（深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 深圳 518172）

1 引言

近年來(lái)，我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展迅速，帶動(dòng)著生鮮農(nóng)產(chǎn)品的線上交易，2005年易果網(wǎng)的上線開(kāi)啟了中國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)之路。緊接著，生鮮垂直電商平臺(tái)—本來(lái)生活開(kāi)展“褚橙進(jìn)京”網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，取得巨大成功，標(biāo)志著2012年成為生鮮電商元年。作為每日生活必需品，生鮮產(chǎn)品市場(chǎng)需求巨大。中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)在2014-2015年經(jīng)歷了高速發(fā)展期，隨著各大綜合電商紛紛入局，生鮮電商市場(chǎng)在2016年迎來(lái)洗牌期：大批中小型生鮮電商企業(yè)或被并購(gòu)或倒閉，而擁有全產(chǎn)業(yè)鏈資源和全渠道資源的綜合電商的入局，加速了冷庫(kù)建設(shè)與冷鏈配送，帶動(dòng)中國(guó)冷鏈宅配的迅速崛起。根據(jù)尼爾森預(yù)測(cè)，2018年僅生鮮電商的市場(chǎng)規(guī)模就可達(dá)到1 500億元。盡管如此，我國(guó)生鮮電商的發(fā)展依然受到物流瓶頸的嚴(yán)重制約。中國(guó)冷鏈物流的起步較晚，目前主要覆蓋在一二線城市，由此導(dǎo)致生鮮電商的用戶也以一二線城市的網(wǎng)民為主，使得生鮮電商的規(guī)模難以進(jìn)入到大規(guī)模普及階段。

生鮮電商物流問(wèn)題的難點(diǎn)在于如何保證生鮮產(chǎn)品的“生”與“新鮮”的雙重特征。從基地采摘開(kāi)始到分揀包裝、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送等操作，生鮮產(chǎn)品的物流運(yùn)作流程復(fù)雜，倉(cāng)儲(chǔ)溫度和通風(fēng)設(shè)備的操作不當(dāng)?shù)榷紝?dǎo)致產(chǎn)品外觀損壞、新鮮度下降，而“最后一公里”的配送往往因?yàn)槁肪€規(guī)劃不科學(xué)、網(wǎng)點(diǎn)布局不當(dāng)或冷鏈系統(tǒng)不健全導(dǎo)致配送延遲，出現(xiàn)商品腐爛變質(zhì)等質(zhì)量問(wèn)題，使得生鮮電商物流變得極其復(fù)雜，且面臨巨大的挑戰(zhàn)。學(xué)術(shù)界對(duì)生鮮電商物流執(zhí)行過(guò)程中遇到的問(wèn)題展開(kāi)豐富的研究，以期促進(jìn)生鮮電商的發(fā)展。

本文以“生鮮電商”、“供應(yīng)鏈模式”、“物流模式”、“車(chē)輛路徑優(yōu)化”、“網(wǎng)點(diǎn)布局”、“物流風(fēng)險(xiǎn)”檢索詞對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)進(jìn)行檢索，從冷鏈物流發(fā)展問(wèn)題、生鮮電商物流與供應(yīng)鏈模型、生鮮電商物流末端配送問(wèn)題及生鮮物流風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題等五方面展開(kāi)，對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對(duì)現(xiàn)有的生鮮電商物流與供應(yīng)鏈管理方面的研究進(jìn)行系統(tǒng)的梳理，并提出未來(lái)的研究方向。

2 生鮮電商物流與供應(yīng)鏈模式研究現(xiàn)狀

2.1 冷鏈物流的發(fā)展

生鮮產(chǎn)品需求頻次高、需求量巨大，具備廣闊的市場(chǎng)前景，但其也具有鮮明的特點(diǎn)，容易腐敗、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)損耗大、價(jià)格波動(dòng)劇烈、與季節(jié)變化息息相關(guān)等，此類商品對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送的要求極高，包括倉(cāng)儲(chǔ)條件、物流網(wǎng)點(diǎn)布局、車(chē)輛選擇、配送路徑、溫度控制等等。因此，如何開(kāi)展高質(zhì)量的生鮮產(chǎn)品的物流配送面臨極大的挑戰(zhàn)，而其中的第一瓶頸問(wèn)題便是冷鏈物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)，冷鏈物流的服務(wù)質(zhì)量提升。

