口;中國（上海）自由貿易試驗區(qū)則以制度創(chuàng)新為核心，對標國際最高水準推進投資貿易便利化;大連作為國務院較早批復的國際航運中心，應致力于發(fā)展成東北亞的國際航運、貿易和金融中心。大連自由貿易港的建設不僅可以提升東北老工業(yè)基地的發(fā)展競爭力，促進東北地區(qū)的對外開放，還能促進自由貿易港與航運中心的聯(lián)動發(fā)展。建設自由貿易港是大連積極主動地參與經(jīng)濟全球化發(fā)展及建設開放型經(jīng)濟的必經(jīng)之路，是推進遼寧省區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的內在動力。因此，本文對大連物流主導型自由貿易港的功能定位進行分析，并運用因子分析法和多元回歸分析法分析大連建設物流主導型自由貿易港的影響因素，從而為大連物流主導型自由貿易港的建設提供對策建議。

1 大連建設物流主導型自由貿易港的功能定位依據(jù)

1.1 指標體系構建

本文選取物流、貿易、投資、金融、服務和出口加工等6個指標，運用灰色關聯(lián)度分析法判定大連建設自由貿易港的功能定位類型。自由貿易港功能定位判定標準見表1。

自由貿易港建設的主要目的是提升經(jīng)濟外向型發(fā)展水平，推進區(qū)域對外開放的進程，而外貿依存度能夠衡量自由貿易港對經(jīng)濟的促進作用;因此，本文將外貿依存度代入灰色關聯(lián)度模型中與各個指標進行關聯(lián)度分析，從而為大連自由貿易港功能選擇提供依據(jù)。

基于數(shù)據(jù)的客觀性和可獲得性，本文選取2000―2017年的《大連統(tǒng)計年鑒》和《遼寧省統(tǒng)計年鑒》，以及國家統(tǒng)計局、大連市商務局網(wǎng)站等的相關數(shù)據(jù)（見表2）進行模型分析。

1.2 關聯(lián)度結果分析

功能指標關聯(lián)度的大小可以反映功能指標對大連自由貿易港建設的關聯(lián)性。在灰色關聯(lián)系統(tǒng)中，如果關聯(lián)系數(shù)大于0.5，則說明各個比較序列對參考序列的關聯(lián)度呈顯性，各項指標對大連自由貿易港建設具有較強的關聯(lián)度。根據(jù)灰色關聯(lián)理論，采用均值化對原始數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，得到各功能指標關聯(lián)度及排序（見表3）。

由表3可知：關聯(lián)度最強的是貨運量，說明物流功能在大連自由貿易港建設方面發(fā)揮著重要作用;關聯(lián)度第二的是進出口總額，說明對外貿易功能在自由貿易港建設中發(fā)揮了較強的作用;關聯(lián)度第三的是第三產業(yè)生產總值，說明服務業(yè)的發(fā)展態(tài)勢對自由貿易港建設起到中等的推動作用;關聯(lián)度第四的是工業(yè)增加值，表明自由貿易港具有一定的出口加工功能;關聯(lián)度排在后兩位的依次是金融機構存貸款總額和實際利用外資總額，對大連自由貿易港建設的推動力相對較弱。

2 大連建設物流主導型自由貿易港的影響因素

2.1 水平測度

2.1.1 評價方法和指標選取

本文通過評價體系測算出大連自由貿易港的幾個公因子及大連物流主導型自由貿易港的評價值，來分析各個因子對大連建設物流主導型自由貿易港的影響程度。由于本文已初步判定大連自由貿易港是物流主導型自由貿易港，且自然區(qū)位這項指標的數(shù)據(jù)具有非量化性和不可獲得性;因此，本文建立了包含3個一級指標和13個二級指標在內的評價體系（見圖1）。

本文選取2000―2017年間大連各項指標的相關數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源于大連市統(tǒng)計局、大連市統(tǒng)計年鑒、大連市旅游委員會及大連市港口與口岸局等官方網(wǎng)站。

對數(shù)據(jù)進行相關性檢驗，檢驗結果為“顯著”，說明各個原始變量適合作因子分析。建模計算后，將各個因子計算出的得分與其對應的權重（權重為該因子對應的方差貢獻率）相乘，得到的乘積即為綜合評價值。計算公式為

將經(jīng)過SPSS軟件分析出的標準化數(shù)據(jù)代入公式中，計算得出歷年來大連建設自由貿易港的主因子得分和綜合評價得分。

2.1.2 評價結果

由大連建設物流主導型自由貿易港的綜合評價值（見圖2）可知， F 持續(xù)遞增，說明大連基本條件越來越適合物流主導型自由貿易港的建設，且建設的總體條件逐年增強。

（1）大連物流型自由貿易港建設的“基礎建設因子”。從建模和SPSS軟件分析的結果可以發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)1占比最高，表示基礎建設是大連建設自由貿易港的重要著力點。F1主要包含貨物周轉量、貨物運輸量、旅客運輸量、旅客周轉量、進出口總額、人均生產總值和政府對外支出等。這些因子中，可以將貨物周轉量、貨物運輸量、旅客運輸量和旅客周轉量細分為物流運輸因子，將進出口總額、人均生產總值和政府對外支出細分為經(jīng)濟基礎因子。

