陳智惠

摘 要：軟土地基是公路工程施工的常見(jiàn)問(wèn)題之一，而且分布比較廣泛，這些地區(qū)的交通需求量也非常大。如果公路地基處理不當(dāng)，則會(huì)導(dǎo)致重大交通安全事故發(fā)生。本文分析了軟土地基的危害，并重點(diǎn)針對(duì)不同的軟土地基類型提出了不同的處理方法，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工起到一定的指導(dǎo)作用，以提高公路工程的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；軟土；地基；處理方法

公路路基的軟基處理技術(shù)是公路工程路基施工你的重要技術(shù)，將公路路基施工處理得當(dāng)是公路施工進(jìn)度管理最主要實(shí)施目的。公路路基是公路的基礎(chǔ)，如若公路路基質(zhì)量不過(guò)關(guān)那么可想而知公路的質(zhì)量是得不到保證的，公路路基軟基處理技術(shù)是施工工人必須牢靠掌握的基本技術(shù)。在實(shí)際運(yùn)用中，施工者必須靈活變通才能適應(yīng)客觀需要。

1 軟土基地的概述

1.1 軟土地基的主要特征

軟土地基的主要成分是軟土，還有一少部分的粉砂、粉土，同時(shí)此類地基內(nèi)含有較多的水分。因此，這類地基穩(wěn)定性較差，使得地基有較強(qiáng)的塑性，造成地基承載力較差。所以在公路工程施工中，如果對(duì)軟土地基進(jìn)行有效的處治，將會(huì)給今后工程的穩(wěn)定性埋下隱患。

1.2 軟土地基對(duì)公路的危害

軟土地基是一種呈軟塑到流塑狀態(tài)的飽和性黏土，其承載力小、壓縮性高、透水性差，且具有較高的含水量。因此，在工程施工過(guò)程中，軟土地基體現(xiàn)出固結(jié)慢、變形大、強(qiáng)度低的特點(diǎn)，如果不妥善處理，會(huì)對(duì)公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。具體而言，軟土地基對(duì)公路的危害體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.2.1 路面被侵蝕

公路施工過(guò)程中，地基的堅(jiān)固程度會(huì)對(duì)其穩(wěn)定性和使用壽命產(chǎn)生直接影響。公路工程施工的材料主要為碎石和混凝土，如果施工人員施工操作不規(guī)范或受施工條件的限制，對(duì)軟土路基的處理不恰當(dāng)，則會(huì)導(dǎo)致路面被地下水或雨水侵蝕。而碎石、混凝土等材料的抗侵蝕能力較弱，從而影響到材料的實(shí)際緊密度，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)松散、材料脫落等問(wèn)題，從而對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。

1.2.2 路面沉降

軟土地基對(duì)公路最大的危害，即導(dǎo)致其發(fā)生不均勻沉降。路橋軟土層過(guò)渡帶在地下水的長(zhǎng)期沖刷下，導(dǎo)致地基水土流失，降低了軟土地基的強(qiáng)度，最終導(dǎo)致公路出現(xiàn)不均勻沉降。路面沉降不僅會(huì)對(duì)路面的穩(wěn)定性、安全性產(chǎn)生直接影響，還會(huì)危害到路面的行車安全，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)整體斷裂。

1.2.3 導(dǎo)致路面硬化

軟土地基自身的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性均相對(duì)較差，公路施工過(guò)程中所用到的混凝土和瀝青等材料的穩(wěn)定性也較差，施工過(guò)程中容易出現(xiàn)路面硬化的現(xiàn)象，導(dǎo)致公路在使用階段出現(xiàn)內(nèi)部硬化或開裂等現(xiàn)象。

2 公路工程軟土地基施工的處理方法

在公路工程施工中，針對(duì)軟土地基的處理方法較多。但在實(shí)際工程中，要結(jié)合公路軟土的狀態(tài)、實(shí)際的施工條件等采取有針對(duì)性的施工方法，以提高公路工程的施工質(zhì)量。具體而言，不同類型的軟土地基，可以采用不同的處理方法。

2.1 對(duì)有沉積的軟土層的處理方法

一般情況下，有沉積的軟土層由于含水量大、壓縮性高、強(qiáng)度低和透水性差，在受到外界荷載作用后會(huì)出現(xiàn)較大沉降，影響到地基的承載能力和穩(wěn)定性。所以針對(duì)這種有沉積的軟土層，可以采用擠密法和粉噴樁法來(lái)處理。

2.1.1 擠密法

擠密法是利用擠密樁在形成樁孔過(guò)程中產(chǎn)生的側(cè)向擠壓作用將樁間土擠壓密實(shí)，再分別用不同材料夯填樁孔。通常采用灰土夯填樁孔和素土夯填兩種方法，分別稱其為灰土樁擠密法和土樁擠密法。一般情況下，針對(duì)厚度比較大的填土地基和濕陷性黃土，可以采用灰土樁和土樁擠密，其具備就地取材、深層擠密和原位處理的優(yōu)勢(shì)。

2.1.2 粉噴樁法

通常情況下，在公路工程中，橋頭、涵洞和通道處對(duì)地基沉陷要求比較嚴(yán)格，可以采用粉噴樁法處理軟土地基。合理設(shè)置粉噴樁的間距，控制在1.2～1.5m之間，施工時(shí)鉆進(jìn)速度控制在2m/min左右，如果地層稍硬，還要適當(dāng)放慢速度。開支氣泵噴粉攪拌，為防止出現(xiàn)噴粉困難或堵管等問(wèn)題，要適當(dāng)調(diào)整噴粉壓力。施工過(guò)程中，要對(duì)鉆機(jī)的下鉆深度、噴粉高程和?；颐娴葏?shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證粉噴樁的長(zhǎng)度與施工要求相符，并對(duì)粉噴樁的成樁直徑、攪拌均勻度等進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。