冷鏈通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等過(guò)程進(jìn)行合理的溫度控制，從而有效的解決生鮮產(chǎn)品的物流問(wèn)題。冷藏產(chǎn)品運(yùn)輸系統(tǒng)的溫度控制不是單純的制冷，而是運(yùn)輸時(shí)商品所需要的能夠保持新鮮的合理溫度。國(guó)外冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施及市場(chǎng)化方面較為成熟，學(xué)者們主要關(guān)注冷鏈物流的新體系開(kāi)發(fā)，以及對(duì)先進(jìn)冷鏈技術(shù)的探索等方面。解決生鮮產(chǎn)品物流問(wèn)題的要點(diǎn)之一便是先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)，及其對(duì)物流過(guò)程的有效跟蹤。通過(guò)利用物流信息技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以對(duì)冷鏈全程進(jìn)行全面監(jiān)控和管理[1]。食品的可追溯性可激勵(lì)食品生產(chǎn)及銷售企業(yè)有效提高食品安全[2]。Hsu and Liu（2011）[3]提出了可更換蓄冷保溫箱多溫度聯(lián)合分布（MTJD）的新技術(shù)，在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)“多溫共配”的模式，可以較低的運(yùn)輸成本實(shí)現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的高品質(zhì)。

我國(guó)冷鏈物流依然存在諸多問(wèn)題，如基礎(chǔ)設(shè)施不健全、冷鏈物流市場(chǎng)化程度低、低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)造成行業(yè)水平低下、缺乏上下游整合、市場(chǎng)環(huán)境和行業(yè)監(jiān)管尚不成熟、冷鏈物流專業(yè)人才缺乏等[4-5]。近年來(lái)，我國(guó)生鮮電商的蓬勃發(fā)展也在推動(dòng)冷鏈物流的發(fā)展，尤其是綜合電商平臺(tái)的入局，帶來(lái)冷鏈的巨額投資，但是貨源不穩(wěn)定、保鮮技術(shù)落后、成本高、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等問(wèn)題依舊沒(méi)有得到有效的解決[6]。司銀霞（2012）[7]認(rèn)為企業(yè)可以從設(shè)備技術(shù)、信息共享、過(guò)程管理等方面進(jìn)行聯(lián)盟，構(gòu)建橫向企業(yè)聯(lián)盟或縱向企業(yè)聯(lián)盟，從而提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)作效率。羅紅梅，李學(xué)工（2014）[8]以可靠性理論為基礎(chǔ)，介紹了串聯(lián)系統(tǒng)和并聯(lián)系統(tǒng)這兩個(gè)可靠性模型，分析了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)控制的現(xiàn)狀，從農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)的四個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)建了基于可靠性理論的改進(jìn)后的風(fēng)險(xiǎn)控制模型，建立新的冷鏈模式：共同配送模式。

綜上，我們發(fā)現(xiàn)我國(guó)對(duì)于冷鏈物流的發(fā)展研究還停留在定性的描述階段，缺乏實(shí)證研究與案例支撐，同時(shí)對(duì)冷鏈的技術(shù)問(wèn)題也缺乏有效的探討。

2.2 生鮮電商物流與供應(yīng)鏈模式

姜玥等學(xué)者認(rèn)為基于不同的網(wǎng)絡(luò)零售模式,可將生鮮電商分為以我買(mǎi)網(wǎng)、順豐優(yōu)選為主的垂直電商，以天貓、京東商城為主的平臺(tái)型電商生鮮頻道，以上海美味七七等為主的專業(yè)化本地電商和以永輝超市等為主的線下超市整合型O2O電子商務(wù)4種模式[9]。我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)發(fā)展早期，以地域性垂直類生鮮平臺(tái)為主，隨著電商巨頭的入局，逐漸發(fā)展為以綜合電商平臺(tái)如京東、天貓等為第一梯隊(duì)的生鮮電商格局，可分為傳統(tǒng)網(wǎng)購(gòu)模式，如京東的生鮮頻道，或者線上線下融合模式，如“餐飲與超市”相結(jié)合的盒馬鮮生。

