賈麗　郝軍濤　杜改梅

摘 要：航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件的精密制造技術(shù)一直是我國(guó)高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制的瓶頸。文章深入分析了航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件的典型制造技術(shù)，對(duì)精密制坯、高效切削、抗疲勞制造、特種加工以及復(fù)合材料構(gòu)件加工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)，并給出了其發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動(dòng)機(jī)；精密制坯；高效切削；抗疲勞制造

中圖分類號(hào)：V262.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）30-0157-04

Abstract： The precision manufacturing technology of the key components of aero-engine has been the bottleneck of the development of high-performance aero-engine in our country. This paper analyzes the typical manufacturing technology of the key components of aero-engine， summarizes the technologies of precision billet making， high-efficiency cutting， anti-fatigue manufacturing， special machining and processing of composite components， and gives the development direction of these technologies.

Keywords： aero-engine； precision blanking； high efficiency cutting； anti-fatigue manufacturing

航空制造集聚了大量的高新制造技術(shù)，其制造過(guò)程對(duì)制造設(shè)備、工藝、執(zhí)業(yè)人員素質(zhì)等要求極高；航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為飛機(jī)的“心臟”，是研發(fā)制造難度最大最頂級(jí)的現(xiàn)代工業(yè)造物，其制造技術(shù)的進(jìn)步對(duì)航空制造乃至整個(gè)制造業(yè)的發(fā)展起著決定性的作用。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)難度極大，在保證人力及資本投入的情況下，一個(gè)型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)從開(kāi)始研發(fā)到技術(shù)成熟大概需要三十年的時(shí)間，為此，美國(guó)將航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)定義為“一個(gè)高技術(shù)要求、高準(zhǔn)入門(mén)檻的領(lǐng)域，它需要以國(guó)家的力量充分扶持，需要長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累以及巨大的資本投入”。目前，幾大航空強(qiáng)國(guó)都將航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)歸為核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)，對(duì)內(nèi)在新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制方面投入了大量的資金和人力，規(guī)劃并實(shí)施了一系列技術(shù)研發(fā)計(jì)劃，如“綜合高性能渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)計(jì)劃（IHPTET）”、“先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)劃（ATFE）”、英法合作軍用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)計(jì)劃（AMET）及ADVENT計(jì)劃等，以此來(lái)推進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)換代；并對(duì)外實(shí)行技術(shù)封鎖。我國(guó)目前的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與世界先進(jìn)水平差距較大，為解決目前國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)“外國(guó)心”的問(wèn)題，國(guó)家新成立了“兩機(jī)專項(xiàng)”，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制投入大筆資金用于技術(shù)攻關(guān)、人才培養(yǎng)以及產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)追求的是在極有限的自身重量與工作空間、極惡劣的工作條件下保證長(zhǎng)期穩(wěn)定的服役性能，其制造技術(shù)要求極高，是一種極端制造情形。為達(dá)到高的推重比性能要求，航空發(fā)動(dòng)機(jī)大量采用復(fù)雜的整體輕量結(jié)構(gòu)，如空心葉片、寬弦葉片、整體葉盤(pán)等，以做到最大程度的減重；同時(shí)高性能的鈦合金、高溫合金以及復(fù)合材料也大量應(yīng)用，而這些材料都屬于典型的難加工材料；另外航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)重件多屬于復(fù)雜型面薄壁零件，對(duì)加工精度和表面質(zhì)量的要求極高。這都要求航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)需要有大量的、長(zhǎng)期的技術(shù)儲(chǔ)備才能完成航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造任務(wù)。本文將針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的典型制造技術(shù)進(jìn)行闡述和分析。

