■謝阿龍

2012年中國鐵路由于受到鐵路建設(shè)資金缺口的影響而打開了市場化大門，為了吸引社會(huì)資本投資鐵路，當(dāng)年7月23日當(dāng)時(shí)的鐵道部發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)參與鐵路建設(shè)經(jīng)營的實(shí)施意見》。2015年《國家發(fā)改委關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)和擴(kuò)大社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路的實(shí)施意見》發(fā)改基礎(chǔ)〔2015〕1610號(hào)再一次就放開鐵路投資運(yùn)營市場發(fā)文，作為國家決策吸引社會(huì)資本投資鐵路。但是鐵路效益和信息透明度怎么樣，如何從市場上取得收入，社會(huì)資本關(guān)注的問題需要研究。

一、問題與問卷基本情況

針對目前的情況，課題組就國內(nèi)鐵路運(yùn)輸清算業(yè)務(wù)現(xiàn)狀進(jìn)行了問卷調(diào)查。國鐵訪談的鐵路局包括南昌鐵路局、鄭州鐵路局、濟(jì)南鐵路局和廣鐵集團(tuán)，蘭州鐵路局等。受訪的地方（合資）鐵路公司有昌九城際鐵路股份有限公司、山東高速軌道交通有限公司、鄭州新鐵運(yùn)輸有限責(zé)任公司、河南登封鐵路發(fā)展有限公司、中鐵（羅定）鐵路有限責(zé)任公司、中鐵（惠州）鐵路有限公司、廣東地方鐵路有限責(zé)任公司，進(jìn)行問卷調(diào)查除受訪的地方（合資）鐵路公司外，通過網(wǎng)絡(luò)、郵寄等方式，得到了黑龍江黑河鐵路有限公司、內(nèi)蒙東烏鐵路有限公司、川鐵（瀘州）鐵路有限公司等地方（合資）鐵路有限公司的反饋。問卷共發(fā)放150份，有效問卷回收112份，回收比為74.7%，其中路局17份，地方（合資）鐵路95份。

序號(hào) 問題 問題答案選項(xiàng) 國家（17家） 合資地方（95家）1 清算合同滿意程度滿意或較為滿意 88% 61%不滿意或較為不滿意 12% 39%2 清算依據(jù)滿意程度滿意或較為滿意 94.1% 54.7%不滿意或較為不滿意 5.9% 45.3%3 清算流程滿意度滿意或較為滿意 94.1% 33.7%不滿意或較為不滿意 5.9% 66.3%4 清算信息系統(tǒng)滿意滿意或較為滿意 94.1% 75.8%不滿意或較為不滿意 5.9% 24.2%

表 國有鐵路和地方鐵路對調(diào)研問題的結(jié)果分析表

二、合資鐵路公司調(diào)研發(fā)現(xiàn)的主要問題

1.清算方法不是很科學(xué)。

筆者在對鐵路單位調(diào)查中，對清算方法科學(xué)性設(shè)置了“清算合同、依據(jù)、流程、系統(tǒng)的滿意度”問題調(diào)查，其中在合資和地方鐵路的回答不滿意或者不太滿意”的分別為 39%、45.3%、66.3%、24.2%、68.4%。從問卷回答的情況分析，滿意度比較好的依次為“信息系統(tǒng)、合同、依據(jù)”。最不滿意的兩項(xiàng)分別是“流程”和“標(biāo)準(zhǔn)”。對照組為國鐵滿意度高達(dá)94.1%。兩組回答形成了鮮明的對比，可見在權(quán)益得不到保障的時(shí)候合資和地方鐵路會(huì)選擇對具體的清算方法表達(dá)不滿，不滿意集中在“清算的標(biāo)準(zhǔn)、流程和清算依據(jù)”。因?yàn)楹贤菚嬷剖胶贤瑥暮贤暮炗喦闆r看，盡管有不如意的地方，但可以接受，而信息系統(tǒng)對于信息編程能力很弱的合資和地方鐵路來講也提不出更好的建議，而“清算標(biāo)準(zhǔn)、流程、依據(jù)”之所以不滿意度比較高的主要原因，是參與清算的會(huì)計(jì)人員職業(yè)素質(zhì)所決定，他們從自身的專業(yè)角度來看，這些內(nèi)容很多是沒有辦法反映會(huì)計(jì)信息及時(shí)性原則，不能按照會(huì)計(jì)配比原則以及其他重要的會(huì)計(jì)原則反映市場的真是情況，這個(gè)清算體系更像財(cái)政資金的下?lián)苓^程。

