王偉

（大連力和公路工程有限公司，遼寧 大連 116000）

如今，我國(guó)的道橋施工慢慢向耐久、重載和輕質(zhì)的方向發(fā)展，雖然在發(fā)展的整體方向是向前、不斷優(yōu)化技術(shù)和加強(qiáng)質(zhì)量控制的，但是從細(xì)節(jié)來(lái)看其仍存在很多的問題，在一定程度上影響到施工的質(zhì)量和驗(yàn)收品質(zhì)。中國(guó)地域遼闊，增加區(qū)域間的交流和對(duì)話，道橋施工擁有不容忽視的作用，而要想從根本上提升施工質(zhì)量，就要從多個(gè)角度予以關(guān)注，從多個(gè)方面進(jìn)行技術(shù)的應(yīng)用。

一、防水施工路基面的處理技術(shù)

道橋路基面的相關(guān)技術(shù)應(yīng)用，很大程度上影響到道橋的使用壽命，尤其是防水技術(shù)的應(yīng)用更是如此。因?yàn)樵谑┕み^程中一旦有水滲入，就有可能導(dǎo)致混凝土漲裂、道橋結(jié)構(gòu)破壞，尤其是鋼筋式的橋梁一旦遭遇水腐蝕，那么鋼筋強(qiáng)度將被破影響和破壞，可以說道橋防水路基面的處理，關(guān)系到道橋路基面、防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量。為了全面提升道橋防水施工效果，必須要對(duì)暴露出水泥混凝土路基面缺陷的部分進(jìn)行處理。很多時(shí)候，道橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能會(huì)出現(xiàn)一些細(xì)微的裂紋，而這些裂紋偏偏又是隱藏在路基面的浮漿里，只有經(jīng)過特殊處理才有可能顯露出來(lái)，導(dǎo)致路基面的防水層被封堵、或者直接滲透。通常針對(duì)這些比較隱蔽的裂縫，可以采用鑿毛機(jī)來(lái)進(jìn)行處理，這樣不僅能提高混凝土表面的附著力，同時(shí)還能增加新老水泥之間的結(jié)合程度，進(jìn)而確保水泥澆筑的路基成為一個(gè)整體。

具體來(lái)說可以通過銑刨機(jī)來(lái)開挖翻修瀝青混凝土路面，清理瀝青路面擁包、網(wǎng)紋以及油浪車轍，除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，如此很大程度上可以提升道橋路基面、防水層以及路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度；水泥混凝土路基澆筑之后、在初凝以前，要使用鋼絲對(duì)表面進(jìn)行拉毛處理，因?yàn)檫@樣可以成功增加道橋路基面的粗糙程度。

二、確保路基路面的強(qiáng)度施工

在道橋施工過程中，路面和路基的強(qiáng)度大小是否能夠適應(yīng)車輛負(fù)荷的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一。也就是說，只有當(dāng)路面和路基的強(qiáng)度符合相關(guān)要求，其才不會(huì)成為制約車輛通行的絆腳石，才不至于因?yàn)閺?qiáng)度不夠而滋生嚴(yán)重的交通事故。道橋施工在路基路面強(qiáng)度方面的要求主要體現(xiàn)在路基上，要對(duì)路面變形程度進(jìn)行控制，盡可能減少變形的程度與可能性。如果變形一旦超出了允許的范圍，就有可能影響施工質(zhì)量、醞釀安全事故。

三、道橋過渡段施工技術(shù)

道橋過渡段出現(xiàn)的不均勻沉降，也就是所謂的橋頭跳車現(xiàn)象，是目前道橋施工最常見的質(zhì)量缺陷之一；另外因?yàn)楦鞣N原因?qū)е碌牡刭|(zhì)鉆探布控過及鉆探深度不足，更會(huì)促成軟基的不能及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，從而導(dǎo)致道橋基處的理論計(jì)算與實(shí)際情況存在不相符之處，讓其施工不能達(dá)到所需。

