王劍

摘要：隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的不斷進步，人民生活水平的提高，我國的汽車制造產(chǎn)業(yè)取得了快速的發(fā)展，因此給汽車檢測技術(shù)的進步帶來了很大的機遇和挑戰(zhàn)。在汽車檢測技術(shù)中，最重要的有兩部分，一是數(shù)據(jù)收集必須準確可靠，二是數(shù)據(jù)傳遞必須實時有效。近年來，計算機網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展給汽車檢測技術(shù)提供了必要的技術(shù)支持，特別是在汽車檢測線方面的應(yīng)用，有效地增強了接線系統(tǒng)中傳輸數(shù)據(jù)的速度，還改善了易亂碼的特點。因此，本文對現(xiàn)場總線技術(shù)在汽車檢測線上的應(yīng)用進行了分析探討，希望為我國汽車行業(yè)的發(fā)展提供理論參考。

關(guān)鍵詞：汽車檢測線；現(xiàn)場總線技術(shù)；優(yōu)化設(shè)計；應(yīng)用分析

當前，現(xiàn)場總線技術(shù)在通信網(wǎng)絡(luò)和流程自動化的現(xiàn)場裝置中得到了普遍的應(yīng)用，它可以將控制系統(tǒng)和現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)緊密的聯(lián)系在一起，為一體化控制奠定了基礎(chǔ)。有資料顯示，當前已經(jīng)有超過40種的現(xiàn)場總線得到應(yīng)用，其中CAN總線因其優(yōu)良特性被廣泛的應(yīng)用在汽車制造中。CAN 總線有很多優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在可靠性強，開發(fā)方式相對簡單，通信靈活、抗干擾能力強、性價比高、訪問方式安全適用等方面。隨著科技的進步，如今應(yīng)用CAN總線的汽車檢測系統(tǒng)加快了通信系統(tǒng)的傳輸效率，增強了傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息的實時性和可靠性[1]。此外，CAN總線還可以通過與汽車中微電腦之間搭建通信系統(tǒng)的方式，解決汽車和檢測系統(tǒng)之間信息傳遞的問題。所以被廣泛的應(yīng)用在汽車上。

1汽車檢測線中現(xiàn)場總線技術(shù)的優(yōu)化設(shè)計

1.1 整體優(yōu)化設(shè)計

汽車的在線檢測系統(tǒng)是對現(xiàn)場總線技術(shù)的進一步研究，在其應(yīng)用的基礎(chǔ)上研發(fā)而成的，它是通過CAN 總線接口卡對工位機和測控計算機進行連接，最終達到在線監(jiān)測的效果。對于初始化的工作內(nèi)容，監(jiān)測計算機可以提供比較符合要求的數(shù)據(jù)參數(shù)，工位計算機能有效的對這些參數(shù)進行提取，使其更好的完成對驅(qū)動顯示屏以及車輛狀態(tài)等方面的監(jiān)測。實施操作以前，必須先確認下位機的通信效果，一旦數(shù)據(jù)顯示的是打印口，或者是RS232、RS485接口，我們就應(yīng)該快速的連接CAN卡，實現(xiàn)對于現(xiàn)場總線的通信切換，之后再利用現(xiàn)場總線達到現(xiàn)場總線通信的效果。當我們想更好的提升總線通信的標準化建設(shè)時，首先應(yīng)該改進監(jiān)測設(shè)備的技術(shù)構(gòu)造，保證檢測設(shè)備連接到CAN總接口上。由于下位機帶有模塊控制系統(tǒng)，就不用再連接總線[2]。以上的建設(shè)模式是將工位控制機和總線連到一起，同時并聯(lián)接掛下位機，這種模式簡化了線路的連接，大大提升了屏蔽線的利用效率，同時簡化了線路設(shè)置，也讓檢測過程中的干擾大大降低。這種整體的檢測線控制系統(tǒng)，還能把嵌入式控制設(shè)備用來代替工位機，這不僅能降低制造成本，也不會影響總線收集數(shù)據(jù)的質(zhì)量，可以被推廣使用。