1 精密制坯技術(shù)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)用了大量復(fù)雜結(jié)構(gòu)件、各種新材料，其零件的制坯方法也在不斷的更新進(jìn)步?！敖鼉舫尚巍笔窍冗M(jìn)精密毛坯制造技術(shù)的發(fā)展方向?！敖鼉舫尚巍敝噶慵髦瞥芍螅辉倮浼庸せ蛘呱倭坷浼庸ぶ?，就可用作最終使用零件的毛坯成形技術(shù)。它建立在材料、制造等多學(xué)科融合基礎(chǔ)之上，使原有的粗糙毛坯成形發(fā)展為高精度、高效率、輕量化、低成本的成形技術(shù)?！敖鼉舫尚巍钡拿骶哂休^為準(zhǔn)確的輪廓尺寸和較好的表面質(zhì)量，可以很大程度上減少后期冷加工造成的材料浪費(fèi)，節(jié)省制造成本?！敖鼉舫尚巍泵鲗⑷〈鷤鹘y(tǒng)的大余量毛坯。航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造中應(yīng)用的精密制坯技術(shù)主要有精密鑄造、鍛壓和粉末冶金等技術(shù)。

1.1 精密鑄造制坯

精密鑄造，指的是獲得精準(zhǔn)尺寸鑄件工藝的總稱。與傳統(tǒng)鑄造工藝相比，精密鑄造獲得的鑄件具有更加準(zhǔn)確的輪廓尺寸精度，更加良好的表面質(zhì)量。傳統(tǒng)的低壓澆鑄方法存在氧化夾渣、氣孔、縮孔、裂紋等一系列弊端。精密鑄造制坯是鑄造領(lǐng)域主要的發(fā)展方向。單晶葉片精鑄技術(shù)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵制造技術(shù)之一。目前第二代對(duì)開(kāi)式空心無(wú)余量超單晶葉片已經(jīng)在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)中被廣泛應(yīng)用，其制造工藝為定向凝固后時(shí)效處理、處理完成后再加防護(hù)涂層，不需要冷加工工藝。目前，單晶葉片精密鑄造生產(chǎn)線已在航空企業(yè)中推廣，葉片單邊余量可控制在0.05-0.1mm，單晶葉片鑄造合格率在75%以上。在國(guó)外航空制造企業(yè)中，第三代單晶鑄造技術(shù)已成功獲得應(yīng)用，相關(guān)技術(shù)應(yīng)用于F119的渦輪葉片上。

1.2 精密鍛造制坯

目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件鍛件毛坯占毛坯總重量的一半以上，精密鍛造技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)獲得了重視并被廣泛采用。精密鍛壓技術(shù)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的毛坯，具有精確的毛坯外形，可以實(shí)現(xiàn)小切削余量甚至無(wú)切削余量的空心渦輪葉片、整體渦輪以及其他部件的加工制造。隨著等溫模鍛、超塑性等溫模鍛等先進(jìn)的鍛造技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)已經(jīng)可以制造無(wú)偏析超細(xì)晶粒毛坯，并批量生產(chǎn)無(wú)余量精鍛葉片。

1.3 快速凝固粉末冶金制坯

快速凝固是使液相材料快速凝固成固相材料的技術(shù)，它是一種非平衡的凝固過(guò)程，冷卻速率大于105K/s，凝固過(guò)程中非晶、準(zhǔn)晶、微晶和納米晶等亞穩(wěn)相的出現(xiàn)使材料表現(xiàn)出獨(dú)特的性能和特殊用途。快速凝固技術(shù)可以顯著改善現(xiàn)有合金的微觀組織形態(tài)進(jìn)而提高其使用性能，另外，還可以研制新型合金。目前，快速凝固技術(shù)已在航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造中廣泛應(yīng)用，在某型葉片制造中應(yīng)用表明，快速凝固技術(shù)能有效改善葉片的材料組織性能，進(jìn)而顯著提高渦輪前溫度，極大地提升了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能。

2 高效精密數(shù)控切削技術(shù)

