蘭州鑫寶利汽車(chē)維修有限公司 馬林飛

甘肅金城理工中等專業(yè)學(xué)校 白彩盛

蘭州鑫寶利汽車(chē)維修有限公司 王啟峰，熊左橋

案例1 豐田漢蘭達(dá)車(chē)行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和側(cè)滑燈突然點(diǎn)亮

故障現(xiàn)象一輛累計(jì)行駛里程約為7.2萬(wàn)km的2010年產(chǎn)豐田漢蘭達(dá)車(chē)（車(chē)輛型號(hào)為GSU45L-BRASKC，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為2GR-J297471），車(chē)主反映該車(chē)在進(jìn)廠維護(hù)后，才行駛約100 km，在行駛中儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和側(cè)滑燈突然點(diǎn)亮。

故障診斷接車(chē)后試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，車(chē)主反映的故障屬實(shí)。用故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，讀得的故障代碼為P0420，含義是“催化劑系統(tǒng)效率低于下限值 B1”；讀取故障代碼P0420的定格數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)參數(shù)O2S B1S2的數(shù)值分別是0.13 V、0.09 V、0.58 V、0.60 V、0.68 V，數(shù)值異常，而其他空燃比傳感器和氧傳感器的數(shù)值均正常。由于此車(chē)在進(jìn)廠維護(hù)前是無(wú)故障的，故障出現(xiàn)在維護(hù)后，查詢?cè)撥?chē)的維修檔案，發(fā)現(xiàn)該車(chē)在維護(hù)時(shí)清洗了節(jié)氣門(mén)體和噴油器，因此筆者判斷該車(chē)故障可能是由于清洗劑殘留在三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC）中造成氧傳感器信號(hào)異常，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）判斷錯(cuò)誤而記錄故障代碼并點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。于是，清除故障代碼后就交車(chē)了，但是當(dāng)車(chē)主將車(chē)開(kāi)出幾十千米后，儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮。車(chē)輛返廠后，讀取故障代碼，故障代碼依然是P0420。

表1 主動(dòng)測(cè)試動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)

要解決此故障，首先要了解故障代碼P0420的含義，ECM用安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器前方和后方的傳感器來(lái)監(jiān)視其轉(zhuǎn)化效率。第一個(gè)傳感器，即空燃比傳感器，向ECM發(fā)送催化處理之前的信息；第二個(gè)傳感器，即加熱型氧傳感器，向ECM發(fā)送催化處理之后的信息。ECM計(jì)算三元催化轉(zhuǎn)化器的氧存儲(chǔ)容量，從而監(jiān)測(cè)三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)催化劑的老化情況。如果催化劑發(fā)生老化，則ECM將點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈并設(shè)置相關(guān)故障代碼。了解了故障代碼P0420的機(jī)理，再根據(jù)此車(chē)故障發(fā)生的情況來(lái)分析，由于此車(chē)是清洗節(jié)氣門(mén)體和噴油器后出現(xiàn)的故障，三元催化轉(zhuǎn)化器老化是不可能的，重點(diǎn)應(yīng)該檢查空燃比傳感器和氧傳感器的數(shù)值變化。利用主動(dòng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在增減（-12.5%～24.5%）燃油噴射量時(shí)，O2S B1S2的數(shù)值在2 s內(nèi)便從0.05 V變到0.89 V或從0.89 V變到0.05 V（表1），頻率過(guò)快（正常應(yīng)在10 s內(nèi)緩慢變化），異常。為了排除氧傳感器的故障，換上正常車(chē)輛的氧傳感器，再次利用主動(dòng)測(cè)試增減（-12.5%～24.5%）燃油噴射量，發(fā)現(xiàn)此時(shí)O2S B1S2的數(shù)值仍然在2 s內(nèi)就從0.05 V變到0.89 V或從0.89 V變到0.05 V，數(shù)值無(wú)任何變化。既然排氣系統(tǒng)無(wú)漏氣現(xiàn)象，空燃比數(shù)值又正常，而氧傳感器監(jiān)測(cè)到的含氧量隨燃油噴射量增減同時(shí)瞬間變化，這說(shuō)明三元催化轉(zhuǎn)化器根本就不起凈化作用，由此確認(rèn)該車(chē)故障就出在三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部。由于此車(chē)故障是在清洗節(jié)氣門(mén)體和噴油器后才出現(xiàn)的，三元催化轉(zhuǎn)化器不可能這么快就老化，筆者分析認(rèn)為，可能是由于進(jìn)氣道和氣缸內(nèi)積炭過(guò)多，清洗節(jié)氣門(mén)體和噴油器后，清洗下來(lái)的積炭覆蓋在三元催化轉(zhuǎn)化器催化劑的表面，從而造成三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率低，導(dǎo)致ECM誤判。