當(dāng)前的生鮮電商模式各異，不同的運(yùn)作模式適用于不同的物流配送模式。李作聚等學(xué)者認(rèn)為第三方物流（3PL）是未來(lái)生鮮電商冷鏈物流的重要合作對(duì)象[10]。金輝，等[11]通過(guò)對(duì)當(dāng)前生鮮電商冷鏈物流配送問(wèn)題進(jìn)行剖析，對(duì)搭建O2O模式下生鮮配送模式進(jìn)行必要性論證，針對(duì)現(xiàn)階段O2O不同主導(dǎo)方提出的三種不同配送模式，包括以農(nóng)戶或農(nóng)村合作社為主導(dǎo)的“農(nóng)戶+3PL”配送模式、以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的“3PL”配送模式、以電商企業(yè)為主導(dǎo)的“電商+3PL”配送模式，建立了O2O環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式的判定矩陣。在現(xiàn)有的3種物流模式基礎(chǔ)上，生鮮電商企業(yè)為了降低物流成本并改善消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，提出了“第三方物流＋消費(fèi)者自提”的物流模式[12]。樊洪遠(yuǎn)[13]則提出與上下游合作以建立“農(nóng)業(yè)基地＋農(nóng)村合作社＋電商平臺(tái)＋3PL”的模式。對(duì)于中小型企業(yè)而言，徐廣姝[14-15]認(rèn)為“第三方物流配送+冷藏班車(chē)+消費(fèi)者自提/送貨上門(mén)”的新型生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式更為有效，并進(jìn)一步設(shè)計(jì)了生鮮電商企業(yè)與物流服務(wù)商之間“數(shù)量折扣+成本分擔(dān)+收益共享”組合契約。由此，除了京東商城等大型綜合電商平臺(tái)可以利用其自身的強(qiáng)大物流網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行物流配送之外，第三方物流仍然是垂直電商平臺(tái)等中小型生鮮電商開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)配送的首選方式。但現(xiàn)階段第三方物流企業(yè)缺乏有效的冷鏈系統(tǒng)，導(dǎo)致垂直生鮮電商的物流配送服務(wù)質(zhì)量并不盡如人意。

2.3 生鮮電商物流末端配送問(wèn)題研究

“最后一公里”在學(xué)術(shù)界得到越來(lái)越廣泛的研究，生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐爛、對(duì)配送條件要求高的特點(diǎn)使得生鮮電商最后一公里的配送效率成為研究熱點(diǎn)，而網(wǎng)點(diǎn)布局（包括顧客取貨點(diǎn)和配送站網(wǎng)點(diǎn)）和路徑優(yōu)化的合理性保證了配送的效率。

2.3.1 顧客取貨點(diǎn)布局。顧客取貨點(diǎn)指的是生鮮電商在顧客合理的距離范圍內(nèi)設(shè)置提貨點(diǎn)，顧客線上下單后選擇相應(yīng)的取貨點(diǎn)提貨。國(guó)外學(xué)者關(guān)于此類提貨點(diǎn)的布局模型研究較少，Weltevreden，Rotem-Mindali[16]收集物流配送與消費(fèi)者行為等數(shù)據(jù)，通過(guò)統(tǒng)計(jì)研究，對(duì)末端取貨點(diǎn)的分布規(guī)劃進(jìn)行了詳細(xì)而客觀的定性分析。國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)于客戶取貨點(diǎn)的網(wǎng)點(diǎn)布局研究較為豐富。距離成本、服務(wù)質(zhì)量成本、服務(wù)成本、運(yùn)營(yíng)成本等是構(gòu)建自提點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)布局模型的重要考量因素，張戎、王鎮(zhèn)豪基于反應(yīng)函數(shù)的啟發(fā)式算法構(gòu)建了雙層規(guī)劃模型[17]，韓霜[18]、楊朋玨[19]則使用遺傳算法對(duì)雙層規(guī)劃模型進(jìn)行求解。便利店的自提點(diǎn)布局研究已較為成熟，基于便利店的自提點(diǎn)運(yùn)行模式、影響因素，逄宇[20]分析并構(gòu)建了距離懲罰成本函數(shù)，建立了以運(yùn)營(yíng)成本最小為目標(biāo)的布局模型。

