浦玲玲

摘要：近些年江蘇省生鮮電商行業(yè)發(fā)展迅猛，而冷鏈物流服務(wù)能力是開(kāi)展生鮮業(yè)務(wù)的重要基礎(chǔ)。本文分析了目前江蘇省生鮮電商冷鏈物流運(yùn)作模式：自建模式、外包模式、眾包模式、混合模式。最后在此基礎(chǔ)上分析了目前江蘇省生鮮電商冷鏈物流存在的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：江蘇;生鮮電商;冷鏈物流

基金項(xiàng)目：江蘇省教育廳2017年度高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究指導(dǎo)項(xiàng)目：江蘇省生鮮電商與冷鏈物流協(xié)同發(fā)展研究（編號(hào)：2017SJB1272）

1.江蘇省生鮮電商冷鏈物流模式分析

江蘇省生鮮電商根據(jù)所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品類型、訂單量、輻射范圍等不同因素，采取了不同冷鏈物流模式，主要有以下四種類型。

1.1自建模式

生鮮食品、肉制品、水果等商品從保存到運(yùn)送的各個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)溫度、濕度有著極為苛刻的要求，常規(guī)的倉(cāng)儲(chǔ)物流不適用于生鮮商品，冷鏈能力對(duì)生鮮電商的意義，早已毋庸置疑。因此，阿里、京東、蘇寧這些大的綜合電商平臺(tái)在冷鏈上的發(fā)力毫不令人意外。阿里、蘇寧投資的易果集團(tuán)的安鮮達(dá)成為一個(gè)從“第一公里”到“最后一公里”全鏈的全國(guó)性冷鏈物流專網(wǎng);京東在其生鮮業(yè)務(wù)逐步擴(kuò)展后，京東也在原有自建物流體系上加重在自建冷鏈上的砝碼;對(duì)于本土化的中小型生鮮電商平臺(tái)都選擇了在配送城市范圍內(nèi)搭建冷鏈物流團(tuán)隊(duì)，如蘇州的食行、南通的菜菜網(wǎng)。

1.2外包模式

與自建模式不同的所謂外包模式，就是運(yùn)用第三方冷鏈物流，企業(yè)自身就不需要冷鏈物流軟硬件各項(xiàng)投入，大大節(jié)約了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。目前，在第三方冷鏈物流領(lǐng)域，順豐冷鏈打造出自有的冷鏈品牌。順豐集團(tuán)自2014年9月推出“冷運(yùn)”品牌，借助順豐豐厚的資源支持，從冷運(yùn)速配、生鮮速配、大閘蟹專遞、冷運(yùn)到店、冷運(yùn)零擔(dān)、冷運(yùn)專車、冷運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)等一站式服務(wù)。經(jīng)過(guò)近五年的沉淀與發(fā)展，順豐速運(yùn)有限公司榮登2018年中國(guó)冷鏈物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)榜首。中通2016年7月推出“優(yōu)鮮達(dá)”服務(wù)針對(duì)生鮮、水果這類高時(shí)效、安全性高的產(chǎn)品服務(wù);圓通2016年10月正式啟動(dòng)“大閘蟹”項(xiàng)目，進(jìn)軍冷鏈?zhǔn)袌?chǎng);申通于2017年4月成立子公司上海申雪，提供冷藏、冷凍倉(cāng)儲(chǔ)并提供冷鏈當(dāng)日配、次日配、隔日配等供應(yīng)鏈服務(wù)。目前，德邦也正在“試水”生鮮市場(chǎng)，開(kāi)通了自己的“大閘蟹”配送業(yè)務(wù)。可見(jiàn)，各大快遞企業(yè)紛紛搶食冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)。但使用第三方物流服務(wù)，企業(yè)的掌控力就不夠強(qiáng)，由于生鮮產(chǎn)品的特殊性，客戶服務(wù)質(zhì)量不到位的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

1.3眾包模式

眾包模式是指一個(gè)公司或機(jī)構(gòu)把過(guò)去由員工執(zhí)行的工作任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定的，而且通常是大型的大眾網(wǎng)絡(luò)的模式。與外包不一樣的，眾包是一對(duì)多的關(guān)系。比如“京東到家”目前采用的是物流眾包模式，與達(dá)達(dá)合作，能夠有效地降低冷鏈物流運(yùn)營(yíng)所需的大規(guī)模成本消耗，同時(shí)又能提高消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的滿意度。這種“輕”模式也吸引了大型超市紛紛入駐到京東到家，如華潤(rùn)蘇果、永輝、家樂(lè)福、卜蜂蓮花、綠地優(yōu)選等，形成了一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)品平臺(tái)，能夠滿足不同地區(qū)用戶的多樣化的生鮮產(chǎn)品需求。

