王 穎

（浙江海洋大學(xué) 東海發(fā)展研究院，浙江 舟山 316021）

一、徐兢航路與古代中韓經(jīng)濟(jì)文化交流

（一）東亞海上絲綢之路的形成

東亞區(qū)域海上文化交流與經(jīng)貿(mào)往來自古有之。中國與朝鮮半島和日本列島的海上交通起源很早，經(jīng)由遼東半島沿海的北方航路最早可溯至新石器時(shí)代晚期；春秋時(shí)期，北方沿海燕、齊等諸侯國的航海者即開拓了山東半島—朝鮮半島—日本的航線。戰(zhàn)國時(shí)期，再開辟了從對馬直航北九州航線。[1-2]南北朝時(shí)期，由于北臨強(qiáng)敵、西向陸上交通被完全阻斷，南朝各政權(quán)皆采取了加強(qiáng)與海外聯(lián)系，使中國與朝鮮半島和日本列島的海上交往日益頻繁，不僅在中國大陸與朝鮮半島百濟(jì)之間再開新航路，而且在中日之間也出現(xiàn)了黃海南線的海上新航路。唐宋時(shí)期是東亞海域海上交通網(wǎng)絡(luò)形成的關(guān)鍵時(shí)期。以已經(jīng)開辟的各海上航線為基礎(chǔ)，連貫形成了連接?xùn)|亞中日韓三國和東南亞乃至西亞、非洲的“海上絲綢之路”。這一時(shí)期，隨著中國沿海疆域開發(fā)的不斷深入發(fā)展，整個(gè)東亞大陸沿海出現(xiàn)了一系列港口群，包括中國的登州、明州、泉州和廣州等港口；韓國翁津、開城、仁川、群山列島、黑山島、濟(jì)州等地港口；日本以博多、平戶、琉球?yàn)榇淼膶ν飧劭?。在?lián)系東亞中日韓三地的海上航線中，形成了“以中軸引領(lǐng)南北兩翼”的海上航路分布網(wǎng)絡(luò)：即以寧波至日本博多為門戶，以舟山群島和五島列島為引橋的航路，此為中軸。中軸之北，有山東登州至朝鮮半島西岸的海上航線；中軸之南，則有蘇南、浙東與琉球的航線。這些航線組成的東亞航海網(wǎng)絡(luò)，就是我們今天所稱的“東亞海上絲綢之路”。

（二）“徐兢航路”及其在中韓海上航線歷史發(fā)展中的地位

10至14世紀(jì)是朝鮮歷史上的高麗時(shí)代，也是“東亞海上絲綢之路”演變和發(fā)展中最為重要的時(shí)期。這一時(shí)期，北宋與高麗之間的海上外交往來十分頻繁。有宋一代，高麗遣宋使者多達(dá)57次；而宋往高麗使者亦達(dá)30次之多。公元1123年，北宋徐兢奉旨出使高麗，首次開辟了由中國浙江明州(今浙江寧波) 至高麗國禮成江碧瀾亭(今朝鮮開城西海岸)的海上航線，史稱“徐兢航路”。該航路開辟后隨即成為古代東亞海上絲綢之路的重要組成部分，為古代中韓海上交流添上了濃墨重彩的一筆。

由徐兢所撰《宣和奉使高麗圖經(jīng)》指出，時(shí)北宋至高麗交通路線概分陸海兩路三條，陸路“自燕山道陸走，渡遼而東之其境，凡三千七百九十里?！倍叭艉５?，則河北、京東、淮南、兩浙、廣南、福建皆可往。今所建國，正與登、萊、濱、棣相望。自元豐以后，每朝廷遣使，皆由明州定海放洋，絕海而北。舟行皆乘夏至后南風(fēng)，風(fēng)便不過五日即抵岸焉?！盵3]37其中，海上航線又分海道北線與海道南線，即所謂的北方航線和南方航線。北方航線分別從山東登州和密州板橋鎮(zhèn)啟航：登州至高麗，從山東登州出發(fā)，航行至高麗西海岸海州甕津抵達(dá)朝鮮半島。宋元豐六年（公元1083 年），馮景任赴高麗信使就是走此航線。他“視近便海道，今至登、密州，問知得二處海道，并可發(fā)船至高麗，比明州實(shí)近便。”[4]淳化四年（993 年）二月，宋廷“遣秘書丞直史館陳靖、秘書丞劉式為使……靖等自東牟（登州，今山東蓬萊）趣八角海口（今山東福山縣八角鎮(zhèn)），……再宿抵甕津口登陸……”[5]，走的也是北方航線之登州線。密州至高麗航線，則是從密州板橋鎮(zhèn)（今膠州）出發(fā)，出膠州灣，東渡黃海至高麗西海岸。