故障排除清洗三元催化轉(zhuǎn)化器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2 500 r/min～3 000 r/min運(yùn)轉(zhuǎn)5 min后，觀察氧傳感器的數(shù)值變化情況，氧傳感器的數(shù)值在20 s內(nèi)發(fā)生變化，將車(chē)交給車(chē)主，一周后電話回訪，故障未再出現(xiàn)，故障排除。

案例2 豐田漢蘭達(dá)車(chē)轉(zhuǎn)向沉重且儀表盤(pán)上的EPS（電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）燈、ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）燈和VSC（車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）燈點(diǎn)亮

故障現(xiàn)象一輛累計(jì)行駛里程約為15.6萬(wàn)km的2011年產(chǎn)漢蘭達(dá)車(chē)（車(chē)輛型號(hào)為ASU40L-BRASKC，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為1AR-H003031），車(chē)主反映，行車(chē)中轉(zhuǎn)向有點(diǎn)沉重，且儀表盤(pán)上的EPS燈、ABS燈和VSC燈點(diǎn)亮。

故障診斷接車(chē)后首先試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表盤(pán)上的EPS燈點(diǎn)亮，大約50 s后，ABS燈和VSC燈再同時(shí)點(diǎn)亮，行車(chē)中轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向沉重，似乎沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力，確認(rèn)故障與車(chē)主的描述一致。根據(jù)確認(rèn)的故障現(xiàn)象分析，導(dǎo)致該車(chē)故障的可能故障原因有：EPS系統(tǒng)控制線路故障；EPS控制單元故障；VSC系統(tǒng)控制線路故障；VSC控制單元故障。

連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，只有在VSC系統(tǒng)中存儲(chǔ)有1個(gè)當(dāng)前故障代碼——U0073，其含義是“制動(dòng)系統(tǒng)通信總線關(guān)斷”，且故障代碼無(wú)法清除；用故障檢測(cè)儀無(wú)法進(jìn)入EPS系統(tǒng)，出現(xiàn)這種情況，一般是因?yàn)镋PS系統(tǒng)的供電和搭鐵異常、EPS控制單元有故障或EPS系統(tǒng)的CAN通信線異常。檢查EPS控制單元的供電和搭鐵電路，均正常。用故障檢測(cè)儀進(jìn)入總線檢測(cè)，選擇總線上所有的ECU，結(jié)果沒(méi)有EPS系統(tǒng)，推斷EPS系統(tǒng)的CAN通信線可能存在故障。

斷開(kāi)EPS控制單元導(dǎo)線連接器D6，測(cè)量其端子8（CAN L端子）與數(shù)據(jù)診斷連接器（DLC3）端子14（CAN L端子）間的通斷情況，結(jié)果為導(dǎo)通，正常；測(cè)量導(dǎo)線連接器D6端子2（CAN H端子）與數(shù)據(jù)診斷連接器（DLC3）端子6（CAN H端子）間的通斷情況，結(jié)果不導(dǎo)通，電阻顯示為∞（標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為1 Ω以下），這說(shuō)明此段CAN H線斷路。此段CAN H線有1個(gè)中轉(zhuǎn)接線連接器D55，拆下右前手套箱，測(cè)量導(dǎo)線連接器D6端子2與中轉(zhuǎn)接線連接器D55端子7之間的CAN H線的通斷情況，結(jié)果為不導(dǎo)通，電阻為∞；再測(cè)量中轉(zhuǎn)接線連接器D55端子7與數(shù)據(jù)診斷連接器（DLC3）端子6之間CAN H線的通斷情況，結(jié)果為導(dǎo)通。根據(jù)上述檢測(cè)結(jié)果可以確定該車(chē)的故障點(diǎn)為EPS控制單元導(dǎo)線連接器D6與中轉(zhuǎn)接線連接器D55之間的CAN H線斷路。