2.3.2 配送站網(wǎng)點(diǎn)布局。Ehmke and Campbell[21]認(rèn)為，高效可靠的送貨上門(mén)配送模式是網(wǎng)上零售商經(jīng)營(yíng)成功的關(guān)鍵，對(duì)于生鮮產(chǎn)品更是如此。Pamucar[22]用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行城市物流終端定位規(guī)劃。唐秀英，等學(xué)者提出了一種簡(jiǎn)單的冷鏈物流點(diǎn)布局優(yōu)化方法，即通過(guò)收集調(diào)研當(dāng)?shù)厣r農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)情況，以此確定網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋范圍，最后利用重心法確定出網(wǎng)點(diǎn)選址的位置以及網(wǎng)點(diǎn)總?cè)萘縖23]。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)包含了商品的冷鏈系統(tǒng)，因此分為產(chǎn)地、預(yù)冷站、配送中心三個(gè)階段的需求點(diǎn)，將物流總成本最小作為目標(biāo)函數(shù)，同時(shí)扣除生鮮產(chǎn)品的特殊成本—因商品腐爛變質(zhì)產(chǎn)生的物流成本，楊華龍等[24]構(gòu)建了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)布局非線性規(guī)劃模型。謝鳳，等[25]嘗試從生鮮電商社區(qū)店選址這一視角來(lái)探討配送體系的優(yōu)化方式，針對(duì)最大覆蓋模型，結(jié)合市場(chǎng)覆蓋、配送能力、配送成本與損耗等要素進(jìn)行模型重構(gòu)，由此提出了一種適用于生鮮電商社區(qū)店選址的操作策略。

2.3.3 生鮮電商物流末端路徑優(yōu)化研究。路徑優(yōu)化研究一直是物流領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)問(wèn)題，生鮮物流的路徑優(yōu)化更要綜合考慮生鮮品的各類特征，包括退貨成本、服務(wù)成本、運(yùn)輸成本以及生鮮產(chǎn)品的腐爛變質(zhì)成本等，Tagmouti，等[26]構(gòu)建車(chē)輛路徑優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)算法進(jìn)行求解；有學(xué)者針對(duì)生鮮冷鏈配送路徑開(kāi)發(fā)了求解算法,著重考慮了顧客時(shí)間窗、車(chē)輛配送時(shí)間窗等的車(chē)輛路徑優(yōu)化目標(biāo)[27]；食品供應(yīng)鏈中的易腐爛食品對(duì)配送車(chē)輛的路徑要求高，Govindan，等[28]構(gòu)建了多目標(biāo)優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)了混合遺傳算法，從而求得最優(yōu)的配送成本。同樣基于遺傳算法，Li[29]研究了果蔬配送軟時(shí)間窗車(chē)輛路徑問(wèn)題。Hsu，Liu[3]提出蓄冷箱式多溫共配系統(tǒng)更加適用于需求空間分布不均且配送需求點(diǎn)稠密的營(yíng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)構(gòu)建0～1整數(shù)規(guī)劃模型，優(yōu)化了蓄冷箱式多溫共配系統(tǒng)的車(chē)隊(duì)規(guī)模，設(shè)計(jì)出最佳配送周期和最優(yōu)的配送路線。

國(guó)外的物流配送體系健全，尤其是冷鏈配送設(shè)施完善，而我國(guó)生鮮電商所配套的冷鏈配送體系尚不完備，因此國(guó)外學(xué)者關(guān)于生鮮電商的研究并不完全適用于我國(guó)的生鮮電商現(xiàn)狀。同時(shí)，國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)于生鮮電商配送路徑優(yōu)化的量化研究較少，缺乏能夠切實(shí)指導(dǎo)企業(yè)實(shí)踐的應(yīng)用型研究。向敏，等[30]在傳統(tǒng)路徑優(yōu)化模型的基礎(chǔ)上研究生鮮電商的路徑規(guī)劃問(wèn)題，未充分考慮生鮮電商物流配送的特質(zhì)。冷鏈物流“最后一公里”的配送強(qiáng)調(diào)時(shí)間窗的約束，包括顧客時(shí)間窗、車(chē)輛配送時(shí)間窗等，不少學(xué)者以總成本最小化為目標(biāo)，同時(shí)考慮時(shí)間懲罰成本、運(yùn)輸成本、車(chē)輛固定成本、運(yùn)輸補(bǔ)償費(fèi)用等建立路徑規(guī)劃模型，并應(yīng)用各類算法求解出合適的配送路線[31-32]。