熙寧七年（1074 年）以后，由于受到北方遼國的軍事威脅，高麗國“遣其臣金良鑒來言，欲遠(yuǎn)契丹，乞改途由明州詣闕”。[5]自此始，北宋政府嚴(yán)禁民間商船走海道經(jīng)北方登州和萊州沿海取北路航線往返高麗。而宋與高麗的海上交通皆走南方航線，凡“非明州市舶司而發(fā)過日本、高麗者以違制論”。[6]這條航線全長約800海里，可從蘇浙閩廣等地出發(fā)，明州港是其最主要的出發(fā)港。除明州外，泉州、杭州、海門和江陰等地皆可作為該航線啟碇港。從北宋神宗熙寧年間迄至南宋時(shí)期，宋王朝和高麗之間的海上航行主要經(jīng)由此路。根據(jù)徐兢《宣和奉使高麗圖經(jīng)》記載，這條明州至高麗航線大致為：從明州（寧波）出發(fā)，東至昌國縣(今舟山定海) 沈家門、補(bǔ)陀洛迦山(今普陀山)而后出海，沿今浙江沿海，行至長江以北至淮河入?？谝詵|、山東半島以東、以南洋面；經(jīng)夾界山，亦稱古五嶼（今小黑山島，時(shí)為中國與高麗海上分界線）；經(jīng)黑山（今韓國大黑山島，為中韓海上絲路南路之樞紐），沿群山列島海岸北上，抵紫燕島（今仁川西之永宗島）；通過急水門水道，進(jìn)入禮成港，在碧瀾亭登陸，再經(jīng)陸路抵達(dá)高麗都城開城。這條航線開辟后，其穩(wěn)定程度并不總是盡如人意。如果趁季風(fēng)便利，途中五、六日即可抵達(dá)。然徐兢回程時(shí)，雖亦遵原航路，但途中風(fēng)向不順，屢遭風(fēng)險(xiǎn)，從高麗首都開城出發(fā)至明州定海耗時(shí)多達(dá)45天。

（三）古代中韓海上絲綢之路的往來與交流

中韓海上交通航路是當(dāng)時(shí)東亞海上絲綢之路的重要區(qū)段，承載著古代中韓之間物質(zhì)文明與精神文化的交融與交流。其中，物質(zhì)和物資交流主要體現(xiàn)在朝貢貿(mào)易和民間貿(mào)易兩個(gè)方面。從歷史上觀察，朝貢貿(mào)易無疑是朝鮮高麗時(shí)代與中國最傳統(tǒng)、最基本的貿(mào)易形態(tài)。在朝鮮史料和《高麗史》等著作中多有記載，比如以官方形式進(jìn)行的“獻(xiàn)方物”等活動(dòng)就屬朝貢之舉；另一類是民間進(jìn)行的貿(mào)易活動(dòng)。對于前往朝鮮半島從事民間貿(mào)易商業(yè)活動(dòng)的宋商而言，交易的貨品種類以土特產(chǎn)品和手工業(yè)品為主，也有部分物品是從南洋轉(zhuǎn)運(yùn)而來，比如香料等少量奢侈品。由于當(dāng)時(shí)高麗并無統(tǒng)一固定的市場，“唯以日中為虛，男女老幼、官吏工技、各以其所有用以交易”，[3]39所以宋商參與的民間貿(mào)易活動(dòng)，從時(shí)間到交易種類一般都沒有受到嚴(yán)格限制。在兩國間進(jìn)行的精神文化交流方面內(nèi)容包括更加廣泛。由于同屬“中華文化圈”，故兩國文化交流十分順暢，并沒有受諸如社會(huì)習(xí)俗與民族語言等的阻礙，在科舉制度傳入、典籍文化交流、音樂舞蹈和宗教文化的交流、陶瓷與其他藝術(shù)文化交流等方面，形成了持續(xù)不斷的融合。需要指出，這種文化交流呈單向?yàn)橹鞯陌l(fā)展態(tài)勢，主要從中國大陸向朝鮮半島單向輸出。形成這種特點(diǎn)的原因有多種，其中最為重要者是中國文化很早就發(fā)展成熟并具有很強(qiáng)的融合性，逐漸將朝鮮半島的當(dāng)?shù)匚幕谌肓宋幕耐M(jìn)程。這使得中國與朝鮮半島國家自古即有強(qiáng)于東亞其他政權(quán)的國家認(rèn)同。

