2017款豐田卡羅拉車搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機，與自然吸氣發(fā)動機相比，渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)生更多的竄氣，該款發(fā)動機的機油分離器室安裝在發(fā)動機氣缸體上，以提供足夠長度的竄氣通道，增強了從竄氣分離發(fā)動機機油的效率。如圖8所示，加強曲軸箱內(nèi)的通風裝置采用與自然吸氣發(fā)動機相同的PCV閥，在增壓過程中則使用噴射器強制進行通風的竄氣通風控制，將竄氣強制引入進氣系統(tǒng)并燃燒，從而防止向大氣排放含有碳氫化合物的竄氣。

圖8 曲軸箱通風系統(tǒng)布局圖

1 非增壓狀態(tài)下的曲軸箱通風

如圖9所示，當渦輪增壓器不工作時，曲軸箱內(nèi)的竄氣由于進氣歧管的負壓經(jīng)過PCV閥進入進氣歧管，此時PCV的平衡管從渦輪增壓器前方的進氣系統(tǒng)管路吸入新鮮空氣。

2 增壓狀態(tài)下的曲軸箱通風

如圖10所示，當渦輪增壓器工作時，使用噴射器進行強制通風（由于渦輪增壓器后方正壓，原先通風系統(tǒng)不可用），將渦輪增壓器后方的增壓空氣通過噴射器引入渦輪增壓器前方的進氣系統(tǒng)管路，利用噴射器的文丘里效應（圖11），曲軸箱內(nèi)的竄氣將隨增壓空氣一道進入增壓器前方的進氣系統(tǒng)管路，此時PCV的平衡管從渦輪增壓器前方的進氣系統(tǒng)管路吸入新鮮空氣。

文丘里效應的原理為，當風吹過阻擋物時，在阻擋物的背風面上方端口附近氣壓相對較低，從而產(chǎn)生吸附作用并導致空氣流動。文氏管的原理其實很簡單，它就是把氣流由粗變細，以加快氣體流速，使氣體在文氏管出口的后側形成一個“真空”區(qū)。當這個真空區(qū)靠近工件時會對工件產(chǎn)生一定的吸附作用。

圖9 非增壓狀態(tài)下的曲軸箱通風示意圖

圖10 增壓狀態(tài)下的曲軸箱通風示意圖

圖11 噴射器的文丘里效應