①物流運輸因子。2000―2005年期間貨物周轉量增長緩慢，但2007年后貨物周轉量快速增長，說明大連在物流方面具有較強的優(yōu)勢和地位。因此，在建設物流型自由貿易港的進程中，貨物運輸量、旅客運輸量等物流運輸因子對大連物流主導型自由貿易港的建設具有很大的影響。

②經(jīng)濟基礎因子。近幾年，在全國經(jīng)濟形勢呈緩慢下滑趨勢的背景下，大連地區(qū)的經(jīng)濟建設仍保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢。大連地區(qū)2017年外貿進出口總額為635.7億美元，比上年增長了21.7%。因此，經(jīng)濟基礎因子對大連建設物流主導型自由貿易港仍有一定的影響，但影響程度小于物流運輸因子。

（2）大連物流型自由貿易港建設的“對外開放因子”。 F2包括實際利用外資額、固定資產投資額和旅游業(yè)總收入。隨著國家“一帶一路”建設及裝備制造業(yè)國際產能合作等戰(zhàn)略構想的實施，對外開放始終是推動經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。因此，對外開放對于大連建設自由貿易港有一定的促進作用。

2.2 影響因素的多元回歸分析

2.2.1 樣本數(shù)據(jù)和指標選取

本文使用Eviews 10軟件對2000―2017年期間的時間序列變量進行數(shù)據(jù)建模和分析。利用因子分析得到物流運輸因子、經(jīng)濟基礎因子和對外開放因子，同時在轉成分矩陣中可以發(fā)現(xiàn)，貨運量、進出口總額及實際利用外資額分別占各個主因子的比重較高。

從多元回歸數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)：貨物周轉率、進出口總額及實際利用外資額的概率（P）值均小于0.05，說明這3個因素與大連建設物流主導型自由貿易港呈顯著性相關;相關系數(shù)分別為3.12、1.97和0.97，說明貨運量表示的物流運輸因子影響程度最大，大于進出口總額表示的經(jīng)濟基礎因子和實際利用外資額表示的對外開放因子;此判定系數(shù)R2為0.99，表明上述因素可以作為大連建設自由貿易港的影響因素。

2.2.2 多元回歸分析結果

（1）發(fā)展物流運輸是建設物流主導型自由貿易港的基礎。根據(jù)多元回歸分析結果顯示，物流運輸因子的相關系數(shù)達到3.12，表明其是大連建設物流主導型自由貿易港影響最大的因素。物流運輸業(yè)是伴隨著自由貿易港產生的，是自由貿易港發(fā)展的基礎。完善且發(fā)達的物流運輸業(yè)能夠提高自由貿易港的運轉效率，增加其承載能力，從而促進自由貿易港的發(fā)展。

（2）推進經(jīng)濟建設是發(fā)展自由貿易港的必經(jīng)之路。經(jīng)濟建設因素的相關系數(shù)為1.97，在自由貿易港的發(fā)展過程中，其同樣發(fā)揮著重要作用。生產總值、進出口總額和社會消費品零售總額等因素都對大連自由貿易港的建設起到了促進作用。因此，在大連自由貿易港的建設過程中，必須推進經(jīng)濟建設。

（3）加強對外開放是建設自由貿易港的內在要求。對外開放包括投資、金融等現(xiàn)代化產業(yè)，其相關系數(shù)為0.97，影響相對較弱。但作為影響自由貿易港建設的主要因子，對外開放是現(xiàn)代經(jīng)濟的血脈，離開了對外開放的支持，自由貿易港的建設難以實現(xiàn)。因此，自由貿易港內應調整一系列優(yōu)惠政策，吸引外資流入，并向貿易便利化方向前進。

3 結 論

本文通過灰色關聯(lián)度分析發(fā)現(xiàn)大連適合建設物流主導型自由貿易港。運用因子分析和多元回歸方法對大連建設物流主導型自由貿易港的影響因素進行研究，得出如下4個結論：

（1）物流運輸、經(jīng)濟建設和對外開放對大連建設物流主導型自由貿易港有顯著影響，但影響作用依次減弱。

（2）發(fā)展物流運輸是建設自由貿易港的基礎，完善且發(fā)達的物流運輸業(yè)能夠促進自由貿易港的發(fā)展。

（3）經(jīng)濟建設在自由貿易港的發(fā)展過程中發(fā)揮著重要的作用，推進經(jīng)濟建設是發(fā)展自由貿易港的必經(jīng)之路。

（4）對外開放是自由貿易港的主要特征，加強對外開放是建設自由貿易港的內在要求。

4 建 議

（1）推進物流體系和配套設施建設，積極發(fā)揮國際航運中心的樞紐作用。建造自由貿易港與其腹地之間的交通運輸網(wǎng)，推進航運、陸運和空運等多種聯(lián)運方式發(fā)展，完善物流通道和物流節(jié)點的建設。

（2）增強經(jīng)濟基礎建設。大力推進自由貿易港汽車產業(yè)園區(qū)、能源港區(qū)、工業(yè)區(qū)、生態(tài)區(qū)及物流園區(qū)等產業(yè)發(fā)展，并加強智能型基礎設施建設，建設智慧型自由貿易港的信息平臺。

（3）逐步推動自由貿易港金融開放。放開資本市場，逐漸放松對銀行等金融機構的管制;在允許匯率自由浮動的前提下實現(xiàn)資本自由流動，促進貿易、投資便利化。