摘 要：隨著社會(huì)的進(jìn)步和認(rèn)知水平的提高，“節(jié)能減排”的觀念深深根植于人們的腦海中，新能源汽車的出現(xiàn)，不僅順應(yīng)了時(shí)代發(fā)展的需求，更為能源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)等工作的開展，提供了強(qiáng)有力的支持。文章首先介紹了新能源汽車的發(fā)展，接下來又聯(lián)系實(shí)際情況，圍繞著新能源汽車所應(yīng)用動(dòng)力電池的養(yǎng)護(hù)展開了討論，并且提出了控制充電時(shí)間、把握充電時(shí)間等有效策略，以期能夠在某些方面給人以啟發(fā)，為新能源汽車的推廣及使用提供幫助。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；動(dòng)力電池；維護(hù)與保養(yǎng)

引言：日益惡化的自然環(huán)境，使得傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)展受阻，尋找能夠替代燃油作為汽車動(dòng)力的能源，變得迫在眉睫，在已經(jīng)被發(fā)掘的新能源中，得到大部分人認(rèn)可的能源為電能。電能的優(yōu)點(diǎn)是獲取簡單、來源廣泛，另外，給環(huán)境帶來的污染可以忽略不計(jì)，正是因?yàn)檫@樣，電能被視為替代燃油的首選能源，以電能為主要?jiǎng)恿Φ碾妱?dòng)汽車，自然成為新能源汽車發(fā)展的主要方向，對(duì)能夠給新能源汽車帶來直接影響的動(dòng)力電池而言，維修和保養(yǎng)都是很有必要的。

一、新能源汽車的發(fā)展

新能源汽車需要滿足以下幾個(gè)特征：第一，以非常規(guī)能源作為主要?jiǎng)恿?，例如，電能；第二，?yīng)用先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)、動(dòng)力控制技術(shù)。由此可以看出，新能源汽車在原理、結(jié)構(gòu)和技術(shù)方面，與傳統(tǒng)汽車相比均呈現(xiàn)出了明顯的變化。目前，新能源汽車主要的發(fā)展方向，集中在混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車兩方面，之所以呈現(xiàn)出這樣的發(fā)展趨勢，主要是因?yàn)樯鲜銎嚐o論是在環(huán)保還是在節(jié)能方面，都具有較為明顯的優(yōu)勢。但是需要注意一點(diǎn)，與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國針對(duì)新能源汽車所展開的研究時(shí)間較晚，因此，在技術(shù)方面并不具有優(yōu)勢，基于此，政府提出了“多管齊下”的發(fā)展策略，給予可行技術(shù)較大力度的支持[1]。綜上，隨著面向電動(dòng)汽車所展開研究的不斷深入，擺脫對(duì)石油能源的依賴這一目標(biāo)，變得可以實(shí)現(xiàn)，新能源時(shí)代逐漸來臨。

二、新能源汽車動(dòng)力電池的養(yǎng)護(hù)策略

目前，大多數(shù)新能源汽車所應(yīng)用的動(dòng)力電池，使用壽命均不足六年，若車主沒有定期對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使用壽命還會(huì)在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步縮短。由于動(dòng)力電池是新能源汽車有別于傳統(tǒng)汽車的核心部件，購買成本較高，因此，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行定期維護(hù)與保養(yǎng)很有必要。下文主要從定期檢查、避免陽光暴曬等方面，提出了適用于動(dòng)力電池的養(yǎng)護(hù)策略。

（一）定期檢查

無論是傳統(tǒng)的燃油汽車，還是近幾年興起的新能源汽車，都需要定期進(jìn)行檢查，只有這樣，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車內(nèi)部存在的問題，并且制定相應(yīng)的解決方案，避免由此而引發(fā)的不利影響進(jìn)一步深化。如果新能源汽車的續(xù)航里程出現(xiàn)下降，那么，車主首先應(yīng)當(dāng)考慮動(dòng)力電池?cái)喔窕蚴菢O板軟化的問題，將汽車送往電池修復(fù)機(jī)構(gòu)，進(jìn)行系統(tǒng)而專業(yè)的檢查，這樣做可以在最大程度上降低維護(hù)、保養(yǎng)動(dòng)力電池所需的成本。

（二）控制充電時(shí)間

要想延長動(dòng)力電池的使用壽命，控制充電時(shí)間，避免充電時(shí)間過長或不足的情況出現(xiàn)，十分重要。少數(shù)車主對(duì)充電時(shí)間給動(dòng)力電池帶來的影響，缺乏準(zhǔn)確認(rèn)知，這樣做對(duì)動(dòng)力電池的壽命、功效均具有不同程度的影響。充電時(shí)間應(yīng)以新能源汽車剩余電量為依據(jù)進(jìn)行確定，具體來說，如果汽車內(nèi)部電壓表的指針，指向“L”，車主應(yīng)選擇對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行約8小時(shí)～10小時(shí)的慢充，待充電器變燈，方可停止；如果動(dòng)力電池剩余電量較為充足，車主則應(yīng)當(dāng)將充電時(shí)間控制在8小時(shí)以內(nèi)。