2.清算內(nèi)容透明比較差。

在回答清算系統(tǒng)信息透明性問題中優(yōu)53%的國鐵和57.9%的合資和地方鐵路選擇“不透明或者不太透明”。我們根據(jù)深入企業(yè)訪談的內(nèi)容一并分析，在市場的企業(yè)主體都能夠按照清算系統(tǒng)取得清算收入，但這個(gè)收入是怎么取得的，取得的每項(xiàng)工作相對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？比如鐵路上的各種作業(yè)內(nèi)容：裝卸、通過的、到達(dá)，維護(hù)、保養(yǎng)、信號(hào)、牽引、供水、供電等等，如何取得補(bǔ)償，作為基層清算單位很難弄明白，國鐵內(nèi)部還好，不論如何總的是在一個(gè)集團(tuán)內(nèi)部自我分配調(diào)整，但非國鐵的單位就要考慮效益問題，比如哪些是增值業(yè)務(wù)，哪些是保障業(yè)務(wù)，需要弄清楚。只有弄清楚這些，才能更有針對性的開展增值業(yè)務(wù)，拓展收入渠道。鐵路企業(yè)以完成工作量為清算前提，沒有辦法考慮市場，更難建立大的數(shù)據(jù)庫分析市場變動(dòng)而采取對策。

3.清算機(jī)構(gòu)設(shè)置不夠合理。

由于清算主體是鐵路總公司資金結(jié)算中心結(jié)算，很多的合資、地方鐵路回答是委托鐵路局清算，根據(jù)調(diào)查調(diào)查委托路局清算的幾乎是合資鐵路，并且由國鐵控股。首先各企業(yè)取得的收入上繳給鐵路總公司，然后再由總公司通過內(nèi)部清算系統(tǒng)，經(jīng)過復(fù)雜的計(jì)算程序以后返還給各個(gè)清算主體，這個(gè)市場收入取得上繳進(jìn)款是一周，而清算周期為一個(gè)月。這就會(huì)衍生出一個(gè)企業(yè)關(guān)注的問題，就是上繳的進(jìn)款是不是形成了資金的占用，而資金的占用成本由個(gè)清算單位自己承擔(dān)，交款單位有意見，交款時(shí)間為一周，清算周期為一個(gè)月，相對不是很公平。

三、提高清算的對策

1.必須要區(qū)分公益性運(yùn)輸和商業(yè)性運(yùn)輸。

為了建立市場導(dǎo)向的清算法規(guī)體系，首先，必須要區(qū)分公益性運(yùn)輸和商業(yè)性運(yùn)輸，公益性鐵路運(yùn)輸建立基于運(yùn)輸成本的公益性運(yùn)輸清算體系，對于商業(yè)運(yùn)輸建立市場導(dǎo)向型內(nèi)清算政策。在客運(yùn)、貨運(yùn)、路網(wǎng)分賬核算的前提下，未來路網(wǎng)清算價(jià)格的確定應(yīng)由資產(chǎn)價(jià)值來決定。由于國內(nèi)鐵路運(yùn)輸行業(yè)不是充分競爭的市場，現(xiàn)階段路網(wǎng)資源價(jià)值的確定，只能通過基于成本基礎(chǔ)上的上浮價(jià)格來實(shí)現(xiàn)。但由于各經(jīng)營主體所處地域不同，市場、資源配置的不均衡，都對成本的確定帶來巨大影響；同時(shí)價(jià)格的確定是基于歷史成本還是經(jīng)濟(jì)成本，如何合理地測算成本，上浮比例在兼顧公平前提下如何確定等是制定清算規(guī)則是必須考慮的問題。