“冷鏈快物流+智能終端自提”是一種新型的生鮮電商末端配送模式，丁濤[34]將改進(jìn)后的粒子群算法引入到該配送模式下的路徑優(yōu)化問(wèn)題研究中，從而建立了中心倉(cāng)庫(kù)到智能終端的兩級(jí)配送模型，結(jié)果顯示兩級(jí)配送模型在解決路徑優(yōu)化問(wèn)題上具備一定的優(yōu)越性。當(dāng)前，我國(guó)碳交易市場(chǎng)發(fā)展迅猛，同時(shí)跨區(qū)域電商配送的需求量不斷增加，郭健全，王心月（2017）[35]構(gòu)建了碳交易環(huán)境下兩階段生鮮電商企業(yè)跨區(qū)域閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)及配送車(chē)輛路徑優(yōu)化模型，試圖解決生鮮產(chǎn)品保質(zhì)期短、易損耗的難題。

2.4 生鮮物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制

生鮮電商迅猛發(fā)展的同時(shí)，新的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)運(yùn)而生，尤其是物流領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)。許多學(xué)者就生鮮電商的物流技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了研究，包括采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等各環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)，具體可分為生鮮物流運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、生鮮物流的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制。

通過(guò)分析物流風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源，Zhang，Dou[36]認(rèn)為應(yīng)從生態(tài)和環(huán)保的角度考慮風(fēng)險(xiǎn)因素，提出了物流生態(tài)系統(tǒng)的概念，建立了綠色物流的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，并應(yīng)用模糊層次分析法進(jìn)行生鮮電商物流的系統(tǒng)評(píng)價(jià)。Yan，Qin[37]認(rèn)為道路貨運(yùn)行業(yè)應(yīng)了解和識(shí)別冷鏈物流現(xiàn)有或潛在的操作風(fēng)險(xiǎn)，構(gòu)造了基于“模糊綜合決策”的量化模型進(jìn)行道路貨運(yùn)行業(yè)冷鏈物流服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估。Wang，Lan[38]通過(guò)不同因素間的脆弱性模型構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)與非風(fēng)險(xiǎn)體系，構(gòu)建了生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的結(jié)構(gòu)模型以及基于熵理論的相關(guān)關(guān)系模型與風(fēng)險(xiǎn)模型。以上文獻(xiàn)在評(píng)估與控制風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程中較多使用模糊數(shù)學(xué)的方法。

國(guó)內(nèi)不少學(xué)者就生鮮電商物流風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)研究。從供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)層面來(lái)看，生鮮電商物流風(fēng)險(xiǎn)分為供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)、需求風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，張夏恒[39]利用安全學(xué)相關(guān)理論，包括人、物、管理與環(huán)境四個(gè)方面提出企業(yè)內(nèi)部物流與外部監(jiān)管兼修的防范和規(guī)避措施。通過(guò)文獻(xiàn)查閱、專家訪談等方法，孫洋，陸新文[40]將生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)分為可控風(fēng)險(xiǎn)和不可控風(fēng)險(xiǎn)，其中資金流風(fēng)險(xiǎn)、信息流風(fēng)險(xiǎn)和物流風(fēng)險(xiǎn)為較大的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源。層次分析法是學(xué)者研究物流風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源的有效方法，有學(xué)者通過(guò)層次分析法從物流風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系中確定了影響末端配送的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素，并引用相關(guān)電商企業(yè)開(kāi)展實(shí)證分析，證實(shí)了所構(gòu)建指標(biāo)體系的有效性[41-42]。

