楊春柳

上海匯谷巖土工程技術(shù)有限公司 上海 201108

1 概述

鄰近地鐵結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)樁基施工、基坑開挖等施工活動對隧道結(jié)構(gòu)或多或少會產(chǎn)生一定的影響，如果施工對鄰近地鐵隧道結(jié)構(gòu)的擾動超標，將影響到地鐵的正常運營甚至停運，后果將十分嚴重，社會影響惡劣[1-4]。為了最大限度降低施工造成的影響，探索鋼管樁施工過程中產(chǎn)生的振動影響程度，鋼管樁振沉可采用免共振的液壓振動錘施工。為獲取該工藝鋼管樁施工對鄰近土體的影響，確認所選錘型的適應(yīng)性與可靠性，確保地鐵安全，在正式施工前現(xiàn)場選取一處（“彈鋼琴”段2號倉靠南側(cè)）進行鋼管樁免共振非原位施工測試，為后續(xù)大規(guī)模施工提供參考。

2 工程概況

上海市北橫通道新建工程Ⅱ標篩網(wǎng)廠段在樁號K8＋952.90～K9＋113.73范圍內(nèi)需要穿越蘇州河，長度約160.83 m。其中，跨河段起止樁號為K9＋020.00～ K9＋086.00，長度約66 m。南北車道各呈現(xiàn)一定的弧度，其中南線隧道轉(zhuǎn)彎半徑為300 m，北線隧道轉(zhuǎn)彎半徑為550 m。本工程跨蘇州河段臨時圍堰有地鐵13號線通過，距離一期臨時圍堰最近處4.5 m，距離二期臨時圍堰最近處為14.5 m，為考慮地鐵運行安全，本段施工鋼平臺加拉森鋼板樁作臨時圍堰，鋼平臺結(jié)構(gòu)形式為：基礎(chǔ)采用鋼管樁（φ800 mm×14 mm，長28 m）；上部結(jié)構(gòu)依次為H700型鋼樁頂橫梁、H700型鋼縱梁、18#工字鋼橋面分布橫梁、厚10 mm鋼板橋面板、φ45 mm鋼管護欄，鋼平臺寬度8 m，鋼管樁設(shè)計底標高為－25.5 m，設(shè)計頂標高為＋1.80 m。鄰近的地鐵13號線隧道頂標高為－16.1～－14.4 m。

3 測試流程

3.1 測點布設(shè)

為量化鋼管樁施工對鄰近土體的影響分布規(guī)律及程度，進而判斷對鄰近隧道結(jié)構(gòu)的影響，考慮實際空間相鄰關(guān)系，決定在離鋼管樁施工位置3、5、10 m處分別布設(shè)振動測試點、深層水平向土體位移測試點、深層垂直向土體位移測試點，測試深度達管樁端部以下，并至隧道底部一倍直徑以下，滿足測試全面覆蓋要求（圖1）。

圖1 振動測試測點布置示意

3.1.1 土體深層側(cè)向水平位移

1）測點布置。與鋼管樁的間距分別為3、5、10 m，單孔深度設(shè)計為32 m，測斜管口測試方向正對鋼管樁。

2）測點埋設(shè)。采用鉆孔法埋設(shè)，單孔深32 m，鉆機開孔直徑為130 mm，在土質(zhì)較差地層鉆孔時應(yīng)用泥漿護壁，終孔后進行清孔。測斜管沉放到位后，在測斜管與鉆孔空隙內(nèi)回填黃砂或漿液；孔內(nèi)充填物因固結(jié)下沉后及時補填；采用鉆孔法安裝的測斜管，應(yīng)至少穩(wěn)定一周以上，方能施測，并需確認是否穩(wěn)定，測孔穩(wěn)定后方能進行正式監(jiān)測工作。

