劉超

摘要：轉向架是快速客車下部結構當中的重要行走部，是確保客車安全、穩(wěn)定、舒適運行的關鍵裝備，一旦出現故障后果可能不堪設想，所以針對其典型故障進行分析，探討處理方法，具有顯著意義。

關鍵詞：快速客車；轉向架；故障；分析；處理

鐵路客運當中轉向架的發(fā)展為鐵路客運的提速、提質起到了重要作用。但是若轉向架發(fā)生故障，高速行駛的列車將可能出現脫軌，發(fā)生車毀人亡事故。列車通過曲線就是靠的轉向架，其發(fā)生故障對列車尤其是高速列車的威脅是非常大的，所以針對快速客車轉向架的典型故障進行分析，具有非常顯著的現實意義。

一、轉向架故障影響

轉向架是快速客車當中非常重要的裝備，為客車提供通過曲線軌道的功能，當然轉向只是轉向架的一個功能，其還具有承載、減震、牽引以及制動等功能。在一定程度上決定著快速客車運營速度以及品質。

實際因為軌道鋪設的原因，快速客車在運行當中轉向是非常頻繁的，其運行工況相對復雜多變，容易引起一些故障，嚴重的可能導致發(fā)生脫軌事故，車毀人亡。比如日本新干線希望34號（N700系）車，出現轉向架嚴重開裂問題，該故障被定義為轉向架瀕臨破裂的重大事故癥候，在高速運行情況下轉向架斷裂必定引起脫軌，導致車毀人亡重大事故。

所以轉向架故障一旦發(fā)生，對鐵路運輸的安全造成非常大的威脅，因此圍繞快速客車的故障進行統(tǒng)計分析，意義非常顯著。下文則針對一些典型故障進行分析，探討故障原因以及處理方法。

二、轉向架故障原因及處理

根據檢修部門近些年的統(tǒng)計情況來看，轉向架系統(tǒng)累積出現112次故障，故障類型有42種，涉及到轉向架結構的各個模塊，輪對、齒輪、空氣彈簧、制動裝置、軸箱等。在快速列車運行當中突出表現為軸溫異常、輪對踏面擦傷或剝離，BIDS異常，轉向架失穩(wěn)，制動卡滯等典型問題。

（一）軸溫異常故障

轉向架有兩組輪對，其輪對軸分1#和2#，在客車運行當中，司機臺出現轉向架故障燈亮現象。這里邊有兩種可能的原因，一種是傳感器出問題而出現誤報，另一種則是真實的機械故障導致軸溫度升高超出限值。

當出現這種故障，要求快速制動停車。當MON屏主菜單現實故障信息提示，并伴隨報警，觸按左下方故障詳情按鈕，確認故障情況，并立即停車，通知隨車機械師檢查。司機臺切換故障信息界面，軸溫異常溫度154℃，確認故障位置通知機械師。機械師到位后按照規(guī)定程序檢查軸箱，齒輪箱，針對相應的軸箱和齒輪箱進行點溫操作，軸箱溫度要求不超過80℃，且與相鄰轉向架軸溫差異不能超過20℃。齒輪箱中的軸承座溫度應低于100℃，箱體壁溫度不得超過90℃。如果檢查發(fā)現溫度在限制范圍內，則表示出現誤報警，否則就是真報警。

若為誤報警，通知司機臺，在MON屏切換軸溫報警信息界面，機械師在故障點右旋轉向架配電盤內的軸溫控制車隔離按鈕至紅點位置，處理完畢后維持運行。

若為真報警，則需要進一步檢查并按照故障情況執(zhí)行就地救援或限速運行（車速40km/h以下）到最近站點，乘客換乘。這個過程中機械師要重點對故障轉向架進行監(jiān)控，如果出現異常聲響和振動，應通知司機臺立刻停車，就地救援。

針對軸溫異常，若線路上有紅外檢測，司機臺聯系調度，安排紅外設備強化監(jiān)控，每個站點機械師下車點溫，維持到具備更換轉向架條件的站點更換，若沒有紅外檢測，同樣需要機械師下車點溫，如果相鄰的兩個站點之前，點溫時間間隔超過1小時，司機需要聯系調度，安排預設點溫站點，然后維持到具備更換條件的車站。

（二）輪對踏面故障

輪對車輪踏面出現擦傷或剝離故障對行車安全影響很大，一般出現這類故障，多數由車輛系統(tǒng)原因、線路軌道狀態(tài)、輪軌匹配狀態(tài)、駕駛操作以及天氣環(huán)境等因素導致擦傷或剝離。出現這類故障應立即停車，并通知列車員停車時間、地點、原因，然后按照規(guī)定的程序下車檢查，如果踏面正常則繼續(xù)運行，若出現擦傷或剝離，則需要按照規(guī)定限速運行。

（三）BIDS異常故障

BIDS異常有多種典型問題，包括軸異常、BIDS內部異常、傳感器異常等問題。

具體看，軸異常，1位1#軸異?；?#軸異常，2位1#軸異?；?#軸異常，MON屏會亮故障燈，出現這類故障列車行走異常，路線異常。要求降速行車。司機臺切換到故障信息界面確認故障情況，并通知機械師，制動減速，直到報警解除，這個過程當中要檢查AS壓力值，如果不超過280kpa，1min后可以恢復正常行車，如果恢復后再次報警，應再次減速，控制200km/h車速。如果降速后直到停車報警也未解除，則需要下車檢查行走部。

BIDS內部故障方面，錯誤判斷轉向架出現異常動作。MON報警，這類故障時BIDS輸出繼電器故障，一般是BIDS裝置故障或傳感器異常輸出信號，同時BIDS存儲出現錯誤?？衫^續(xù)運行。司機臺要切換故障界面查看故障信息，確認情況，通知機械師，確認配電盤內轉向架失穩(wěn)檢測控制電源的狀態(tài)，包括斷路器，如果斷路器斷開，閉合，如果是閉合狀態(tài)，需要斷開15s后再閉合。如果恢復正常，則正常行車，若未清除，則斷開斷路器維持運行，并重點監(jiān)控，到具備條件的站點進行針對性檢查。

傳感器異常，可能是傳感器斷線，可繼續(xù)運行。采取上述方法確認故障，檢查配電盤，斷路器，處理方法同上。

上述三個故障有可能是誤報，也有可能是真報警，預示著轉向架失穩(wěn)，

（四）制動卡滯故障

故障現象是車輛在制動過程當中制動盤冒火星，制動裝置的自動卡鉗卡死，要求停車檢查處理，務必按照規(guī)定要求停車檢查，關閉故障轉向架制動裝置的截斷塞，排出壓力，切除故障所在制動裝置卡鉗，待內部壓力釋放后，可以利用撬棍，支持架和卡鉗本體，撬動卡鉗，使閘片壓動閘調器、油缸和固定銷復位，注意不能造成撬棍與增壓缸對抗。當然可以在壓力釋放后順時針選裝調節(jié)器上的M24調節(jié)螺母，調整卡鉗閘片托間距。

三、結束語

綜上所述，轉向架的出現提高了客運列車的行駛速度，并為客車提供轉彎、載重、牽引、制動等功能，同時還需要保證舒適性和安全性。而一旦轉向架出現故障，對行車安全有非常大的威脅，因此必須要重點監(jiān)控，重點處理。上文對此進行了分析，可能存在不足，但希望有參考價值。

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