2.2 淺層性軟弱地基的處理方法

針對(duì)淺層性軟弱地基可以采用以下幾種處理方法：

2.2.1 強(qiáng)夯法

通常砂土地基可以采用該方法，用重錘夯實(shí)地基，以提高其承載力。該方法是對(duì)軟土地基進(jìn)行反復(fù)錘打和壓實(shí)，再利用壓路機(jī)和夯實(shí)機(jī)械對(duì)軟基進(jìn)行壓實(shí)處理。經(jīng)過(guò)處理后，軟基內(nèi)部的材料縫隙大幅減少，路面材料的整體堅(jiān)實(shí)度也有了顯著的提高。強(qiáng)夯法具有工藝簡(jiǎn)單、成本低等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用，但并不適用于飽和的淤泥質(zhì)黏土和淤泥――對(duì)這類地質(zhì)采用強(qiáng)夯法可能會(huì)導(dǎo)致“橡皮土”現(xiàn)象。此外，強(qiáng)夯法還可以作為其他地基加固方法的輔助措施，以取得更好的加固效果。

2.2.2 土工格柵法

一些路基沉降量較小，高路堤填土采用土工布?jí)|隔，可對(duì)軟基的側(cè)向位移起到限制作用，增加其側(cè)向約束力，提高路基的剛度和穩(wěn)定性。該方法具有施工工藝簡(jiǎn)單、無(wú)需特殊設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)土工織物的材料不同、編制方式不同，其性能差異也較大。此外，施工速度也會(huì)對(duì)加筋效果產(chǎn)生直接影響，即施工速度越快，加筋效果就越好。

2.2.3 換填法

該方法是把路基范圍內(nèi)穩(wěn)定性差的軟土挖除，再回填穩(wěn)定性較好的土、石，進(jìn)行分層夯實(shí)。施工過(guò)程中，根據(jù)軟土層的實(shí)際分布形態(tài)確定開挖部位，選擇開挖方法。一般情況下，開挖換填的深度不宜超過(guò)2m；根據(jù)開挖的深度、土的抗剪強(qiáng)度等確定開挖邊坡，常用的換填料包括灰土、砂卵石、碎石和工業(yè)廢渣等。

2.2.4 砂井排水方法

軟土地基經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的雨水滲透，雨水長(zhǎng)期沖刷將會(huì)帶走軟土層中顆粒較小的沙粒，會(huì)使軟土地基內(nèi)形成較多的細(xì)小空洞，這樣大大降低了軟土地基的承載能力，經(jīng)過(guò)上部荷載的作用，將會(huì)造成軟土地基的沉降。在工程中實(shí)施砂井排水固結(jié)方法主要在地基處治時(shí)使用砂井，排出軟土地基內(nèi)部多余的水分，從而使地基容易被充分壓實(shí)，很大程度上提高了地基的承載能力，排水固結(jié)法大多用于天然沉積層和人工沖填土層軟弱地基加固處理。

2.2.5 重物加載法

為了避免軟土地基在工程建成以后的使用中，發(fā)生不均勻的沉降，可以采用在軟土地基上加載重物。加載法即在軟土地基上預(yù)先施加一定重量的載荷，這樣可以提前完成地基的沉降，很大程度上提高了地基的承載力。

2.2.6 摻灰加固法

在對(duì)公路軟土地基的處治中，當(dāng)軟土地基的范圍較大，可以利用深層攪拌機(jī)在地基軟土地帶，將石灰、水泥等材料與軟土進(jìn)行均勻攪拌，形成有一定強(qiáng)度的硬化地基。

3 公路施工中的軟土地基施工質(zhì)量控制

3.1 制定合理的軟土地基的施工設(shè)計(jì)

在公路施工前期，編制施工組織工序時(shí)要以軟土地基的特性以及工程的特點(diǎn)指定合理有序的施工組織計(jì)劃，依據(jù)施工計(jì)劃制定多個(gè)施工方案，從中選擇最佳施工方案，確保公路工程施工質(zhì)量能夠正常進(jìn)行；在軟土地基的處治過(guò)程中，需要進(jìn)行地基沉降的試驗(yàn)，盡量減小不均勻沉降。

3.2 加強(qiáng)對(duì)公路過(guò)渡段的地基加固處治

對(duì)過(guò)渡段的填土路堤進(jìn)行充分的壓實(shí)，確保此處達(dá)到壓實(shí)度的要求，能更好的承擔(dān)路面?zhèn)鬟f下來(lái)的豎向荷載；并且使路橋過(guò)渡段路堤與路接觸的路堤的壓實(shí)按相同的高度進(jìn)行分層壓實(shí)，以每層松鋪土15cm的厚度為最佳的壓實(shí)厚度。

4 結(jié)語(yǔ)

軟土地基的處理與加固對(duì)整個(gè)公路施工質(zhì)量有著直接的影響效果，無(wú)論才施工中采取哪種軟土地基的施工方法，都要以工程設(shè)計(jì)以及施工技術(shù)規(guī)范來(lái)作為施工依據(jù)，結(jié)合工程實(shí)際情況，通過(guò)實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)性指導(dǎo)選擇適合工程地質(zhì)情況的施工方法，此外，還要結(jié)合工程施工成本、效果以及安全等其他的施工要點(diǎn)控制措施，采取多種加固方法結(jié)合的措施，提高地基處理的工程經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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