二、 “一帶一路”倡議與東北亞區(qū)域合作新空間

（一）東北亞區(qū)域的競爭與合作關(guān)系

西北太平洋區(qū)域是一個(gè)由大陸邊緣、半島和島嶼組成的地理單元，是21世紀(jì)國際政治的“樞紐”地區(qū)，同時(shí)也是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與文化交流最為活躍的區(qū)域之一。2006年，日本西南學(xué)院大學(xué)教授小川雄平提出了“東亞地中海經(jīng)濟(jì)圈”的構(gòu)想，強(qiáng)調(diào)東亞國家可以通過構(gòu)建“物流共同體”和“能源共同體”，最終走向“東亞共同體”。值得關(guān)注的是，小川教授提出的這個(gè)構(gòu)想，在地理空間上與西北太平洋區(qū)域大致重合。因此他提出的概念代表著一種對未來東亞區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)。筆者認(rèn)為，“共同體”概念的實(shí)質(zhì)，就是強(qiáng)調(diào)東亞國家之間在未來應(yīng)著力發(fā)展相互合作共同發(fā)展的國家關(guān)系。事實(shí)上，“東亞地中?！毖匕秶遗c地區(qū)目前正紛紛實(shí)施旨在融入國際經(jīng)濟(jì)以及推動(dòng)地區(qū)合作的開發(fā)戰(zhàn)略。韓國制定了西海岸綜合開發(fā)戰(zhàn)略，重點(diǎn)打造新萬金經(jīng)濟(jì)區(qū)；俄羅斯將其納霍德卡、符拉迪沃斯托克（海參崴），撒哈林島（庫頁島）劃為自由經(jīng)濟(jì)區(qū)；日本已經(jīng)建有環(huán)日本海沿岸自由貿(mào)易區(qū)，并將加大西海岸開發(fā)的計(jì)劃；朝鮮也表達(dá)了積極參與圖們江地區(qū)開發(fā)計(jì)劃的意愿，加大力度建設(shè)羅（津）先（鋒）經(jīng)濟(jì)特區(qū)。這些戰(zhàn)略或計(jì)劃雖然存在著競爭關(guān)系，但同時(shí)由于這些國家在資源和產(chǎn)業(yè)上的天然互補(bǔ)性，使得各國在眾多領(lǐng)域存在合作發(fā)展的廣闊空間。

（二） 中國“一帶一路”倡議與韓國“歐亞倡議”

2013 年，在國際形勢發(fā)生新的變化的背景下，中國和韓國分別提出了“一帶一路”倡議和“歐亞倡議”。近年來，中國建設(shè)“一帶一路”取得了重要進(jìn)展。越來越多的國家和地區(qū)參與這一倡議的規(guī)劃與實(shí)施。不可否認(rèn)，“一帶一路”建設(shè)順應(yīng)地區(qū)和全球合作潮流，秉持的是“共商、共建、共享”原則，契合沿線國家和地區(qū)發(fā)展需要，立足當(dāng)前、著眼長遠(yuǎn)，是一個(gè)開放的、包容的、務(wù)實(shí)的倡議。共建“一帶一路”，是要促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素在世界范圍中有序自由流動(dòng)、通過資源高效配置和市場深度融合，推動(dòng)“一帶一路”沿線各國實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)政策協(xié)調(diào)，開展更大范圍、更高水平、更深層次的國際區(qū)域合作，共同打造開放、包容、均衡、普惠的國際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新架構(gòu)。與此同時(shí)，韓國政府所提出的“歐亞倡議”則強(qiáng)調(diào)通過構(gòu)筑交通物流、能源基礎(chǔ)設(shè)施等網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)歐亞國家之間緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，其核心是實(shí)現(xiàn)歐亞在鐵路、管道、北極航線等的互聯(lián)互通。需要指出，作為“歐亞倡議”的關(guān)鍵詞之一，“一個(gè)大陸”的目標(biāo)和舉措也帶有強(qiáng)烈的戰(zhàn)略色彩。它的實(shí)施也離不開朝鮮、俄羅斯、中國、中亞等國家和地區(qū)合作。

