崔志寶

摘 要：在交通工程混凝土施工中，對(duì)混凝土的澆筑和混凝土的攤鋪搗實(shí)是施工的核心環(huán)節(jié)，隨著現(xiàn)在城市道路建設(shè)的快速發(fā)展，對(duì)交通工程混凝土施工的質(zhì)量要求也越來越高，而混凝土施工技術(shù)又是土建施工中的核心技術(shù)，因此在施工中應(yīng)認(rèn)真分析和總結(jié)影響交通工程土建施工中混凝土強(qiáng)度的因素，切實(shí)加強(qiáng)混凝土質(zhì)量的管控，從而更好地強(qiáng)化混凝土施工技術(shù)水平。本文就交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：交通工程；土建施工；混凝土施工技術(shù)

混凝土施工質(zhì)量直接決定了整體交通土建工程的施工質(zhì)量，所以為了確保交通工程土建施工質(zhì)量得到提升，就必須不斷提高混凝土施工技術(shù)水平，而混凝土自身的質(zhì)量又是確保整個(gè)混凝土施工技術(shù)水平的關(guān)鍵，所以必須強(qiáng)化對(duì)其質(zhì)量的控制，掌握其技術(shù)要點(diǎn)，才能更好地確保整個(gè)交通工程質(zhì)量。

1 影響交通工程土建施工所需混凝土強(qiáng)度的因素

由于混凝土質(zhì)量決定了混凝土施工技術(shù)水平的高低，而強(qiáng)度又是決定混凝土質(zhì)量的主要因素。所以必須加強(qiáng)對(duì)混凝土強(qiáng)度的控制。就多次工程實(shí)踐來看，影響混凝土強(qiáng)度的因素主要是混凝土原材料的質(zhì)量和水灰比的控制。因而為了加強(qiáng)對(duì)混凝土質(zhì)量的控制，就必須切實(shí)加強(qiáng)水泥等原材料質(zhì)量的控制，對(duì)其水灰比進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)。一般而言，由于水泥強(qiáng)度、標(biāo)號(hào)和水灰比的設(shè)計(jì)不當(dāng)，往往會(huì)對(duì)混凝土的強(qiáng)度帶來影響。而粗細(xì)骨料也是組成混凝土的主要材料，所以粗細(xì)骨料的粒徑也會(huì)對(duì)其強(qiáng)度帶來影響。由此可見，影響混凝土強(qiáng)度的因素主要有材料、水灰比設(shè)計(jì)和混凝土的拌合工藝等，均會(huì)給整個(gè)混凝土的強(qiáng)度帶來影響，因而必須在實(shí)際施工中切實(shí)加強(qiáng)對(duì)這些影響因素的控制，才能更好地確?；炷恋膹?qiáng)度得到有效的提升。

2 強(qiáng)化混凝土強(qiáng)度和質(zhì)量控制的相關(guān)措施

土建施工的核心技術(shù)是混凝土施工技術(shù)，在整個(gè)交通工程建設(shè)中占據(jù)重要地位，有必要對(duì)其技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行深入研究，分析具體的施工工藝，并探尋質(zhì)量控制的有效措施，進(jìn)而有效提升混凝土施工技術(shù)水平。上述分析我們主要對(duì)影響混凝土強(qiáng)度的因素有了一定的認(rèn)識(shí)，而為了提高混凝土的強(qiáng)度，強(qiáng)化混凝土質(zhì)量控制工作的開展，就應(yīng)切實(shí)采取有效的技術(shù)措施。

1）加強(qiáng)水泥質(zhì)量的控制。由于水泥是整個(gè)混凝土的主要原材料，所以在選擇水泥時(shí)，為了降低路面出現(xiàn)裂縫的情況，就應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)對(duì)水泥的強(qiáng)度和質(zhì)量的控制，并在土建施工中結(jié)合結(jié)構(gòu)與部位的不同，針對(duì)性的對(duì)水泥的品種進(jìn)行確定，一般應(yīng)選取水泥水化熱較低的水泥，所以必須緊密結(jié)合設(shè)計(jì)要求，針對(duì)性的進(jìn)行水泥品種的選擇，才能從根本上確保交通工程質(zhì)量得到有效的提升。

