“狼來了”這一則故事相信絕大多數(shù)國人都聽說過，如果從另一個(gè)角度來解讀，對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，“開放合資股比限制僦是那一匹兇猛的狼，只不過這件事提的多了，大家反倒不再重視了，甚至認(rèn)為開放股比限制還很遙遠(yuǎn)。

就在兩會(huì)結(jié)束之際，有知情人士透露稱，討論已久的中國汽車合資股比不久或?qū)⒎砰_，目前已進(jìn)入相關(guān)部門的議事程序。雖然該知情人士沒有透露具體的時(shí)間和進(jìn)度，但是當(dāng)聯(lián)想到國務(wù)院總理李克強(qiáng)在兩會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上提到的“我們會(huì)加大放寬準(zhǔn)入力度，在一些領(lǐng)域逐步放寬甚至取消股比限制”時(shí)，我們有理由相信，“狼”真的要來了！

那么，“狼”來了就一定是壞事嗎？中國汽車產(chǎn)業(yè)到底該不該害怕這頭“狼”，在自主品牌車企取得長足發(fā)展的同時(shí)，他們有沒有“與狼共舞”的心理準(zhǔn)備？本期寰球大家談，我們就來聊聊這個(gè)話題。

主持人：中國汽車行業(yè)合資股比開放有哪些利弊？

張金星：合資股比放開這件事談了很久了，之所以直沒實(shí)施，可能還是在權(quán)衡利弊時(shí)達(dá)不到統(tǒng)意見，想要完全等到只有利而沒有害時(shí)再放開股比限制肯定是不現(xiàn)實(shí)的。在我看來，放開股比限制對(duì)中國車企最大的好處還是逼迫自己提高實(shí)力迅速成長。如果直待在“溫室”內(nèi)，永遠(yuǎn)都不會(huì)真正成熟。市場(chǎng)本身就是殘酷的優(yōu)勝劣汰才是市場(chǎng)競爭的本質(zhì)。

當(dāng)然，或許政府層面考慮的方面就要復(fù)雜的多，事關(guān)整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)和國家安全等因素在這些方面我不敢妄加評(píng)論但是根據(jù)今年兩會(huì)上透露出的信息，進(jìn)一步開放可以說確定無疑了。

王鑫：對(duì)于汽車市場(chǎng)來說，股比開放將促進(jìn)中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展，有利于汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化良性競爭，打破技術(shù)依賴與封閉。隨著中國汽車市場(chǎng)的變化，吸引外資企業(yè)逐步持有更大在華發(fā)展企業(yè)股份，有助于激發(fā)更多先進(jìn)技術(shù)與中國企業(yè)相結(jié)合。此外，在規(guī)模效率和技術(shù)的帶動(dòng)下外資企業(yè)在未來市場(chǎng)化的進(jìn)程中，即使沒有股比要求，也會(huì)與中國企業(yè)展開更深化的合作。

但股比放開對(duì)于自主品牌來說，外資企業(yè)的進(jìn)入會(huì)帶來更多的先進(jìn)技術(shù)，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的外資企業(yè)會(huì)在定程度上搶占中國汽車市場(chǎng)資源，在定程度上會(huì)影響部分中國品牌車企的發(fā)展。

王一：中國汽車行業(yè)合資股比開放對(duì)整個(gè)中國汽車行業(yè)都有著深遠(yuǎn)的影響。有利方面，刺激國內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，帶動(dòng)國內(nèi)市場(chǎng)競爭，對(duì)加強(qiáng)我國與國際汽車生產(chǎn)商的合資合作引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，帶動(dòng)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都能夠發(fā)揮很大的作用。但是，由于我國現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理技術(shù)水平不高，自主研發(fā)能力比較薄弱這些問題仍然比較突出，旦放開，自主品牌將遭遇更大的壓力。而目前調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)仍是汽車工業(yè)當(dāng)前的主要任務(wù)。

主持人：中國車企現(xiàn)在有沒有能力在股比開放后生存壯大？

王鑫：對(duì)于中國品牌車企來說，經(jīng)過了近幾年的發(fā)展，關(guān)鍵零部件的技術(shù)也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，以2017年中國汽車市場(chǎng)為例，中國乘用車車企銷量前15名中吉利汽車、長安汽車、長城汽車等6家中國品牌車企進(jìn)入。此外，2017年，中國品牌乘用車共銷售1084 67萬輛，同比增長3 02%，占乘用車銷售總量的43 88%，占有率比上年同期提升0 69個(gè)百分點(diǎn)。

中國品牌汽車企業(yè)無論是在銷量還是市場(chǎng)占比，都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，即便是股比放開中國品牌車企也有實(shí)力和能力繼續(xù)發(fā)展壯大。