（三）徐兢航路：“一帶一路”與“歐亞倡議”對接的紐帶

在東北亞區(qū)域各國之間的“競爭加合作關(guān)系”中，中韓兩國的關(guān)系既特殊又十分重要。如前所述，從古代開始兩國即在文化認(rèn)同、人文交流、經(jīng)貿(mào)往來等方面保持了延續(xù)及今的優(yōu)勢與傳統(tǒng)。在21世紀(jì)全球化日趨加深的背景下，這種傳統(tǒng)雖然難以割斷，但必須加以改造和完善，以適應(yīng)現(xiàn)代國家發(fā)展的共同規(guī)律。尤其目前半島局勢十分緊張，這對韓方提出的“歐亞倡議”增加了難以克服的實(shí)施難度；更需要通過中國等地區(qū)國家作為最主要的合作伙伴才可能得以實(shí)現(xiàn)。因此，規(guī)劃合作路徑，探索合作范式，成為中韓構(gòu)建緊密合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)兩大發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)政策有效對接的必然要求。而古老的徐兢航路不僅承載著中韓文化交流和經(jīng)貿(mào)往來的歷史記憶，同時(shí)更具有在重續(xù)歷史的基礎(chǔ)上開創(chuàng)兩國未來的重要功能。惟因如此，重走徐兢之路，將其作為“一帶一路”與“歐亞倡議”對接的紐帶，對于新時(shí)期中韓兩國密切經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、深入文化交融、共謀和平發(fā)展有著積極的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。

三、 重續(xù)徐兢航路與建設(shè)“東亞海上絲綢之路”的實(shí)施構(gòu)想

“一帶一路”拓展了中韓合作新空間，在“一帶一路”倡議下，中韓雙方在共同投資與產(chǎn)能合作、聯(lián)合開拓第三方市場、文化交流與國際旅游、破解韓國歐亞物流瓶頸等領(lǐng)域存在著廣闊的合作空間。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，近年來兩國均面臨著進(jìn)入新的發(fā)展階段所帶來的經(jīng)濟(jì)增速放緩和增長動(dòng)力不足的問題。中韓兩國都亟需發(fā)揮各自比較優(yōu)勢，找到兩者對接的契合點(diǎn)，在新興產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)、能源等領(lǐng)域?qū)で蠖嘣?、高水平合作；在文化交流領(lǐng)域，韓國經(jīng)典儒學(xué)與中國傳統(tǒng)思想之間存在著緊密的聯(lián)系，加強(qiáng)對彼此文化的深入了解，能夠進(jìn)一步推動(dòng)中韓在現(xiàn)代社會(huì)的相互認(rèn)同；在經(jīng)貿(mào)往來方面，目前中韓總體處在全球價(jià)值鏈的不同位置，存在較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性和深厚的合作潛力，探尋多元化合作機(jī)制，搭建經(jīng)貿(mào)合作平臺(tái)，符合中韓兩國的經(jīng)濟(jì)利益。正因?yàn)榇?，中韓雙方存在著堅(jiān)實(shí)的合作基礎(chǔ)與廣泛的合作需求，亟需積極消除各種合作障礙，探尋新的合作空間與合作模式。在此前提下，以徐兢航路為代表的古代中韓海上交流的成功歷史更顯出其歷史和現(xiàn)實(shí)的作用。