數(shù)控加工技術(shù)是目前發(fā)動(dòng)機(jī)零部件毛坯余量去除的主要手段。數(shù)控加工技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣、葉盤(pán)、葉片等復(fù)雜構(gòu)件的制造中被廣泛采用。目前發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的制造流程主要是通過(guò)精密鍛造制坯，然后經(jīng)過(guò)多道機(jī)加工序得到成品。其關(guān)鍵技術(shù)為難加工材料的切削、復(fù)雜結(jié)構(gòu)加工程序的編制、表面質(zhì)量的控制、薄壁構(gòu)件變形控制及誤差補(bǔ)償方法等。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件切削加工的難點(diǎn)主要集中在以下幾個(gè)方面：（1）難加工材料：目前發(fā)動(dòng)機(jī)部件應(yīng)用的材料多為典型難加工材料，如高溫合金、鈦合金等。以高溫合金為例，高溫合金材料因在耐熱、強(qiáng)韌、耐腐蝕、抗疲勞方面具有較好的綜合性能而在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中有極其廣泛的應(yīng)用，特別是用以生產(chǎn)耐熱零部件或結(jié)構(gòu)件。但是也正是由于這些優(yōu)良的服役特性，造成了高溫合金的切削過(guò)程會(huì)產(chǎn)生較大的切削力與切削熱，從而導(dǎo)致加工質(zhì)量與加工效率的下降。（2）復(fù)雜零件結(jié)構(gòu)：航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)零件，多為復(fù)雜型面結(jié)構(gòu)件，數(shù)控編程難度較大。以整體葉盤(pán)為例，葉片間通道極為狹窄，使得刀具的刀軸控制非常困難。（3）薄壁結(jié)構(gòu)：為做到最大程度減重，航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件中存在大量剛度極低的薄壁件，像葉片、機(jī)匣等，這些零件的加工需要極高的加工工藝。這些加工特點(diǎn)造成航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件加工中容易出現(xiàn)以下幾個(gè)問(wèn)題：（1）難以提高加工效率，工件材料難切削、結(jié)構(gòu)剛性弱、易發(fā)生變形等特點(diǎn)，使得工件加工只能采用較低的切削用量，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，加工成本高；（2）難以保證尺寸精度，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)大量使用的薄壁件加工中易產(chǎn)生彈性讓刀變形，加工后易發(fā)生殘余應(yīng)力變形，造成尺寸誤差的出現(xiàn)；（3）難以控制表面質(zhì)量，難加工材料加工過(guò)程中切削力熱耦合現(xiàn)象嚴(yán)重，另外零件具有深腔薄壁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，這導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)零部件加工過(guò)程中容易發(fā)生顫振、表面灼傷等，損害工件表面質(zhì)量。由于以上加工難點(diǎn)，高效加工技術(shù)、自適應(yīng)加工技術(shù)等的研究和應(yīng)用是目前的研究熱點(diǎn)。

2.1 高效加工技術(shù)

高效加工技術(shù)是在保證零件加工精度和表面質(zhì)量的前提下，優(yōu)化切削工藝，提高材料去除率，從而提高機(jī)床利用率和加工效率的一種高性能加工技術(shù)。切削的本質(zhì)是切除毛坯材料余量的過(guò)程，因此簡(jiǎn)單準(zhǔn)確的裝夾、快速穩(wěn)定的材料切除是實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件高效加工的關(guān)鍵。目前的高性能數(shù)控切削設(shè)備多具有功能復(fù)合化的特點(diǎn)，這使得工藝人員可以通過(guò)合理安排工藝路線，集中相似的加工工藝，進(jìn)而減少裝夾次數(shù)。這樣一方面可以最大程度上保持切削穩(wěn)定進(jìn)行，提升工件的加工效率；另一方面也避免了裝夾釋放、再裝夾過(guò)程引入的加工誤差。對(duì)于加工過(guò)程來(lái)說(shuō)，均勻的切削余量分布有利于切削效率的提高，因?yàn)槊鎸?duì)局部的余量突變，需要降低程序段的加工速度以保證切削載荷的穩(wěn)定。而針對(duì)數(shù)控編程，高效切削面臨著切削參數(shù)應(yīng)用水平低、刀具軌跡難以光滑連續(xù)、刀軸矢量變化劇烈的挑戰(zhàn)。目前多通過(guò)加工方式（擺線銑、螺旋銑等）的創(chuàng)新、加工區(qū)域的合理規(guī)劃和基于機(jī)床運(yùn)動(dòng)特性的運(yùn)動(dòng)校核等手段進(jìn)行解決。

