金龍

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民的生活水平日益提高，航空運(yùn)輸業(yè)得到了迅猛發(fā)展，對(duì)民航工作者的要求也在不斷提高。文章結(jié)合筆者的實(shí)際工作情況，介紹了機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該具備的素質(zhì)，分別從基本概念、資源管理、風(fēng)險(xiǎn)控制、專業(yè)技術(shù)、心理素質(zhì)五個(gè)方面進(jìn)行深入分析，旨在為民航人提供可參考的經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)民航業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：機(jī)長(zhǎng)；素質(zhì)；航空

中圖分類號(hào)：F562 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）30-0195-02

Abstract： With the rapid development of economy， the living standard of the people is improving day by day， the aviation transportation industry has obtained the swift and violent development， the request to the civil aviation worker is also unceasingly raising. Based on the author's actual working conditions， this paper introduces the qualities that a pilot should have， and makes a thorough analysis from five aspects： basic concept， resource management， risk control， professional technology and psychological quality. The purpose is to provide reference experience for civil aviation operators， and to promote the sustainable development of the civil aviation industry.

Keywords： captain； quality； aviation

1 必須有強(qiáng)烈的責(zé)任感和規(guī)章意識(shí)

在漢語(yǔ)詞典中，將責(zé)任定義為“份內(nèi)應(yīng)做的事”，“份”即角色、崗位、職位、位置；“內(nèi)”即范圍、范疇、內(nèi)容；“應(yīng)”即應(yīng)該、應(yīng)當(dāng)、必須、理所當(dāng)然；“做”即從事、面對(duì)、完成、處理；“事”即工作、事情、職責(zé)、義務(wù)、目標(biāo)。這些很好界定了責(zé)任這個(gè)概念，責(zé)任是機(jī)長(zhǎng)所要具備的各種素質(zhì)的核心，包括道德責(zé)任和法律責(zé)任兩個(gè)層面。《中國(guó)民用航空法》第四十四條規(guī)定：民用航空器操作由機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行職責(zé)，保護(hù)民用航空器及其所載人員和財(cái)產(chǎn)的安全。機(jī)長(zhǎng)肩上的四條杠也分別代表著專業(yè)、知識(shí)、技術(shù)、責(zé)任。安全重于泰山，作為航班任務(wù)機(jī)組的最高管理者、保障航班飛行安全最高責(zé)任者、實(shí)施飛行操作最高指揮者，機(jī)長(zhǎng)理應(yīng)責(zé)無(wú)旁貸牢記每項(xiàng)使命，真正將安全放在航班起落及飛行的第一位置。安全第一，這是內(nèi)心必須牢記的一條紅線，是民航安全永恒的主題，也是民航人永遠(yuǎn)追求不變的真理。

規(guī)章是對(duì)飛行的性質(zhì)、內(nèi)容、范圍、運(yùn)行規(guī)范做出的系統(tǒng)規(guī)定的章程，具有嚴(yán)格的規(guī)范性、權(quán)威性和穩(wěn)定性。飛行行為的標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)范是平時(shí)航班飛行的基本原則。不同的運(yùn)行環(huán)境，如高原、山區(qū)、內(nèi)陸、海島、高溫、雪地等，都需要用不同的設(shè)施設(shè)備。那么，如何確保每個(gè)航班安全運(yùn)行？筆者認(rèn)為，執(zhí)行規(guī)章、手冊(cè)、標(biāo)準(zhǔn)是最直接也是最重要的途徑。規(guī)章不是憑空產(chǎn)生的，是無(wú)數(shù)次教訓(xùn)的警醒，是無(wú)數(shù)次寶貴經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，代表著最安全、最有效的指導(dǎo)飛行的決策與行動(dòng)。所以我們必須要學(xué)好運(yùn)行手冊(cè)、機(jī)組操作手冊(cè)等一系列的規(guī)章要求，在飛行的各個(gè)階段均能按照手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行操作，即嚴(yán)格遵循SOP各項(xiàng)要求。這即是依據(jù)，具體表現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)化的操作程序，標(biāo)準(zhǔn)喊話和對(duì)于指令的回復(fù)。機(jī)組的分工職責(zé)還包括對(duì)駕駛艙儀表的反復(fù)掃視和監(jiān)控，唯有嚴(yán)格按照規(guī)章制度，養(yǎng)成良好的飛行習(xí)慣，才能避免投機(jī)取巧導(dǎo)致的任何事故。