（一）徐兢航路與中韓港口、航運(yùn)合作

“互聯(lián)互通”是“一帶一路”倡議的基礎(chǔ)和重點(diǎn)，需要沿線國家之間積極開展國際運(yùn)輸交流與合作。中韓兩國是重要的貿(mào)易合作伙伴，也都是航運(yùn)大國，在港口及航運(yùn)合作領(lǐng)域存在廣闊的空間。為此，需要積極推進(jìn)中韓國際物流通道建設(shè)，著力提升中韓陸海聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸效率，將古老的徐兢航路建成當(dāng)代中韓聯(lián)系的“海上高速公路”；鼓勵(lì)中韓雙邊港口實(shí)施綠色通道、直通放行、降低貨物查驗(yàn)率等優(yōu)惠措施，加快中韓港口間貨物貿(mào)易產(chǎn)品通關(guān)速度；強(qiáng)化兩國港口之間、航運(yùn)企業(yè)之間，以及港口與航運(yùn)企業(yè)之間的合作，鼓勵(lì)建立航運(yùn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，打造兩國雙邊貿(mào)易的快速通關(guān)通道；鼓勵(lì)韓國和韓國企業(yè)通過青島、連云港、上海港、寧波舟山港等中國大港向西進(jìn)入新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊，深入拓展歐州貿(mào)易，向南，則通過中國進(jìn)入泛亞鐵路大通道發(fā)展對東南亞和南亞次大陸貿(mào)易。

群山群島是古代徐兢航路高麗的重要航運(yùn)節(jié)點(diǎn)，也是今天韓國新萬金國家戰(zhàn)略的核心區(qū)域。這里區(qū)位優(yōu)勢明顯，港口資源優(yōu)越。新萬金港距離中國東部最近的港口石島僅有370公里，與青島港、大連港、連云港、南通港的距離均不足600公里。港口水深達(dá)-20～－40米，具備建設(shè)區(qū)域性航運(yùn)中心的良好自然資源條件。充分利用新萬金的自由貿(mào)易政策，推動(dòng)新萬金港與中國東部沿海重要港口的合作，對于推進(jìn)中韓互聯(lián)互通與投資貿(mào)易自由化具有重要意義。

（二）徐兢航路與中韓貿(mào)易、投資自由化

貿(mào)易暢通是“一帶一路”倡議的重要內(nèi)容之一，目的在于國際間加快貿(mào)易和投資自由化與便利化進(jìn)程。而中韓自貿(mào)區(qū)是中國“一帶一路”倡議和韓國“歐亞倡議”的重要連接點(diǎn)，對中韓攜手推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)和歐亞大陸經(jīng)濟(jì)融合具有重要的推動(dòng)作用。通過中韓自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)，韓美自貿(mào)區(qū)和韓歐自貿(mào)區(qū)為中國企業(yè)和產(chǎn)品進(jìn)入兩個(gè)市場提供條件，美歐也可借助中韓自貿(mào)區(qū)進(jìn)入中國市場。韓國，尤其是作為韓國唯一實(shí)現(xiàn)全區(qū)綜合保稅區(qū)待遇的新萬金經(jīng)濟(jì)特區(qū)，可充分發(fā)揮其“自貿(mào)區(qū)橋梁”的作用。新萬金不僅是韓國中心港灣，更是連接中國中心港口的紐帶。不僅在地理位置上與中國近在咫尺，更是有著友好交流的淵源，群山島自古就是徐兢航路和沿海航路的海路中心。因此，以韓國國內(nèi)的“中國特區(qū)”——新萬金建設(shè)為契機(jī)，進(jìn)而全面推動(dòng)貿(mào)易自由化與投資便利化，推動(dòng)兩國經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)鏈的全面融合，有利于兩國攜手向全球價(jià)值鏈的更高端邁進(jìn)，在互利共贏的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

（三）徐兢航路與中韓海洋文化旅游合作

海洋文化旅游是擴(kuò)大海洋對外開放合作的窗口，以海洋文化旅游品牌的形象展示，讓世界各國游客了解中國的海洋主張、欣賞中國的海洋故事、觀賞中國的海洋風(fēng)光、體驗(yàn)中國的海洋文化，進(jìn)而開展多樣化的文化交流、學(xué)術(shù)往來、人才交流合作等，能夠?yàn)樯罨Ｑ箅p多邊合作開放奠定堅(jiān)實(shí)的民意基礎(chǔ)。徐兢航線所連接和途經(jīng)的區(qū)域是海洋旅游資源異常豐富的地區(qū)，其中舟山群島是中國知名的海洋旅游勝地，韓國群山的新萬金擁有島嶼、大海、山峰渾然一體形成的天然美景。豐富的歷史文化遺存和多元交融的海洋文化更是將對四方游客產(chǎn)生強(qiáng)烈吸引。因此，對接海上絲綢之路，可以將海洋文化旅游作為突破口。

