管宏業(yè)

2016年9月，二十國集團（G20）峰會在杭州召開，全球最重要20個經(jīng)濟體的領導人同10多位嘉賓國和國際組織負責人聚首西子湖畔。這是近年來由中國主辦，級別最高、規(guī)模最大、影響最深遠的國際峰會。

這是中國實力象征的又一次宣示。如果說2008年北京奧運會是中國邁入新興大國的成人禮，那么8年后在杭州舉辦的G20峰會，則意味著中國擔當起領導全球政治經(jīng)濟事務的主角。

與改革開放之初甚至20年前韜光養(yǎng)晦的心態(tài)迥然不同，自信與開放成為當代人最主流的標志?！叭澜缍荚趯W中國話，孔夫子的話，越來越國際化;全世界都在講中國話，我們說的話，讓世界都認真聽話?！眮碜杂谂_灣的少女組合S.H.E在《中國話》中如此唱道。美國Newsweek《新聞周刊》總編法瑞克·扎卡利亞在《未來屬于中國嗎》中用肯定的語氣說：“中國的崛起不再是一個預言，它已經(jīng)是一個事實?！?/p>

《日本經(jīng)濟新聞》不久前不無憂慮地指出，中國汽車廠商正在猛開火力撬開東南亞市場。東風汽車于7月下旬在印尼推出了一款新型SUV，該車型最低配置售價只有豐田在該國在售同類產(chǎn)品的一半價格;上汽集團也試圖通過本地化生產(chǎn)增強在區(qū)域的影響力。這將對長期占市場優(yōu)勢的日系車構(gòu)成直接挑戰(zhàn)。

來自日本媒體的報道還算客氣，在中國成為全球第二大經(jīng)濟體，在中國加入世貿(mào)組織18年后，來自大洋彼岸的貿(mào)易訛詐將西方對中國的遏制與戒備表露無遺。2018年8月23日，中美雙方160億征稅清單正式生效，至此，美方向中國開列的500億商品征稅已全部落地。

到底是構(gòu)建貿(mào)易壁壘樹起本國第一大旗，還是以更大力度的改革開放加速全球化，決定國運的關口，中國做出選擇。2018年4月10日，習近平主席在出席博鰲亞洲論壇開幕式上發(fā)表重要主旨演講，明確表態(tài)，中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。

在談到擴大對外開放中國下一步的具體舉措時，習近平主席宣布了十件事，其中與汽車直接相關的，一是盡快放寬汽車行業(yè)的外資股比限制，二是相當幅度降低汽車進口關稅。

從7月1日起，進口汽車及零部件關稅正式下調(diào)，其中汽車整車稅率降至15%，汽車零部件稅率降至6%;7月28日起，新能源車領域外商股比和外商合資數(shù)量要求將正式取消。在這之后，2020年將取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

很顯然，在改革開放40周年的節(jié)點，汽車產(chǎn)業(yè)擴大開放政策具有劃時代的意義，也彰顯出中國汽車的自信與篤定。對中國汽車業(yè)來說，一方面，經(jīng)過40年的發(fā)展，我們擁有了面對開放市場競爭的實力，目前中國品牌在乘用車銷量占比已接近50%，部分自主品牌推出的高端產(chǎn)品已基本站穩(wěn)腳跟，中國品牌發(fā)展已能經(jīng)得住市場考驗;另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，需要更加深入的改革與更加全面的競爭。外力作用下，車企將開肩新一輪優(yōu)勝劣汰，大浪淘沙，真正具備全球競爭力的中國車企有望脫穎而出。

更大程度地開放搞活，更深層次地融入全球，沒有什么能再阻礙中國汽車崛起;改革開放從淺水區(qū)行至深水區(qū)，中國汽車業(yè)將愈發(fā)波瀾壯闊、海闊天空。