1.4混合模式

由于以上運(yùn)作模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，生鮮電商這幾年也一直在起伏中發(fā)展，我國(guó)冷鏈物流還沒(méi)有成熟體系，有很多瓶頸問(wèn)題也是在發(fā)展中摸索解決。一些生鮮電商企業(yè)不斷創(chuàng)新運(yùn)作模式，采用混合模式，以求突破冷鏈物流成本之困。如蘇寧物流打造了“蘇寧物流（自營(yíng)）+天天快遞（第三方）+蘇寧秒達(dá)（眾包）”混合新模式，這樣蘇寧物流就涵蓋了整個(gè)供應(yīng)鏈物流，實(shí)現(xiàn)了“干線專網(wǎng)+同城配送”，這種混合模式能夠發(fā)揮各自模式的優(yōu)點(diǎn)，使得供應(yīng)鏈物流更加精細(xì)化。當(dāng)然，這樣一種混合模式也是一種新的創(chuàng)新，但也對(duì)后期管理機(jī)制提出了更多的挑戰(zhàn)。

2.江蘇省生鮮電商冷鏈物流問(wèn)題分析

2.1冷鏈物流市場(chǎng)化程度不高

在發(fā)達(dá)國(guó)家，生鮮電商主要依靠第三方冷鏈，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)比較成熟，而且生鮮類食品可以做到全程冷鏈。但在我國(guó)目前第三方物流企業(yè)冷鏈業(yè)務(wù)集中度較低，即使開(kāi)展相關(guān)的冷鏈業(yè)務(wù)，也只是占到總收入很少的一部分。根據(jù)表1數(shù)據(jù)顯示，江蘇省5A級(jí)物流企業(yè)中，涉及冷鏈業(yè)務(wù)的只有6家企業(yè)，占比僅為25%，其中還有兩家醫(yī)藥冷鏈。目前專業(yè)的第三方冷鏈物流仍然處在發(fā)展初期。究其原因，還是由冷鏈物流投資巨大，回報(bào)期長(zhǎng)導(dǎo)致的。從某種程度上來(lái)說(shuō)，當(dāng)前生鮮電商紛紛自建冷鏈體系，也是受限于第三方冷鏈物流市場(chǎng)化程度不高。尤其是本土化的生鮮電商企業(yè)，為了更好的服務(wù)客戶，都自行建設(shè)冷鏈物流體系，但一般規(guī)模較小，專業(yè)化、信息化、智能化程度較低。

2.2冷鏈物流運(yùn)營(yíng)成本太高

電商一旦進(jìn)入生鮮領(lǐng)域不可避免地要面臨自建或采用第三方冷鏈物流體系，同時(shí)冷鏈物流比常溫物流系統(tǒng)的要求更高、建設(shè)投資更大、運(yùn)營(yíng)管理更復(fù)雜，是一項(xiàng)投資巨大、回報(bào)期長(zhǎng)的工程。所以從成本和利潤(rùn)角度來(lái)考慮，幾大電商平臺(tái)的免運(yùn)費(fèi)門檻也可以看出冷鏈成本之高。例如，以本來(lái)生活網(wǎng)全國(guó)配信息來(lái)看，江蘇?。耗暇┦?、常州市、無(wú)錫市、蘇州市、南通市、揚(yáng)州市、鎮(zhèn)江市冷鏈商品購(gòu)物滿99元免運(yùn)費(fèi)，不足的按10元/單收費(fèi);常溫商品購(gòu)物滿99元免運(yùn)費(fèi)，不足的按10元/單收費(fèi)?；窗彩?、鹽城市、泰州市、徐州市、連云港市、宿遷市冷鏈商品購(gòu)物滿168元免運(yùn)費(fèi)，不足的按10元/單收費(fèi);常溫商品購(gòu)物滿168元免運(yùn)費(fèi)，不足的按10元/單收費(fèi)。就拿生鮮產(chǎn)品中復(fù)購(gòu)率最高的蔬菜來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者不會(huì)愿意天天為冷鏈物流的高成本買單的。但如果生鮮電商不投入冷鏈，產(chǎn)品品質(zhì)得不到保障，必然競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)線下的菜場(chǎng)和超市的。蘇州的食行生鮮，作為地方垂直生鮮的代表，全程冷鏈，力保蔬菜從地頭采購(gòu)到進(jìn)入小區(qū)平均只需4個(gè)小時(shí)，全程通過(guò)3℃到7℃的冷鏈配送且直投冷藏柜保鮮。每個(gè)小區(qū)直投點(diǎn)，要建冷藏柜，投入約在15萬(wàn)元-20萬(wàn)元左右。設(shè)備、租金、全程冷鏈、物流配送、電子商務(wù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)、后臺(tái)維護(hù)等，兩年不到光景，已經(jīng)投資六七千萬(wàn)，所幸該創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目每年會(huì)享受政府扶持資金，同時(shí)獲得一家風(fēng)投公司五六千萬(wàn)元的注資。