順著導(dǎo)線連接器D6與中轉(zhuǎn)接線連接器D55之間的線路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該線束外表有壓過(guò)的痕跡，剝開(kāi)線束發(fā)現(xiàn)CAN H線已經(jīng)斷開(kāi)。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，該車(chē)曾在其他地方加裝了很多精品，而有一個(gè)系統(tǒng)的主機(jī)就放在主體ECU后方，離EPS控制單元很近，且是用扎帶綁住的，估計(jì)是精品店技師在安裝時(shí)割扎帶沒(méi)有注意，從而造成線路斷路。

故障排除修復(fù)線路后重新裝配，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表盤(pán)上的EPS燈不再點(diǎn)亮，ABS燈和VSC燈也不再點(diǎn)亮，用故障檢測(cè)儀在總線上也能檢測(cè)到EPS系統(tǒng)，反復(fù)試車(chē)故障燈都不再亮，EPS系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)工作均正常，故障排除。

案例3 豐田漢蘭達(dá)車(chē)制動(dòng)偶爾失靈

故障現(xiàn)象一輛累計(jì)行駛里程約為16.6萬(wàn)km的2009年產(chǎn)漢蘭達(dá)車(chē)（車(chē)輛型號(hào)為ASU40L-BRTGKC，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為1AR-0208819），進(jìn)廠維護(hù)時(shí)車(chē)主向維修技術(shù)人員反映，該車(chē)制動(dòng)時(shí)有時(shí)無(wú)。維修技術(shù)人員在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)作業(yè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該車(chē)使用的制動(dòng)液并非原廠制動(dòng)液，制動(dòng)液呈紅色。于是，維修技術(shù)人員在征得車(chē)主同意后，換成了原廠的制動(dòng)液，并對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了排空氣作業(yè)。但車(chē)主將車(chē)開(kāi)回去之后使用了一個(gè)多星期，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)時(shí)有時(shí)無(wú)的故障依然存在，就再次進(jìn)廠檢修。

故障診斷經(jīng)試車(chē)檢查，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象確實(shí)與車(chē)主反映的情況一樣，冷車(chē)時(shí)踩下制動(dòng)踏板，有時(shí)制動(dòng)踏板會(huì)沉到底，有時(shí)感覺(jué)制動(dòng)踏板有卡滯，并且有制動(dòng)拖滯現(xiàn)象（完全放開(kāi)制動(dòng)踏板，車(chē)輛也不走）；熱車(chē)后，制動(dòng)拖滯的情況有所緩解，但上坡輔助功能不正常，防滑燈亮起時(shí)，車(chē)在平路上還可以往前走。根據(jù)故障現(xiàn)象，筆者初步判斷其可能的故障原因主要有制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣、制動(dòng)液管泄漏、制動(dòng)主缸有故障、制動(dòng)輪缸有故障、ABS泵有故障。

筆者懷疑之前更換制動(dòng)液時(shí)，制動(dòng)主缸和ABS泵的排空氣作業(yè)沒(méi)有按照要求做好，決定重新進(jìn)行一次制動(dòng)系統(tǒng)排空氣作業(yè)。在進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)排空氣操作時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板踩下去很硬，放油之后鎖緊，放開(kāi)制動(dòng)踏板，再踩制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板一下就能踩到底，好像制動(dòng)系統(tǒng)中進(jìn)了空氣一樣，多踩幾腳制動(dòng)踏板才慢慢開(kāi)始有阻力。詳細(xì)檢查所有的制動(dòng)液管，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)滲漏的地方。難道是制動(dòng)液罐的管路堵塞了，制動(dòng)液流不進(jìn)制動(dòng)主缸？于是筆者把制動(dòng)液抽干凈，將制動(dòng)液罐拆下來(lái)檢查，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)液罐的底部有一些粘粘的油脂（圖1），用手摸上去就像硅潤(rùn)滑脂一樣。初步估計(jì)就是這種油脂把制動(dòng)主缸的進(jìn)液孔堵塞了。