2）加強(qiáng)混凝土拌合用水質(zhì)量的控制，由于水也是拌合混凝土所需的主要原材料，因而施工所需的拌合用水必須具有較高的清潔度，一般選用自來水即可，但是沒有經(jīng)過處理的污水嚴(yán)禁投入使用，否則就會(huì)由于水的酸堿度過高導(dǎo)致拌合質(zhì)量低下。

3）加強(qiáng)骨料質(zhì)量的控制。由于混凝土拌合過程中對(duì)骨料的需求量較大，所以必須對(duì)骨料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，尤其是粗細(xì)骨料的粒徑。一般而言，粗骨料的粒徑最大不超過3.2厘米，且所選的骨料質(zhì)量必須符合混凝土各標(biāo)號(hào)在砂石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面的需要。

4）加強(qiáng)對(duì)砼配比的控制。只有確?；炷僚浔扰c施工設(shè)計(jì)要求相符，才能確保所拌合的混凝土的質(zhì)量。這就需要在拌合過程中對(duì)砂石的含水量進(jìn)行測(cè)定，并結(jié)合確定的設(shè)計(jì)比例針對(duì)性的進(jìn)行優(yōu)化和完善，并在拌合之前及時(shí)地整個(gè)混凝土拌合所需的袁愛玲的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，再嚴(yán)格按照配比加強(qiáng)對(duì)其的拌合。

5）在混凝土拌合過程中，為了確保所攪拌的混凝土質(zhì)量與工程施工要求相符，不僅要針對(duì)性的進(jìn)行攪拌機(jī)的選擇，同時(shí)還應(yīng)對(duì)投料的順序和一次性的投料量和攪拌的時(shí)間等進(jìn)行科學(xué)合理的確定。尤其是一次性的投料量，應(yīng)緊密結(jié)合攪拌機(jī)進(jìn)料的容量對(duì)其投料量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。而在施工配料過程中，則應(yīng)結(jié)合攪拌機(jī)的實(shí)際和配比要求，對(duì)攪拌的時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而針對(duì)性的對(duì)投料的順序進(jìn)行確定，從而確保所拌合的混凝土質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

6）在混凝土運(yùn)輸過程中，由于混凝土拌合之后，為了保證混凝土的強(qiáng)度和施工進(jìn)度，就應(yīng)及時(shí)的對(duì)混凝土進(jìn)行運(yùn)輸，在混凝土運(yùn)輸過程中，為了預(yù)防其具有較強(qiáng)的均質(zhì)性，尤其是嚴(yán)防出現(xiàn)泌水和離析的問題。同時(shí)還應(yīng)將混凝土攪拌到使用的時(shí)間間隔降到最低，并將其轉(zhuǎn)運(yùn)的次數(shù)減少，并在混凝土初凝之前就應(yīng)進(jìn)行澆筑，且澆筑量達(dá)標(biāo)，而且在運(yùn)輸時(shí)能確保混凝土澆筑施工的連續(xù)性。

7）水泥水化熱反應(yīng)過程中的進(jìn)度主要受到泥水化熱的放熱速度和放熱最高峰放出的熱量的影響，放熱過大，水化反應(yīng)過程太快，將使溫度變化很大。如果受熱不均，忽冷忽熱，材質(zhì)容易產(chǎn)生裂縫，降低工程結(jié)構(gòu)性能，影響工程質(zhì)量，使工程的耐用性無法達(dá)標(biāo)。必須對(duì)這一問題加以重視，優(yōu)化混凝土配合比例，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，在不斷的實(shí)驗(yàn)中取得進(jìn)步，研究出最佳配額和比例，保證安全混凝土施工工程的質(zhì)量，同時(shí)采用科學(xué)的方法，研究出配合比例，不能按照盲目的經(jīng)驗(yàn)隨意配置，以免造成施工工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。同時(shí)在具體情況下，配合比可能會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，施工方應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行混凝土的攪拌，在保證質(zhì)量的前提下，保證相應(yīng)材質(zhì)的最優(yōu)化配合，以提高其使用性能。