2.2 自適應(yīng)加工技術(shù)

自適應(yīng)加工技術(shù)指零件加工中根據(jù)工件的在位切削狀態(tài)、工件-夾具系統(tǒng)實(shí)時(shí)狀態(tài)等及時(shí)做出工藝調(diào)整，以適應(yīng)當(dāng)前工況，完成零件高精密加工的技術(shù)。自適應(yīng)加工技術(shù)多應(yīng)用在余量不均的復(fù)雜薄壁曲面加工中，如葉片、葉輪、整體葉盤(pán)的精加工過(guò)程。自適應(yīng)加工在航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件加工中主要有3種應(yīng)用方式。一是面向設(shè)備，通過(guò)軟硬件的技術(shù)更新實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)加工過(guò)程中設(shè)備的狀態(tài)（功率、速度或負(fù)載等），并進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)當(dāng)前的加工狀態(tài)；二是面向零件，基于逆向工程，結(jié)合測(cè)量、建模與修正等技術(shù)手段，適應(yīng)零件輪廓的微小變化，隨其變化而做出調(diào)整；三是面向裝夾，在工件-夾具系統(tǒng)未能精確定位的狀況下，通過(guò)在位測(cè)量等技術(shù)，調(diào)整工藝適應(yīng)現(xiàn)有裝夾狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)工件的高精度加工。

3 抗疲勞制造技術(shù)

抗疲勞制造技術(shù)是指在原有材料和保證制造精度要求的前提下，通過(guò)工藝的改進(jìn)和革新優(yōu)化工件材料的組織構(gòu)成和分布、控制工件的應(yīng)力分布，以提高零部件疲勞壽命的制造技術(shù)。抗疲勞制造的技術(shù)的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)是表面質(zhì)量，主要包括表面粗糙度，表面硬化情況，表面形貌分布，殘余應(yīng)力狀態(tài)，表面缺陷，金相組織等?？蛊谥圃熘饕ㄟ^(guò)優(yōu)化制造工藝控制變質(zhì)層的生成，使裂紋產(chǎn)生在變質(zhì)層內(nèi)，不影響零件基體材料性能；并通過(guò)制造工藝改變變質(zhì)層的材料組織分布以獲得好的微力學(xué)性能和表面完整性；通過(guò)抗疲勞設(shè)計(jì)減少零件應(yīng)力集中區(qū)域從源頭解決應(yīng)力集中的問(wèn)題。目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造中抗疲勞制造主要是采用冷變形技術(shù)（滾壓、噴丸、拋光等），使工件表層發(fā)生形變硬化，引入較高的殘余壓應(yīng)力，進(jìn)而減少了疲勞應(yīng)力作用下微裂紋的萌生并抑制其早期擴(kuò)展，從而顯著提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)零件的抗疲勞斷裂和抗應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂的能力。

4 綠色切削技術(shù)