多數(shù)道橋因?yàn)榈鼗临|(zhì)抗剪強(qiáng)度低、空隙率大、天然含水量大以及車輛載荷作用，很容易出現(xiàn)段落性沉陷情況。而很多時(shí)候，道路與橋梁的施工順序問題導(dǎo)致道橋兩端出現(xiàn)比較特殊的施工面窄、填土多的作業(yè)段，進(jìn)而導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工條件極為不理想。另外，現(xiàn)實(shí)生活中也經(jīng)常出現(xiàn)這樣的情況：施工單位因?yàn)閾尮て?，所以并沒有嚴(yán)格按照施工作業(yè)要求，進(jìn)而導(dǎo)致臺(tái)背回填松鋪厚度不足，臺(tái)背防水設(shè)施和處理不到位，也容易導(dǎo)致路基沉陷。

在對(duì)臺(tái)背填料進(jìn)行選擇時(shí)，要盡可能選擇透水性好的材料，只是需要注意的是目前比較常用的透水性較好的材料也常常存在著空隙率大的缺陷，這就導(dǎo)致在具體施工過程中很難對(duì)其壓實(shí)度進(jìn)行控制。除此之外，在道橋過渡段施工方案以及施工組織設(shè)計(jì)的過程中，需要達(dá)到以下要求：

首先，在施工準(zhǔn)備階段，程序的編制和方法的選擇要講究科學(xué)性，同時(shí)做好其它非?；A(chǔ)的質(zhì)量檢查工作。正式施工之前，施工人員還要做好技術(shù)交底工作， 保證材料和機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制；

其次，過渡段的施工組織設(shè)計(jì)對(duì)道橋的沉降差減少有十分重要的作用，所以在完成橋臺(tái)結(jié)構(gòu)以后，就要以最快的速度對(duì)一般填土路堤和過渡段陸地的施工進(jìn)行計(jì)劃安排，要使用同樣壓實(shí)能量的壓實(shí)機(jī)械，將一般路堤的碾壓面和過渡段路堤按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓，再進(jìn)行分層填筑；

再次，對(duì)填土平整度、松鋪厚度及含水量進(jìn)行檢測(cè)，明確符合要求以后進(jìn)行碾壓。具體的壓實(shí)行為需要根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)所提供的松鋪厚度、并通過對(duì)壓實(shí)遍數(shù)來(lái)進(jìn)行；

最后，使用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，除了針對(duì)路基土方和臺(tái)背路堤填土的連接處加以振動(dòng)、增強(qiáng)碾壓效果外，還必須在橋臺(tái)的四周位置采取不振動(dòng)的靜壓，以配合相關(guān)施工步驟。當(dāng)然此刻的碾壓只能是慢速碾壓，否則有可能會(huì)傷及橋臺(tái)。

四、道橋施工材料的選擇與應(yīng)用

道橋施工過程中使用較多的材料便是混凝土，這是決定道橋施工質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。如果混凝土選擇不當(dāng)或者應(yīng)用錯(cuò)誤，就有可能導(dǎo)致道橋施工中出現(xiàn)裂縫，更會(huì)對(duì)日后的應(yīng)用安全造成沖擊。

在混凝土材料的選擇階段，采購(gòu)人員要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，進(jìn)而選擇與施工項(xiàng)目相契合的混凝土材料。當(dāng)前隨著各種混凝土施工新材料的不斷涌現(xiàn)，混凝土強(qiáng)度越來(lái)越高，更多高強(qiáng)度、輕集料型的混凝土開始被應(yīng)用于道橋施工的過程中。所謂高強(qiáng)度的混凝土材料一般使用水泥、普通砂、高強(qiáng)陶粒和煤灰等混合而成，因?yàn)檫@種材料本身材質(zhì)很輕，因此非常適合在道橋施工的過程中使用，有助于降低施工難度。而在具體應(yīng)用階段要嚴(yán)格控制混凝土材料的用量，合理控制配比。

總而言之，道橋施工的質(zhì)量、使用壽命以及運(yùn)營(yíng)安全三者之間相互影響、相互連帶，確保道橋施工的質(zhì)量是捍衛(wèi)運(yùn)營(yíng)安全，延長(zhǎng)其使用壽命的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。作為施工企業(yè)必須重視道橋施工，重視對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，重視其所具備的重要性和影響，進(jìn)而降低施工過程中失誤率和事故的發(fā)生，為區(qū)域暢通和車輛行駛提供便利。