首先，中韓兩國可以合作推出徐兢航路旅游品牌。通過整合中韓兩國豐富的海洋漁業(yè)文化、民俗文化、地域特色文化與海洋自然生態(tài)資源，鑄造最具特色和活力的海洋旅游形象。

其次，開發(fā)新時(shí)期中韓“徐兢”航路郵輪旅游線路。依托徐兢航路上的重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)，深挖航路旅游資源，打造中韓精品旅游線路。

最后，構(gòu)建海洋文化交流機(jī)制與旅游合作平臺(tái)。通過共同舉辦類似海洋文化節(jié)、海洋非遺節(jié)、海洋博覽會(huì)等活動(dòng)，建立海洋文化與海洋非遺交流機(jī)制，實(shí)現(xiàn)推進(jìn)海洋文化旅游發(fā)展與海洋歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)相互促進(jìn)。

（四）徐兢航路與中韓海洋合作

21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，也是海洋國際競爭的重要時(shí)期，各國需要通過有助于國家發(fā)展的和平海洋合作，“共商、共建、共享”，謀求各國的海上共同利益?！昂Ｉ辖z綢之路”也契合韓國在海洋領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略，這為雙方進(jìn)一步開啟海洋合作提供了很大的想象空間。

基于歷史與現(xiàn)實(shí)的考慮，中韓可以依托徐兢航路，規(guī)劃海上合作支點(diǎn)和海上經(jīng)濟(jì)走廊，推動(dòng)全方面海上合作?！靶炀ず铰泛Ｉ辖?jīng)濟(jì)走廊”兩端分別連接中韓兩國開放程度最高的區(qū)域之一，韓國的新萬金與中國的長三角地區(qū)。積極推動(dòng)這一海上經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，將其納入“海上絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的重要組成部分，有利于提升兩國的合作水平。第一，全面加強(qiáng)與徐兢沿線地區(qū)的聯(lián)系，尤其是加強(qiáng)與中國山東、江蘇、浙江、上海等沿海省市的聯(lián)系，通過共建海洋產(chǎn)業(yè)園、海洋科技合作園、海洋人才培訓(xùn)基地等，加速培養(yǎng)新海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。第二，構(gòu)建區(qū)域海洋合作機(jī)制。推動(dòng)兩國沿海地區(qū)探索建立聯(lián)委會(huì)機(jī)制，圍繞海洋生物多樣性保護(hù)、季風(fēng)爆發(fā)檢測、海岸帶管理、防災(zāi)減災(zāi)等開展國際海洋合作。第三，建立海事合作制度。通過中韓合作構(gòu)筑東北亞海上能源和貿(mào)易運(yùn)輸通道安全體系，聯(lián)合應(yīng)對不可預(yù)測的海上危險(xiǎn)。從現(xiàn)實(shí)的層面而言，面對當(dāng)前東北亞海域常有的緊張局勢，如果實(shí)現(xiàn)海域的周邊國家之間的良好合作和互動(dòng)，能夠更好地奠定相互信任的基礎(chǔ)。

（五）徐兢航路與中韓海洋文化遺產(chǎn)保護(hù)合作

對接海上絲綢之路，推動(dòng)?xùn)|北亞海洋文化的歷史傳承與當(dāng)代發(fā)展，其重要的途徑之一就是推動(dòng)海域文化遺產(chǎn)保護(hù)合作。東北亞各國地緣相近、人緣相親、文緣相通，這一區(qū)域擁有由大陸地區(qū)、半島地區(qū)、列島地區(qū)之間的海上交流與互動(dòng)網(wǎng)絡(luò)所建構(gòu)起來的數(shù)千年的海洋文化歷史。包括徐兢航路在內(nèi)的“東亞海上絲綢之路”，成為各國文化聯(lián)系的紐帶。對于中韓兩國而言，由于擁有共同的文化背景，也就存在著擁有共同文化認(rèn)同。包含兩國共同記憶的文化遺產(chǎn)可以在兩國交流中充當(dāng)重要媒介和橋梁，可以成為合作保護(hù)的主要對象，而徐兢航路就是承載著中韓兩國歷史往來的重要文化遺產(chǎn)。中國的舟山群島，韓國的群山列島、大黑山群島、群山群島、南部多島海區(qū)域等均是歷史上中韓連接海上網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，是古船起航、抵岸或靠泊的的重要港口碼頭，留下了重要的歷史文化遺產(chǎn)，或多或少保存有古代中韓往來的歷史遺跡。中韓兩國學(xué)者可以圍繞徐兢航路，在中韓古代海外貿(mào)易、航海路線，古代沉船的發(fā)掘、脫水、復(fù)原和保護(hù)技術(shù)等方面全面開展合作，探索海洋文化遺產(chǎn)合作保護(hù)的有效模式。

