東升

1937年，世界上有兩座著名的大橋幾乎同時問世。一座是當時世界上最大的懸索橋——舊金山金門大橋，另外一座就是中國的錢塘江大橋。兩座橋最終成為東西方的時代符號。

錢塘江大橋自1937年9月26日建成通車，已經(jīng)在風(fēng)雨和大潮的洗禮中，屹立八十一載春秋年華，任憑風(fēng)吹浪打，巋然不動。如今它就像一位長者，佇立潮頭，老而彌堅。茅以升修的這座橋，設(shè)計壽命50年，已經(jīng)超期30年，連大修都沒修過。設(shè)計時速20公里，如今跑到百公里。錢塘江大橋連接西湖風(fēng)景區(qū)和錢江南岸，是一座雙向車道雙層鋼橋。沿著人行道走一走，就能看出大橋已經(jīng)上了歲數(shù)，橋墩上和護欄底部，彈痕隨處可見——它被大規(guī)模炸過三次。2012年錢塘江大橋日通行汽車超過一萬輛，火車超過150列。茅以升修橋的時候，是按照20公里的時速設(shè)計的，設(shè)計荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。當時平均每天僅有150多輛汽車、4.9對火車通行。80多年過去了，在這座橋上，動車可以跑到時速120公里，汽車也可以跑到時速100公里，40噸甚至60噸重的汽車也在橋上跑，的確是非常神奇。

放到今天的標準來看，錢塘江大橋不僅超期服役，而且也超限、超載。工程班子每次為大橋做完評估，都肅然起敬，當年是真把修橋當成百年基業(yè)在做。上海鐵路局杭州工務(wù)段錢塘江大橋車間30多名養(yǎng)護工負責養(yǎng)護大橋。幾十年來他們天天與橋為伴，養(yǎng)護主要是針對鐵路的枕木，大橋的結(jié)構(gòu)一直保持得很好，鋼梁也是15至20年才做一次重新漆裝，也就是涂刷一層漆。

這是一座不放對炸藥位置都炸不掉的橋。大橋的5 號、6號橋墩在1937年、1944 年和1945 年被炸過，但至今仍能正常使用。

大橋至今沒有進行過技術(shù)上的大修，2000年的維修是規(guī)模最大的一次，僅僅是更換了公路橋的橋面板。這是一座不放對炸藥位置都炸不掉的橋。大橋的5號、6號橋墩在1937年、1944年和1945年被炸過，但至今仍能正常使用。

1916年9月，畢業(yè)于唐山工業(yè)專門學(xué)校（今西南交通大學(xué)）的茅以升到美國康奈爾大學(xué)攻讀橋梁專業(yè)研究生，不到一年就取得學(xué)位。1917年7月，茅以升赴匹茲堡橋梁公司實習(xí)期間，當?shù)氐目突砉W(xué)院（今卡耐基梅隆大學(xué)）橋梁系招收夜校學(xué)生并設(shè)有博士學(xué)位，茅以升被錄取，成為該校第一位申請工科博士學(xué)位的人。1919年12月，赴美僅三年就取得碩士、博士學(xué)位的茅以升帶著為國效力的滿腔熱血返回中國，回國后歷任交通大學(xué)唐山學(xué)校教授、副主任，國立東南大學(xué)教授、工科主任，南京河海工科大學(xué)校長，交通部唐山大學(xué)校長。

1933年3月，正在北洋大學(xué)（今天津大學(xué)）教書的茅以升接到唐山工業(yè)專門學(xué)校同學(xué)、時任浙贛鐵路局局長杜鎮(zhèn)遠的電報和信函，邀請他立即前往杭州共商籌建錢塘江大橋事宜。幾天后，留美同學(xué)、浙江公路局局長陳體誠去信鼓動他：“我國的橋梁，過去都是外國人包辦的，現(xiàn)在我們自己有造橋機會，千萬不可錯過……”

近代以來，列強為掠奪中國財富，長期把持著中國的鐵路橋梁建造權(quán)。濟南黃河大橋德國人建造，鄭州黃河大橋法國人和比利時人合建，蚌埠淮河大橋英國人建，哈爾濱松花江大橋俄國人建，云南河口人字橋法國人建，珠江大橋美國人建……

立志報國的茅以升決心建造中國人自己設(shè)計的現(xiàn)代化大橋，他風(fēng)塵仆仆趕到杭州。時任浙江建設(shè)廳廳長曾養(yǎng)甫將設(shè)計和建橋大權(quán)交給了他，并坦承相告：“我還把建橋資料給了美國橋梁專家，請他做一套方案?！?/p>

難道曾養(yǎng)甫還不信任茅以升嗎？

責編 鄂璠