張金星：這個(gè)肯定不能一概而論，比如吉利上汽、廣汽、長安這些企業(yè)的實(shí)力近幾年飛速發(fā)展，不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，在設(shè)計(jì)和研發(fā)這些關(guān)鍵領(lǐng)域也都投資巨大紛紛設(shè)立設(shè)計(jì)研發(fā)中心，可以說有了定的創(chuàng)新能力我覺得股比放開對(duì)他們來說雖然充滿挑戰(zhàn)，但是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。

對(duì)于另外些“后進(jìn)”企業(yè)，放開股比限制后的風(fēng)險(xiǎn)就要大得多，雖然這些年獲得了不菲的利潤，但是始終沒有形成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研發(fā)能力相當(dāng)于“只會(huì)干粗活”而且學(xué)習(xí)能力沒有跟上來，這些企業(yè)需要擔(dān)心的問題就更多了。

王一：就目前來看，中國車企的整體水平已有了很大轉(zhuǎn)變。過去30年，我國汽車工業(yè)不斷發(fā)展?fàn)畲筮^程中，政府主管部門始終是以生產(chǎn)為中心而不是以市場(chǎng)為中心這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思維在當(dāng)時(shí)雖然是保護(hù)了我國的汽車產(chǎn)業(yè)，但隨著時(shí)間的發(fā)展，我國汽車企業(yè)實(shí)力不斷提升。目前正在形成局限汽車業(yè)對(duì)外發(fā)展的瓶頸。鑒于目前中國車企發(fā)展水平的參差不齊，在股比開放后部分車企或?qū)?shí)現(xiàn)生存壯大的局面。

主持人：如果真的很快開放股比限制中國車企應(yīng)該做哪些準(zhǔn)備？

王一 ：隨著中國市場(chǎng)的開放股比開放是個(gè)不斷發(fā)展的趨勢(shì)放開整車合資股比限制只是個(gè)時(shí)間問題落后車企必將遭到淘汰，中國車企必須學(xué)會(huì)加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從“引進(jìn)來”到“走出去”， 用國際視野來規(guī)劃自身發(fā)展進(jìn)程，建立靈活的管理體制，學(xué)會(huì)利用更多的資源優(yōu)勢(shì)獲得更快的發(fā)展。

張金星：放開股比限制后 ，一方面中國車企獲得的利潤可能會(huì)減少，另一方面可以會(huì)徹底失去決策上的話語權(quán)。所以我覺得一是需要開源節(jié)流，把錢用在刀刃上加強(qiáng)企業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。在決策上，中國車企可以提前做些應(yīng)急預(yù)案，爭取從股權(quán)結(jié)構(gòu)上保證自己的話語權(quán)。

王鑫：無論是股比開放與否，中國車企都應(yīng)該去增強(qiáng)自身實(shí)力。近幾年例如吉利、長安、長城等自主品牌車企都在堅(jiān)持自主研發(fā)即便是擁有合資品牌的長安汽車在自主品牌車型研發(fā)上也沒有使用合作方產(chǎn)品開發(fā)的核心流程。換句話說，中國汽車品牌想要提升自身產(chǎn)品實(shí)力還得提高自身研發(fā)能力，想要通過別人給予支持來發(fā)展根本行不通。

主持人：外方企業(yè)普遍希望開放股比限制但是如果真的放開了對(duì)他們來說機(jī)遇和挑戰(zhàn)分別有哪些？

王鑫：股比開放對(duì)于外資企業(yè)來說在中國市場(chǎng)的競爭將更具市場(chǎng)化，也會(huì)很快打開中國汽車市場(chǎng)但同樣面對(duì)不少的挑戰(zhàn)如何在中國汽車市場(chǎng)搭建銷售渠道？如何能夠推出適合中國消費(fèi)者的產(chǎn)品？此外，股本開放后，外資企業(yè)還需要面對(duì)不少的政策問題。在我看來即便股比開放了外資企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)也會(huì)尋找中國汽車企業(yè)合作。

王一：外方企業(yè)普遍希望開放股比限制的因素?zé)o外乎是看中了我國的汽車市場(chǎng)開放股比之后更加有利于外方企業(yè)在國內(nèi)進(jìn)行資源的匹配和利用。對(duì)于機(jī)遇來說除了能夠擴(kuò)大在汽車市場(chǎng)中的地位和競爭優(yōu)勢(shì)外，更能夠?qū)崿F(xiàn)充分的資源利用優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)更有利于自身的市場(chǎng)競爭力。弊端是受制于國內(nèi)政策和法規(guī)的影響，很多事情依舊會(huì)受制于中方的產(chǎn)業(yè)政策限制，即使股比開放受中方的限制也是有著很大的制約。

張金星：中國市場(chǎng)有其自身的一些特點(diǎn)，所以放開股比限制后，國外車企或許也不會(huì)味地快速跟進(jìn)，因?yàn)橹腥f車企在文化層面來說對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者的理解要更深所以有些情況下在中國處在主導(dǎo)地位可能更有利于企業(yè)的發(fā)展。