3 交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)探討

交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)水平的高低直接決定著工程質(zhì)量，這就需要我們切實(shí)掌握其技術(shù)要點(diǎn)，切實(shí)加強(qiáng)混凝土攪拌、運(yùn)輸、澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，并在上一道工序質(zhì)量達(dá)標(biāo)之后強(qiáng)化工程質(zhì)量的控制，才能確保整個(gè)交通工程的土建施工質(zhì)量。 在做好上述準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，由于混凝土已經(jīng)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，所以施工企業(yè)就必須在交通工程土建施工中切實(shí)掌握混凝土澆筑、施工縫預(yù)留以及混凝土振搗等技術(shù)要點(diǎn)。

1）混凝土澆筑過程中，由于交通工程具有點(diǎn)多面廣的特點(diǎn)，所以必須在施工中加強(qiáng)與各方面的配合，盡可能地確?；炷翝仓^程及時(shí)高效的進(jìn)行。一般而言，應(yīng)在基底處理好之后及時(shí)的進(jìn)行混凝土的澆筑，在澆筑過程中應(yīng)采取分層的方式進(jìn)行，運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的混凝土應(yīng)及時(shí)的進(jìn)行攤鋪施工，并確?；炷翝仓^程連續(xù)高效的進(jìn)行，在上一層混凝土凝結(jié)之前就應(yīng)完成下一層混凝土的澆筑，并確保其澆筑具有較強(qiáng)的均勻性和密實(shí)度，同時(shí)結(jié)合混凝土的出料量對(duì)混凝土澆筑的進(jìn)度進(jìn)行合理的優(yōu)化和控制，確保整個(gè)交通工程的混凝土澆筑質(zhì)量符合工程質(zhì)量的需要。

2）在混凝土澆筑的基礎(chǔ)上，為了確保工程質(zhì)量，提高路基路面的壓實(shí)度，就應(yīng)及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行振搗和碾壓，在振搗過程中，應(yīng)確保振搗密實(shí)，并嚴(yán)防出現(xiàn)過振和漏振的情況，在振搗的基礎(chǔ)上，就應(yīng)及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行碾壓，確保其壓實(shí)度得到有效的提升，而且在碾壓過程中應(yīng)針對(duì)性的確定碾壓的機(jī)械，從而確保所澆筑的混凝土路面具有較高的強(qiáng)度。

3）切實(shí)加強(qiáng)對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)，在混凝土澆筑之后，就應(yīng)及時(shí)的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一般應(yīng)養(yǎng)護(hù)一周左右才能拆模，同時(shí)此時(shí)的混凝土強(qiáng)度基本已經(jīng)達(dá)標(biāo)，就應(yīng)及時(shí)的切割伸縮縫，從而確保整個(gè)混凝土路面的伸縮性進(jìn)一步得到提升，同時(shí)預(yù)防出現(xiàn)混凝土裂縫。但是需要說明的是，整個(gè)養(yǎng)護(hù)過程必須嚴(yán)防外力導(dǎo)致路面強(qiáng)度被降低。

4 結(jié)語

綜上所述，混凝土施工技術(shù)作為土建工程中的重要構(gòu)成部分，直接影響了工程的穩(wěn)定性及安全性，必須充分掌握相關(guān)技術(shù)流程，加強(qiáng)拌合、運(yùn)輸、澆筑等各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制措施，確保整個(gè)交通工程的土建施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]李堃.混凝土技術(shù)在路橋施工過程中的應(yīng)用分析[J].黑龍江科技信息，2016（27）

[2]李德文.淺析道橋施工中混凝土裂縫的控制[J].黑龍江科技信息，2015（11）.