圖1 制動(dòng)液罐底部有粘粘的油脂

拆下刮水器和發(fā)動(dòng)機(jī)室上圍板，拆檢制動(dòng)主缸。拆下制動(dòng)主缸，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)主缸的小油壺里也有這種膏狀油脂。用手按壓制動(dòng)主缸活塞，發(fā)現(xiàn)前半段行程很緊，但行程過(guò)了一半之后，突然有一段行程像空了一樣，沒(méi)有阻尼，最后又是很緊，這說(shuō)明制動(dòng)主缸確實(shí)是有問(wèn)題，于是把制動(dòng)主缸的活塞拔出來(lái)檢查，發(fā)現(xiàn)里面全部是油脂（圖2）。將制動(dòng)主缸分解后，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)主缸已經(jīng)不能再裝復(fù)使用了，征得車(chē)主同意，訂夠了一新的制動(dòng)主缸和油壺回來(lái)。

圖2 制動(dòng)主缸中也有膏狀油脂

由于制動(dòng)主缸里面有大量的膏狀油脂，估計(jì)制動(dòng)管路和ABS泵、制動(dòng)輪缸里面也會(huì)有這樣的膏狀油脂，因此整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)都需要進(jìn)行拆檢清洗。將制動(dòng)輪缸拆開(kāi)后，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)輪缸里面也有油脂（圖3），用熱水洗干凈后，更換制動(dòng)輪缸修理包。這種膏狀油脂非常奇怪，用化清劑、酒精、天那水（又叫香蕉水）都不能將其溶解，只能用熱水沖洗。拆開(kāi)制動(dòng)管路，制動(dòng)管路中也有這樣的膏狀油脂，用熱水清洗并用高壓氮?dú)獯蹈蓛簟?/p>

圖3 制動(dòng)輪缸中的膏狀油脂

由于ABS泵總成不能拆解清洗，于是跟車(chē)主交涉，更換ABS泵總成，但車(chē)主覺(jué)得價(jià)格太高，要求將原ABS泵總成裝回去試試。裝復(fù)制動(dòng)系統(tǒng)后，進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)排空氣作業(yè)，此時(shí)發(fā)現(xiàn)右前制動(dòng)輪缸和右后制動(dòng)輪缸在做減壓管路排空氣時(shí)有明顯的泄壓現(xiàn)象，估計(jì)是油脂把ABS泵總成中的減壓電磁閥粘住了，閥門(mén)打開(kāi)后不能正常關(guān)閉，無(wú)奈，只能更換新ABS泵總成。

故障排除 對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)管路用熱水進(jìn)行清洗并用高壓氮?dú)獯蹈蓛簦鼡Q制動(dòng)輪缸修理包、制動(dòng)主缸總成、ABS泵總成，并重新對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行排空氣后試車(chē)，故障排除。

故障總結(jié) 本案例的觸發(fā)原因是什么呢？筆者認(rèn)為，這是由于上次更換制動(dòng)液時(shí)，新?lián)Q上的制動(dòng)液和原來(lái)的制動(dòng)液發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)的緣故。當(dāng)不同種類的制動(dòng)液混在一起時(shí)，特別是劣質(zhì)制動(dòng)液，就有可能會(huì)出現(xiàn)意想不到的問(wèn)題，像本案例，在低溫時(shí)制動(dòng)液凝固，制動(dòng)明顯失效，且會(huì)腐蝕制動(dòng)系統(tǒng)特別是制動(dòng)主缸的橡膠件，阻礙制動(dòng)主缸活塞和電磁閥回位，導(dǎo)致制動(dòng)壓力不足，甚至泄壓，造成嚴(yán)重后果。另外，由于維修技師經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)問(wèn)題的嚴(yán)重性認(rèn)識(shí)不夠，幾次追加維修報(bào)價(jià)，造成了客戶的不滿和投訴。在日后工作中，要提高技能，積累經(jīng)驗(yàn)，學(xué)會(huì)跟客戶的溝通，減少客戶的抱怨，提高客戶滿意度。