綠色切削技術(shù)主要指在加工過(guò)程中回收或者降解切削產(chǎn)生的廢氣、廢液和廢渣，達(dá)到無(wú)公害的環(huán)保要求，對(duì)生態(tài)大環(huán)境和加工小環(huán)境沒(méi)有危害的切削技術(shù)。目前綠色切削主要針對(duì)的是加工過(guò)程大量使用的冷卻液?jiǎn)栴}，油基或水基冷卻液在企業(yè)數(shù)控加工中大量使用以降低切削溫度，控制刀具磨損，減小刀具使用量。但是切削液的大量耗費(fèi)增加了制造成本，會(huì)損害工人的身體健康，同時(shí)更為嚴(yán)重的是廢液的大量排放會(huì)造成環(huán)境污染。綠色切削技術(shù)的發(fā)展可有效解決這個(gè)問(wèn)題。目前，綠色制造得到了各個(gè)國(guó)家的重視，綠色切削作為綠色制造的關(guān)鍵技術(shù)之一，近些年發(fā)展較快。準(zhǔn)干式切削技術(shù)是最近發(fā)展起來(lái)的近無(wú)冷卻液切削技術(shù)，可有效降低冷卻液使用量。準(zhǔn)干式切削又稱極微量潤(rùn)滑（MQL）技術(shù)，它是將極微量的切削油與壓縮空氣混合并霧化后，噴射到刀具-工件嚙合區(qū)，對(duì)切削部位進(jìn)行有效的冷卻。MQL技術(shù)在縮減冷卻液使用量的基礎(chǔ)上可以有效降低切觸區(qū)域的摩擦、減小切削熱的生成，進(jìn)而降低刀具磨損和保證加工質(zhì)量。

5 特種加工技術(shù)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造領(lǐng)域是特種加工技術(shù)應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域。特種加工技術(shù)主要是指用電能、熱能、光能、化學(xué)能、聲能等非傳統(tǒng)機(jī)械能量實(shí)現(xiàn)材料去除或增加的加工方法，又被稱作是“非傳統(tǒng)加工技術(shù)”或者“現(xiàn)代加工技術(shù)”。特種加工技術(shù)主要應(yīng)用于無(wú)法通過(guò)傳統(tǒng)的機(jī)械冷加工技術(shù)實(shí)現(xiàn)或者加工成本極高的航空發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜零部件中的加工。目前，特種加工技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造中，大量用于復(fù)雜零部件的孔系加工、難加工槽加工、特種焊接等關(guān)鍵工藝上，主要包括電化學(xué)加工、電火花加工、激光加工等。

電化學(xué)加工技術(shù)將數(shù)控技術(shù)與電解技術(shù)相結(jié)合，具有加工過(guò)程具有陰極無(wú)損耗，無(wú)機(jī)械切削力等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)中大量存在的復(fù)雜薄壁零件（如通道狹窄的整體葉盤(pán)、弱剛度的葉片等）非常適用。目前航空企業(yè)中已經(jīng)普遍采用電化學(xué)加工設(shè)備代替?zhèn)鹘y(tǒng)數(shù)控加工設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜薄壁零部件的粗精加工及最終拋光，能夠較好的達(dá)到零件型面輪廓尺寸精度及表面質(zhì)量要求。

電火花加工技術(shù)利用脈沖性火花在放電時(shí)產(chǎn)生的電腐蝕現(xiàn)象來(lái)去除工件-工具間多余的金屬材料，以達(dá)到工件的加工精度與表面質(zhì)量要求。電火花加工技術(shù)由于其無(wú)切削力、加工效率高且加工區(qū)域廣等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)件加工中。目前國(guó)內(nèi)航空制造企業(yè)中的精密數(shù)控電火花成形機(jī)床，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)整體葉盤(pán)、閉式葉輪及其他復(fù)雜型面的加工，實(shí)現(xiàn)對(duì)高溫合金、鈦合金等難加工材料的高效穩(wěn)定加工。

6 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件制造技術(shù)