四、實(shí)施“一帶一路”倡議的未來展望

中韓兩國在經(jīng)貿(mào)往來、文化認(rèn)同、地緣政治等領(lǐng)域存在著天然的聯(lián)系，但在自然條件、政治制度、發(fā)展模式、國家安全維護(hù)等方面又存在巨大差別，這就決定了兩國在國家安全與發(fā)展的競爭與合作過程中，尤其需要考慮相互信任程度、政策優(yōu)先順序的差異與一致性等問題，也必然會(huì)存在導(dǎo)致兩國關(guān)系分離聚合、親疏冷熱變化的各種因素。這更需要兩國的政治家和多數(shù)民眾共同站在新的歷史起點(diǎn)上，構(gòu)架國際大背景下兩國關(guān)系的新格局。中韓雙方都需要尋求多元化、高水平的合作，求同存異、合作共贏才是智慧的選擇。

從未來發(fā)展來看，古老的“徐兢航路”將可能在三個(gè)方面發(fā)揮其重要作用。首先，能夠成為韓國對接中國“一帶一路”建設(shè)的重要通道。徐兢航路可以作為新時(shí)期韓國西海岸聯(lián)系中國中心港口的紐帶，通過海路可以與“海上絲綢之路”沿線國家對接，通過新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊與中亞、西亞與歐洲地區(qū)連通。在朝鮮半島南北分裂和“歐亞倡議”未能實(shí)際推進(jìn)的背景下，徐兢航路還可成為韓國破解韓國歐亞物流瓶頸的對外物流通道。其次，有望成為聯(lián)系中韓的重要海上經(jīng)濟(jì)走廊。徐兢航路直接聯(lián)系著中韓兩國的兩大國家級新區(qū)：新萬金經(jīng)濟(jì)區(qū)和浙江舟山群島新區(qū)，航路所經(jīng)中國東部沿海，比鄰浙江、上海、江蘇、山東等中國最為發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)。充分利用這條航路產(chǎn)生的輻射效應(yīng)，通過推動(dòng)投資便利化和貿(mào)易自由化，探索新型合作模式，有望建成“一帶一路”上具有標(biāo)桿和示范意義的海上經(jīng)濟(jì)走廊。其次，徐兢航路韓方一端的新萬金具備特殊優(yōu)勢，有可能成為中國企業(yè)“借船出?！钡摹疤貐^(qū)”。由于韓國與歐盟、美國等主要經(jīng)濟(jì)體簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，中國出口企業(yè)可以通過在新萬金設(shè)廠，“借船出海”，享受“無關(guān)稅”待遇和優(yōu)惠。再次，兩國可以在重續(xù)開發(fā)徐兢航路的基礎(chǔ)上，聯(lián)合俄羅斯、日本共同開發(fā)北極航道，使之成為聯(lián)通歐亞大陸兩端的最便捷通道以推動(dòng)有關(guān)國家共同發(fā)展；最后，徐兢航路將成為中韓文化交流、海洋資源開發(fā)利用等的重要紐帶。

由沿線國家共同鋪就的“一帶一路”，不僅是交流互鑒之路，是合作共贏之路，更是一條著眼于未來的可持續(xù)發(fā)展之路。充分發(fā)揮新時(shí)期徐兢航路的互聯(lián)互通功能，主動(dòng)對接和積極參與“一帶一路”，符合中韓兩國的共同利益。在此過程中，需要兩國積極推進(jìn)政治互信，深化利益交融，促進(jìn)民心相通，不斷推動(dòng)中韓互利合作邁入新的更高的水平。