1.2 汽車檢測儀表中CAN 控制模塊的優(yōu)化設(shè)計

在汽車制造過程中的CAN控制模塊，它是一種嵌入式的控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)幾項任務(wù)同時進行。CAN控制模塊主要由獨立CAN通信控制器SJA1000、CAN總線收發(fā)器、8位的微處理器89C58、還有各種類型的接口組成，可用在CAN總線的通信協(xié)議方面，也包括一些其他功能。CAN控制模塊根據(jù)其功能結(jié)構(gòu)特性劃分為三大類，一是總線接口，這一部分的總線智能化處理都相同，其中總線的控制器和收發(fā)器是總線接口的最重要的裝置。二是單片機與傳感器或執(zhí)行構(gòu)造的接口。CAN控制模塊各個單元存在不同主要就是源自于這部分的接口不同來實現(xiàn)的。三是把前兩類合到一起形成有機的微控制器，同時包含著外圍接口，這一部分可稱為模塊的構(gòu)建，所構(gòu)建的模塊可以發(fā)揮出不同的作用。然而微處理器主要是用于對傳感器中的數(shù)據(jù)信息進行收集，并進行初始化處理，而且還能接收和輸送通信數(shù)據(jù)。

2汽車檢測線中現(xiàn)場總線技術(shù)的有效應(yīng)用

隨著人民生活水平的提高，對于汽車的要求也越來越高，人民在購車時更加注重汽車的質(zhì)量。這要求汽車制造業(yè)一定要加強汽車質(zhì)量的研究。汽車制造時，需要通過科學(xué)合理的檢測手段來對汽車的質(zhì)量進行檢測，只有質(zhì)量合格，才能讓老百姓放心的使用，然而隨著現(xiàn)場總線技術(shù)在汽車方面的應(yīng)用，汽車的質(zhì)量能更好的被檢測出來?，F(xiàn)場總線技術(shù)在汽車檢測線上的應(yīng)用主要是在四個工位機上，每一個工位機都具有不同的應(yīng)用功能，分別負責(zé)不同的部分。

2.1 系統(tǒng)維修技術(shù)的應(yīng)用

傳統(tǒng)的系統(tǒng)維修，會存在很多問題，在某一個部位出現(xiàn)問題需要維修時，整個系統(tǒng)都需要停止工作，然而新的現(xiàn)場總線技術(shù)就不會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，某一個位置出現(xiàn)故障，別的設(shè)備還能正常運行。檢測工作者斷開出現(xiàn)問題的設(shè)備即可，這種新的技術(shù)的應(yīng)用有效的提升了檢測工作的效率，保證系統(tǒng)檢測工作順利進行。

2.2 高速通信技術(shù)的應(yīng)用

現(xiàn)場總線技術(shù)在汽車檢測線上的應(yīng)用可以實現(xiàn)高速通信，完成遠距離的信息傳輸。傳輸距離能達到50m，而且信息的質(zhì)量還能得到保證。此外，信息傳輸速率能達到1mps，大大提升了系統(tǒng)檢測的效率和速度，使得檢車的效率被大大提升[3]。

2.3 拓展技術(shù)的應(yīng)用

現(xiàn)場總線技術(shù)，基于本身的開放特點，還實現(xiàn)了很高的拓展性，技術(shù)上的沒一個工位都可以實現(xiàn)隨意拓展和功能設(shè)置，使得每一種功能都能以總線技術(shù)作為依托，從而實現(xiàn)工程的利用。有資料顯示，一條總線能掛接32個設(shè)備，每一個掛接的設(shè)備都可以正常的運轉(zhuǎn)。

3結(jié)語

汽車質(zhì)量主要是由汽車檢測線來進行檢測和控制，增強了檢車的效率，同時，在汽車的維護、安裝、設(shè)計、調(diào)試等方面都能發(fā)揮作用，這不僅減少了項目開發(fā)時間，還能有效的節(jié)約項目成本，從而使得企業(yè)的經(jīng)濟效益得到提升，促進了企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]劉裕.分析現(xiàn)場總線技術(shù)在汽車檢測線上的應(yīng)用[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015，07：39.

[2]朱銘.基于CAN總線的汽車檢測技術(shù)及應(yīng)用分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015，15：82.

[3]周麗，劉雙喜.基于PROFIBUS總線技術(shù)在汽車總裝PBS輸送線設(shè)備上的優(yōu)化研究[J].制造業(yè)自動化，2015，19：1-3+18.