（三）把握充電時(shí)機(jī)

在駕車過程中，車主可以對(duì)用電情況進(jìn)行觀察，對(duì)充電時(shí)機(jī)、間隔等數(shù)據(jù)具有相對(duì)準(zhǔn)確的估計(jì)。汽車內(nèi)部電壓表的作用是顯示動(dòng)力電池所用電量，一旦指針由“H”向“L”移動(dòng)，并停留在“L”上，車主就應(yīng)當(dāng)對(duì)新能源汽車所使用的動(dòng)力電池進(jìn)行充電[2]。另外，車主還應(yīng)當(dāng)避免在動(dòng)力電池的電量耗盡后，再對(duì)其進(jìn)行充電。因?yàn)?，新能源汽車的?dòng)力會(huì)隨著動(dòng)力電池電量的下降而下降，如果車主勉強(qiáng)駕車前進(jìn)，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池的使用壽命受到影響。

（四）避免陽光暴曬

身處高溫環(huán)境時(shí)，新能源汽車所應(yīng)用動(dòng)力電池的內(nèi)部壓力，與常溫、低溫環(huán)境相比，往往會(huì)呈現(xiàn)出明顯的增大趨勢，限壓閥開啟，動(dòng)力電池失水量增加，活性逐漸下降，極板老化速度加快，動(dòng)力電池的使用壽命自然會(huì)受到影響。

（五）避免緊急加速

如果在啟動(dòng)、上坡或是載人時(shí)，對(duì)應(yīng)用動(dòng)力電池的新能源汽車進(jìn)行緊急加速，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池短時(shí)間內(nèi)的大電流放電，進(jìn)而出現(xiàn)硫酸鉛結(jié)晶，給動(dòng)力電池極板在物理方面具有的影響造成不利影響。除此之外，如果在正常行駛的過程中，新能源汽車的速度突然降低，車主首先應(yīng)考慮動(dòng)力電池的問題，這也是新能源汽車有別于傳統(tǒng)汽車的特點(diǎn)之一。

（六）滿電后閑置存放

如果沒有及時(shí)對(duì)電量已經(jīng)耗盡的動(dòng)力電池進(jìn)行充電，而是將其閑置存放，那么，經(jīng)過硫酸鹽化這一化學(xué)變化而產(chǎn)生的硫酸鹽結(jié)晶，極易附著在處于虧電狀態(tài)下的動(dòng)力電池的極板上，導(dǎo)致電離子通道堵塞，甚至使動(dòng)力電池的容量出現(xiàn)大幅下降。需要明確一點(diǎn)，虧電動(dòng)力電池的閑置存放時(shí)間與其損壞程度為正相關(guān)，因此，要想給予動(dòng)力電池在狀態(tài)方面應(yīng)有的保證，一方面需要滿電后存放，另一方面應(yīng)每月對(duì)閑置存放的動(dòng)力電池進(jìn)行充電，保證電池始終處于滿電的狀態(tài)。

（七）對(duì)充電器進(jìn)行保護(hù)

目前，市面上針對(duì)新能源汽車所推出的充電器，高耐振動(dòng)處理尚未普及，因此，充電器在經(jīng)過劇烈的振動(dòng)后，電位器位移，影響充電狀態(tài)的情況無法避免，由此可以看出，對(duì)充電器進(jìn)行保護(hù)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

結(jié)論：通過對(duì)上文所提及的內(nèi)容進(jìn)行分析不難看出，新能源汽車和傳統(tǒng)的燃油車，在剎車、輪胎等部件的使用方面，存在較大程度的重合性，車主應(yīng)根據(jù)自身在日常生活中對(duì)汽車的使用頻率，定期對(duì)上述部件進(jìn)行更換。在這里需要注意一點(diǎn)，雖然作為核心部件而存在的動(dòng)力電池?zé)o需更換，但車主還是應(yīng)當(dāng)通過系統(tǒng)、全面的維護(hù)及保養(yǎng)，避免“早衰”現(xiàn)象的出現(xiàn)，盡量延長動(dòng)力電池的使用壽命，充分發(fā)揮其對(duì)新能源汽車具有的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]陳躍，鄭成博.循環(huán)后負(fù)極材料對(duì)汽車動(dòng)力電池性能的影響[J].電源技術(shù)，2018，42（09）：1278-1280.

[2]劉璠.論新能源汽車動(dòng)力電池的維護(hù)與保養(yǎng)[J].數(shù)碼世界，2018（08）：222.

作者簡介

張文鋒（1988.12-），性別：男，民族：漢，籍貫：廣東省英德市，當(dāng)前職務(wù)：教師，當(dāng)前職稱：初級(jí)，學(xué)歷：本科，研究方向：汽車維修技術(shù)、汽車維護(hù)。

（作者單位：英德市職業(yè)技術(shù)學(xué)校）