主持人：當(dāng)股比開放之后，中國如何避免重蹈“巴西汽車”的覆轍？

張金星：巴西汽車幣場(chǎng)對(duì)外資企業(yè)相當(dāng)于徹底開放，所以對(duì)其本國汽車工業(yè)的發(fā)展可以說是毀滅性的打擊。中國肯定不允許這樣的情況發(fā)生，就算是放開股比限制，也是以適當(dāng)?shù)姆绞接行虻胤砰_，所以不用擔(dān)心。國家政策這個(gè)指揮棒是活的肯定也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況做靈活的調(diào)整。

王鑫：中國汽車市場(chǎng)與巴西汽車市場(chǎng)有著本質(zhì)的區(qū)別，巴西通過市場(chǎng)保護(hù)和大力引用外資建立起了本國的汽車工業(yè)。巴西放寬外資在企業(yè)中的股權(quán)比重國外車企可以100%控股。登陸巴西較早的車企已經(jīng)形成了對(duì)巴西車市的壟斷。通用、菲亞特和大眾此三家在2016年巴西的市場(chǎng)占有率高達(dá)45%。也就是說，巴西汽車市場(chǎng)是通過外資企業(yè)建立起來，而外資企業(yè)主導(dǎo)的市場(chǎng)并沒有為巴西自主品牌留足發(fā)展時(shí)間。

而對(duì)于中國汽車市場(chǎng)來說，股比限制以及合資品牌的市場(chǎng)布局，為中國品牌汽車企業(yè)留足了發(fā)展空間。經(jīng)過多年的發(fā)展自主品牌的產(chǎn)品實(shí)力、研發(fā)實(shí)力以及品牌形象都有了不錯(cuò)的提升，即便股比放開中國汽車也不會(huì)成為第二個(gè)“巴西汽車”。

王一：我國的汽車工業(yè)的情況與巴西不盡相同?，F(xiàn)在我國被公認(rèn)為是世界汽車市場(chǎng)增長最快的國家，世界主要汽車公司也都紛紛來華投資建廠，股比開放之后，眾多國內(nèi)車企的重點(diǎn)依舊是自主發(fā)展和創(chuàng)新的實(shí)力，而巴西汽車工業(yè)注重的是稅收和就業(yè)，這與我國有著本質(zhì)的不同。我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策的取向不止局限于稅收和就業(yè)中國汽車工業(yè)政策和市場(chǎng)構(gòu)成和巴西不同，使中國不會(huì)走上巴西的老路。到目前為止，中國汽車市場(chǎng)的供求關(guān)系總體來說是供需平衡中國的汽車產(chǎn)量還有很大的發(fā)展空間。

主持人：有人說，只要更加開放，中國車企才有機(jī)會(huì)變得更強(qiáng)，您怎么看？

張金星：我總體上是贊成這觀點(diǎn)因?yàn)槠囆袠I(yè)跟其他行業(yè)不太一樣，它涉及的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)特別多，最適合進(jìn)行國際化的運(yùn)作，只有市場(chǎng)更加開放，才能讓資源配置更加自由更加合理，這對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也是有好處的。中國車企參與全球競爭是遲早的事，現(xiàn)在是時(shí)候邁上一個(gè)新臺(tái)階了。

王鑫：股比開放會(huì)促使著中國汽車企業(yè)變得更強(qiáng)。但我認(rèn)為決定中國汽車企業(yè)變強(qiáng)的唯一因素并不是股比開放，股比開放只是使得中國汽車市場(chǎng)更加市場(chǎng)化市場(chǎng)競爭加劇。

近幾年中國汽車企業(yè)直在向上發(fā)展吉利、長城、傳祺等中國汽車企業(yè)都推出了能夠與合資企業(yè)競爭的車型。自主品牌對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、品控以及對(duì)供應(yīng)商的把控能力都有了不錯(cuò)的提升。

即使是未來外資企業(yè)能夠在華獨(dú)資建廠產(chǎn)品價(jià)格降低，中國品牌車企經(jīng)歷了這幾年的發(fā)展，也有能力和外資企業(yè)競爭的能力。

王一 ：當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的“轉(zhuǎn)型期”。不斷呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢(shì)如果此時(shí)完全開放股比，對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)造成沖擊，會(huì)使中國汽車企業(yè)面對(duì)更激烈的市場(chǎng)競爭。由此中國汽車企業(yè)需要在定時(shí)期內(nèi)不斷實(shí)現(xiàn)自身核心技術(shù)的積累，應(yīng)該從辯證的角度去看司題充分利用各方有利技術(shù)資源。實(shí)現(xiàn)在激烈的市場(chǎng)競爭中立于不敗之地。