3.1.2 土體分層沉降

1）測點布置。本試驗采用“磁環(huán)法”進行測試，測點與“坑外土體深層側(cè)向位移”測點共用。沿豎向布設(shè)7個磁環(huán)，考慮監(jiān)測代表性及有效覆蓋，在地鐵隧道頂、中心、底、上下各3 m均進行布置，其余按每5 m布設(shè)1個磁環(huán)。

2）測點埋設(shè)。具體可參考土體測斜監(jiān)測孔鉆孔法埋設(shè)方法。

3.2 測試節(jié)點

監(jiān)測頻率的確定應(yīng)以能系統(tǒng)反映監(jiān)測對象所測項目的重要變化過程而又不遺漏其變化時刻為原則。根據(jù)本次試驗要求，現(xiàn)場監(jiān)測節(jié)點初定按表1執(zhí)行。

表1 測試節(jié)點安排

3.3 數(shù)據(jù)分析

試驗開始前，對場地振動背景值進行采集。場地質(zhì)點振動速度三維矢量峰值背景值為0.311 mm/s，數(shù)值較小。

3.3.1 壓樁過程

距離試驗鋼管樁3、5、10 m處典型振動速度波形分別如圖2～圖4所示。數(shù)據(jù)成果如表2所示。

3.3.2 拔樁過程

限于篇幅原因，拔樁階段典型振動速度波形不一一列舉?，F(xiàn)將數(shù)據(jù)成果匯總?cè)绫?所示。

4 結(jié)論與建議

4.1 主要結(jié)論

前文介紹了鋼管樁免共振施工過程中振動的測試流程及結(jié)果，從結(jié)果可以得出：

1）場地背景振動數(shù)值為0.311 mm/s，數(shù)值較小。

圖2 距離試驗鋼管樁3 m處典型振動速度波形

圖3 距離試驗鋼管樁5 m處典型振動速度波形

圖4 距離試驗鋼管樁10 m處典型振動速度波形

表2 測試結(jié)果匯總（壓樁階段）

2）壓樁試驗測試數(shù)據(jù)表明：

① 距試樁3、5、10 m處質(zhì)點振動速度三維矢量峰值為4.72、4.55、2.36 mm/s，徑向質(zhì)點振動速度略大于切向、垂向質(zhì)點振動速度。隨著距離的增加，施工造成的振動速度逐漸減小。

表3 測試結(jié)果匯總（拔樁階段）

② 距試樁3、5、10 m處質(zhì)點振動主頻為34.6、36.1、34.4 Hz，與振動錘頭設(shè)計施振參數(shù)基本一致。

③ 在此階段，所測水平位移量介于2.11～9.43 mm之間，垂直位移量介于－3.38～7.22 mm之間。

3）拔樁試驗測試數(shù)據(jù)表明：

① 距試樁3、5、10 m處質(zhì)點振動速度三維矢量峰值為4.870、4.530、0.751 mm/s。隨著距離的增加，拔樁施工造成的振動速度逐漸減小。

② 距試樁3、5、10 m處質(zhì)點振動主頻為25.6、32.7、31.5 Hz。

4）根據(jù)國家標準GB 6722—2014《爆破安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定，此次非原位振動試驗測試數(shù)據(jù)符合地鐵隧道結(jié)構(gòu)的安全允許標準。

4.2 下一步工作

1）盡管此次非原位測試結(jié)果給后續(xù)施工作業(yè)提供了一定的參考依據(jù)，但正式施工時仍建議從地鐵隧道結(jié)構(gòu)處直接測試振動結(jié)果，這樣更能反映實際振動情況。

2）此次試驗過程中由于條件所限，采用的是單傳感器進行數(shù)據(jù)采集，造成部分數(shù)據(jù)未能同步采集，在后續(xù)測試過程中應(yīng)加以完善。

3）此次試驗壓樁及拔樁過程中，地基土均出現(xiàn)了不同程度的液化現(xiàn)象，液化的范圍及其對隧道結(jié)構(gòu)的影響程度可作為后續(xù)的研究課題。