新一代高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)指標(biāo)不斷提高，大推重比、低油耗、高可靠性是其普遍要求。由于復(fù)合材料具有高的比強(qiáng)度、比剛度、服役溫度以及好的抗疲勞性能等優(yōu)點(diǎn)，其廣泛應(yīng)用成為下一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特征。復(fù)合材料是由多種不同組織結(jié)構(gòu)、不同物理化學(xué)性能的材料組成多相材料（主要為基體相和增強(qiáng)相）。近年來(lái)，復(fù)合材料被廣泛應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造中，應(yīng)用較多的主要是金屬基、陶瓷基以及碳基復(fù)合材料等。例如碳化硅連續(xù)纖維增強(qiáng)鈦基復(fù)合材料TiMMC葉環(huán)的應(yīng)用，可使壓氣機(jī)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量減輕70%；SiC基CMC構(gòu)件也在F119機(jī)型上進(jìn)行了驗(yàn)證；國(guó)內(nèi)西北工業(yè)大學(xué)研制成功的TiB2/Al復(fù)合材料葉片，其重量相當(dāng)于空心率為33%的鈦合金空心葉片，若進(jìn)一步采用空心設(shè)計(jì)，其重量有望達(dá)到空心率為45%以上的鈦合金空心葉片，可有效減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，且任何損傷易于發(fā)現(xiàn)，并使成本下降30%以上。

目前復(fù)合材料關(guān)鍵制造技術(shù)有纖維涂層法、等離子噴涂法、漿料帶鑄造法、箔-纖維法等。一種典型的鈦基復(fù)合材料葉片的加工技術(shù)如下所述：首先將SiC纖維與鈦絲編織成纖維布，然后將其間隔疊放，根據(jù)葉片厚度不同采用不同的疊放層數(shù)，然后用熱等靜壓法擴(kuò)散連接制取SiC纖維預(yù)制帶；進(jìn)而將SiC預(yù)制帶與鈦合金制成TMC楔型面板，按葉片要求的疊層排序制備毛坯組件，最后采用SPF/DB工藝成形出最終的葉片。

7 結(jié)束語(yǔ)

新一代高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)在很大程度上依賴于先進(jìn)的材料和制造技術(shù)，為了提高我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造水平，迫切需要在以下幾個(gè)方面加強(qiáng)研究和應(yīng)用。

（1）航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件工藝知識(shí)的優(yōu)化與積累。合理的工藝參數(shù)決定了零件加工的效率與加工質(zhì)量。由于技術(shù)管理水平的落后，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)工藝參數(shù)的選取大多是執(zhí)業(yè)人員憑經(jīng)驗(yàn)采用試錯(cuò)法進(jìn)行，缺乏科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に囍R(shí)積累方法和平臺(tái)，這使得成品質(zhì)量不均勻，提升了廢品率，造成了極大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，應(yīng)建立工藝知識(shí)的積累機(jī)制和專用平臺(tái)，建立航空發(fā)動(dòng)機(jī)典型部件、常用材料的制造工藝數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)工藝知識(shí)的有效積累。

（2）航空發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)化零件生產(chǎn)線建設(shè)。對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造周期長(zhǎng)、生產(chǎn)批量大、制造質(zhì)量要求高的零件，如機(jī)匣、葉盤(pán)、葉片等，建立專業(yè)的零件生產(chǎn)線，以解決航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造瓶頸問(wèn)題。形成標(biāo)準(zhǔn)的制造工藝規(guī)范，提高工藝人員的能力，以充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的加工能力。

（3）智能制造技術(shù)的集成與應(yīng)用。目前，國(guó)家正在大力倡導(dǎo)智能制造，作為制造業(yè)的尖端行業(yè)，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造過(guò)程中應(yīng)進(jìn)一步集成感知、處理和反饋裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)加工過(guò)程的監(jiān)控與優(yōu)化。

（4）新工藝的研究和應(yīng)用。相關(guān)科研單位和制造企業(yè)應(yīng)積極研究新的制造技術(shù)，以占領(lǐng)制造業(yè)的尖峰領(lǐng)域。為此，一方面要充分利用現(xiàn)有設(shè)備，集成智能制造模塊，升級(jí)改造現(xiàn)有設(shè)備，提高產(chǎn)品加工質(zhì)量和效率；另一方面加強(qiáng)一些典型的難加工零件（如整體葉盤(pán)、新材料轉(zhuǎn)子等）的新制造技術(shù)研發(fā)，研制新的制造工藝和設(shè)備，提高其加工質(zhì)量和加工效率。

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