2.制定適用合資鐵路和地方鐵路的單獨(dú)的運(yùn)輸清算法規(guī)。

國家鐵路局成立后，原鐵道部對所屬18個(gè)鐵路局和3個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司等歸入中國鐵路總公司管理，形成超大型的國有資產(chǎn)。而在市場上競爭的合資和地方鐵路并不是屬于國家鐵路局的國有資產(chǎn)，相關(guān)法規(guī)有必要明確不同的鐵路運(yùn)輸企業(yè)的法律主體地位以及運(yùn)輸清算的法律關(guān)系。由于合資鐵路和地方鐵路的清算包含在總的中國鐵路總公司財(cái)務(wù)部門內(nèi)部里，導(dǎo)致合資鐵路和地方鐵路對于運(yùn)輸清算問題的意見很大，統(tǒng)一針對鐵路的運(yùn)輸清算規(guī)則的改進(jìn)，整個(gè)系統(tǒng)非常復(fù)雜。因此需要考慮到合資和地方鐵路特殊性的問題，新的清算法規(guī)的適用對象先把國鐵與地方鐵路和合資鐵路作為商業(yè)性的鐵路運(yùn)輸清算的試點(diǎn)，建立以市場為導(dǎo)向的清算機(jī)制，使路網(wǎng)及使用路網(wǎng)的客、貨運(yùn)輸企業(yè)能利益均享。

3.清算政策公開透明。

由市場化清算與商業(yè)性鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益密切相關(guān)，因此清算價(jià)格、清算比率、清算流程等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的制定需符合市場化經(jīng)營管理需要，促使清算結(jié)果與鐵路運(yùn)輸市場主體實(shí)際經(jīng)營狀況相匹配。為了保證了各運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，有必要建立了一個(gè)完整的數(shù)據(jù)庫，清算中心應(yīng)該向清算的單位披露清算依據(jù)、清算標(biāo)準(zhǔn)、清算流程、清算結(jié)果和清算的原始數(shù)據(jù)，服務(wù)于各企業(yè)的數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)查詢、運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)分析等功能，并保證運(yùn)輸清算政策的穩(wěn)定性和可預(yù)見性。

4.大力提升清算系統(tǒng)的能力，細(xì)化清算科目。

在目前尚不能對整個(gè)清算系統(tǒng)做出大規(guī)模的變動(dòng)之前，按照課題組調(diào)研的情況，對清算系統(tǒng)問題比較集中的內(nèi)容進(jìn)行整改，包括清算內(nèi)容，清算流程、清算合同及信息透明性等。而這些內(nèi)容說到底就是信息系統(tǒng)的陳舊，清算科目設(shè)置未能升級造成的信息混亂，所以清算不能按項(xiàng)目公開信息成為詬病的主要因素。按照國家對鐵路未來發(fā)展方向的規(guī)劃，比照電力、電信、航空、公路等行業(yè)的市場化情況，以及國外先進(jìn)的鐵路運(yùn)作模式，完全可以做到即時(shí)清算，隨時(shí)查詢，信息公開，雙向互通交流信息。

5.利用大數(shù)據(jù)，云計(jì)算滿足清算需求。

隨著科技的發(fā)展，大數(shù)據(jù)和云計(jì)算已經(jīng)深入的人類生活的方方面面，比如課題組這次進(jìn)行的調(diào)研工作，很多數(shù)據(jù)之間由被調(diào)研單位在網(wǎng)上進(jìn)行，直接在網(wǎng)上利用調(diào)研問卷展開，非常便捷的收集到需要的信息，大數(shù)據(jù)云計(jì)算的運(yùn)用，幾乎可以做到全方位的而非抽樣形式的結(jié)果，使得調(diào)研的信息更真實(shí)的反映出來，數(shù)據(jù)結(jié)果由電腦自動(dòng)生成，省去人工計(jì)算，同時(shí)也剔除掉了人為因素，使調(diào)研更具有科學(xué)性。清算系統(tǒng)也應(yīng)該運(yùn)用大數(shù)據(jù)的計(jì)算，對清算科目進(jìn)行細(xì)分，因?yàn)榍逅銌挝桓鶕?jù)自己的工作進(jìn)行清算，需要對每一項(xiàng)工作發(fā)生的成本，知道對應(yīng)的清算收入，從而知道每項(xiàng)工作產(chǎn)生的效益，減除無效的工作業(yè)務(wù)，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，逐步由簡單的完成指令工作，轉(zhuǎn)變?yōu)樘嵘髽I(yè)經(jīng)濟(jì)效益。