3 研究評(píng)述

目前，生鮮電商物流與供應(yīng)鏈的研究方面，國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要討論了生鮮電商冷鏈發(fā)展現(xiàn)狀、生鮮電商的物流與供應(yīng)鏈模式、生鮮電商物流末端配送問(wèn)題以及生鮮電商物流風(fēng)險(xiǎn)及其控制研究，見(jiàn)表1。通過(guò)文獻(xiàn)綜述，可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有研究存在一定的局限性，生鮮電商物流與供應(yīng)鏈仍具備很高的研究?jī)r(jià)值。

（1）研究方法偏定性研究，缺乏實(shí)證研究與理論研究的結(jié)合。定性分析占大部分，尤其是現(xiàn)有冷鏈物流發(fā)展及生鮮電商物流模式方面的研究，絕大部分以定性化的描述為主要研究方法，缺乏有力的實(shí)證研究?jī)?nèi)容，如對(duì)各大3PL企業(yè)的實(shí)證研究，運(yùn)用更多的模型和方法準(zhǔn)確的描述冷鏈的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及配送各個(gè)階段的發(fā)展及技術(shù)的變革?，F(xiàn)有的實(shí)證研究大部分借鑒傳統(tǒng)的物流與供應(yīng)鏈理論，以理論分析居多，實(shí)證研究的缺乏使得研究結(jié)果不具備說(shuō)服力，對(duì)企業(yè)的實(shí)際操作借鑒性不足。因此，有必要對(duì)生鮮電商各大企業(yè)，包括綜合電商生鮮頻道、垂直生鮮電商以及O2O生鮮模式開(kāi)展實(shí)證研究，對(duì)其物流模式、采購(gòu)渠道、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、終端配送等各個(gè)層次和方面進(jìn)行深入的對(duì)比分析，為企業(yè)的戰(zhàn)略制定提供一定價(jià)值的參考借鑒。

表1 生鮮電商物流與供應(yīng)鏈研究概況

（2）關(guān)于生鮮電商的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)考慮單一，只關(guān)注生產(chǎn)和供應(yīng)的角度，需要增加更多的內(nèi)生變量和外生變量才能更接近現(xiàn)實(shí)地仿真供應(yīng)鏈系統(tǒng)，解決實(shí)際的管理問(wèn)題。例如，決策行為的多樣性、消費(fèi)者偏好的多樣性等。供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)從采購(gòu)到消費(fèi)終端的鏈條，消費(fèi)者作為供應(yīng)鏈的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其消費(fèi)行為必然影響整條供應(yīng)鏈的績(jī)效。消費(fèi)者行為傾向（behavioral intentions，BI）主要包括：再次購(gòu)買(mǎi)傾向、溢價(jià)購(gòu)買(mǎi)和口碑三類[21]。將消費(fèi)者的這些行為傾向融入定量分析模型中，可以更加準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)模型，建立更加高效的配送路徑。

（3）側(cè)重單因素研究，缺乏系統(tǒng)性的研究。生鮮電商物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體，冷鏈發(fā)展影響電商對(duì)物流模式的選擇，而物流模式又決定了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸與配送等，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體，避開(kāi)整體，對(duì)單個(gè)因素開(kāi)展研究，必然導(dǎo)致研究結(jié)果缺乏普遍性。因此，有必要將生鮮電商的發(fā)展模式、物流配送模式、物流風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、生鮮電商消費(fèi)者行為等展開(kāi)協(xié)同研究。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)是傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈協(xié)同研究的普遍方法，主要通過(guò)梳理系統(tǒng)內(nèi)部因素之間的因果關(guān)系，分析系統(tǒng)內(nèi)部因素之間的相互作用，找出影響各因素之間作用機(jī)理和現(xiàn)象的深層次原因，以此達(dá)到認(rèn)識(shí)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的目的。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法在供應(yīng)鏈領(lǐng)域中具有重要的應(yīng)用價(jià)值，未來(lái)可以應(yīng)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)原理分析生鮮電商供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)部的運(yùn)作機(jī)理，建立系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，將仿真結(jié)論進(jìn)行實(shí)踐檢驗(yàn)和客觀評(píng)價(jià)，從而達(dá)到系統(tǒng)化分析生鮮電商供應(yīng)鏈的目的。