2.3冷鏈“斷鏈”問(wèn)題嚴(yán)重

生鮮產(chǎn)品要保持其應(yīng)有的鮮度和品質(zhì)，就需要建設(shè)真正無(wú)縫鏈接的冷鏈?？涩F(xiàn)實(shí)中，要做到從生產(chǎn)、流通到銷售中全程冷鏈?zhǔn)欠浅＠щy的。一方面，源于我國(guó)目前農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)分散化生產(chǎn)的狀況，缺少必要的產(chǎn)后預(yù)冷處理，導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品損耗率較高。另一方面，一些大型生鮮平臺(tái)也只是實(shí)現(xiàn)部分地區(qū)部分線路的冷鏈，其他則采用“多段式”半冷鏈配送。例如中糧我買網(wǎng)主要在北京、天津自建配送，江蘇則采用第三方配送;盒馬生鮮為了保證生鮮產(chǎn)品品質(zhì)，末端采用構(gòu)建了“三公里”生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)30分鐘快速配送上門，極大地限制了輻射范圍。冷鏈“斷鏈”只是一個(gè)現(xiàn)象，其背后暴露了冷鏈技術(shù)短板、冷鏈成本高、生鮮電商商業(yè)模式還不夠成熟、從業(yè)者冷鏈意識(shí)不足等一系列問(wèn)題。

2.4冷鏈物流追溯監(jiān)管體系缺乏

生鮮產(chǎn)品流通過(guò)程的中間環(huán)節(jié)特別多，目前大部分生鮮產(chǎn)品還無(wú)法做到追溯到原產(chǎn)地，冷鏈信息沒(méi)有做到公開(kāi)化，生鮮產(chǎn)品品質(zhì)沒(méi)法保證。即使一些大型生鮮平臺(tái)會(huì)有提供一些檢測(cè)手段，也會(huì)提供基本檢測(cè)數(shù)據(jù)，可以確保大部分是安全的，但是通過(guò)復(fù)雜流通后，完整的供應(yīng)鏈?zhǔn)侨狈ΡO(jiān)管的。雖然我國(guó)先后出臺(tái)了冷鏈物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如《冷鏈物流分類與基本要求》《食品冷鏈物流追溯管理要求》等，并進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)和宣貫工作。但是這些標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，很多企業(yè)打著全程冷鏈的旗號(hào)，為了降低冷鏈物流成本，卻經(jīng)營(yíng)著間歇性供冷，冷凍食品“凍了又化，化了又凍”的現(xiàn)象較為普遍，缺乏冷鏈物流追溯監(jiān)管體系給食品安全帶來(lái)了很大的隱患。在國(guó)家商務(wù)部近兩年公示的關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)城市及企業(yè)評(píng)估結(jié)果中江蘇省入選9家企業(yè)，占比3.2%，城市沒(méi)有入選，說(shuō)明農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)還不到位，不規(guī)范的運(yùn)作普遍存在。

2.5冷鏈物流管理人才培養(yǎng)力度不夠

面對(duì)江蘇省快速增長(zhǎng)的冷鏈物流需求，冷鏈物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)數(shù)量和質(zhì)量難以滿足農(nóng)產(chǎn)品冷鏈日益增加的需求。目前，江蘇省冷鏈物流人才培養(yǎng)主要兩個(gè)途徑：一是冷鏈物流企業(yè)的內(nèi)部培訓(xùn);二是學(xué)校的全日制培養(yǎng)。目前江蘇省只有蘇州經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院基于原來(lái)的國(guó)家重點(diǎn)專業(yè)“制冷與冷藏技術(shù)”基礎(chǔ)上，申報(bào)了“冷鏈物流技術(shù)與管理”專業(yè)，就全國(guó)來(lái)說(shuō)開(kāi)設(shè)冷鏈物流技術(shù)與管理專業(yè)的也是屈指可數(shù)，所以冷鏈物流企業(yè)目前的人才培養(yǎng)主要靠企業(yè)培訓(xùn)，通過(guò)走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大學(xué)生不愿意進(jìn)入冷鏈物流領(lǐng)域，主要覺(jué)得工作環(huán)境比較艱苦，報(bào)酬太低。這與物流管理學(xué)生對(duì)冷鏈物流的認(rèn)知不足，缺乏長(zhǎng)期職業(yè)生涯規(guī)劃有很大的關(guān)系。

參考文獻(xiàn)：

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