2 良好的駕駛艙資源管理

每一個(gè)人都會(huì)有犯錯(cuò)誤的時(shí)候，作為保障航班最高責(zé)任人的機(jī)長(zhǎng)也不例外。要解決人為因素所導(dǎo)致的航空不安全事件，必須要依靠團(tuán)隊(duì)的力量，從而彌補(bǔ)因個(gè)體原因?qū)е碌姆N種差錯(cuò)可能性。這對(duì)保證安全非常有效。駕駛艙資源管理（CRM）包括人的因素、駕駛艙溝通交流、情景意識(shí)、問(wèn)題解決和判斷、應(yīng)激管理、負(fù)荷疲勞管理、差錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)管理等內(nèi)容，核心要素為調(diào)動(dòng)一切可調(diào)動(dòng)的力量，整合一切可整合的資源，從而共同承擔(dān)安全壓力與責(zé)任，進(jìn)一步將飛行任務(wù)盡善盡美。根據(jù)國(guó)際民航組織（ICAO）的統(tǒng)計(jì)，由于機(jī)務(wù)人員和飛行人員的操作錯(cuò)誤造成的飛行不安全事件占比非常高，人員的判斷和操作失誤而導(dǎo)致嚴(yán)重后果的也占據(jù)很大比例。心理學(xué)家亦認(rèn)為，受生理、心理和其他外界因素導(dǎo)致的干擾影響，導(dǎo)致人類不可避免犯錯(cuò)。

機(jī)長(zhǎng)作為一個(gè)機(jī)組的決斷者，必須要有安全意識(shí)，在飛行安全第一的原則下，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度。在飛行過(guò)程中，機(jī)長(zhǎng)大多是在野外作業(yè)，基本上沒(méi)有監(jiān)督者，完全依賴機(jī)組自覺(jué)遵守各種規(guī)章制度。同理，可運(yùn)用到駕駛艙機(jī)組成員。盡管飛行員掌控飛行的方向，但是航班運(yùn)輸離不開(kāi)機(jī)組成員的互相配合。在工作中，需要靠眾人的力量反復(fù)檢查、核實(shí)重要的口令，開(kāi)關(guān)，動(dòng)作外，還必須嚴(yán)格按照檢查單制度、控制飛機(jī)人員確認(rèn)、標(biāo)準(zhǔn)程序的執(zhí)行、出現(xiàn)特殊情況后的機(jī)組分工協(xié)同等內(nèi)容執(zhí)行。發(fā)揮團(tuán)隊(duì)力量、有效分工管理、相互交叉檢查監(jiān)督、用清晰明確的語(yǔ)言溝通是保障航班安全的法寶之一。

3 對(duì)情景風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)須保持高度警覺(jué)

每次飛行前，都必須對(duì)此次飛行任務(wù)的各個(gè)方面進(jìn)行一個(gè)評(píng)估，如從飛行準(zhǔn)備開(kāi)始，就需了解副駕駛的資質(zhì)、能力、熟練程度以及操作上可能存在的問(wèn)題；同時(shí)需要了解飛機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)、天氣情況、飛機(jī)重量、所需燃油等，對(duì)易產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)要在大腦中有3個(gè)基本的準(zhǔn)備。這其中，其實(shí)包括了風(fēng)險(xiǎn)情景意識(shí)的四個(gè)核心內(nèi)容，即飛行員、飛機(jī)、環(huán)境和操縱。飛行員需要對(duì)自己的能力、身體狀況、疲勞程度等進(jìn)行評(píng)判；飛機(jī)需要把控起飛、落地過(guò)程中的重量有無(wú)超過(guò)限制標(biāo)準(zhǔn)、有無(wú)因設(shè)備故障而保留放行的項(xiàng)目等；環(huán)境指運(yùn)行中周邊外圍的一切因素，如天氣、溫度、機(jī)場(chǎng)助航設(shè)備、跑道長(zhǎng)款坡度等，以及空中管制聯(lián)系的特點(diǎn)把握；操縱指PF對(duì)飛機(jī)控制的熟練度和準(zhǔn)確度。這些因素中如有涉及到影響安全的，在風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)上都應(yīng)引起警覺(jué)，把握上容不得一絲一毫的偏差，否則一旦造成后果后悔之晚矣。

在我們熟悉的航空定律中，墨菲定律的原句是：如果有兩種及兩種以上的方式去做某件事情，而其中一種選擇方式將導(dǎo)致災(zāi)難，則必定有人會(huì)作出這種選擇。也就是說(shuō)，只要有可能發(fā)生的錯(cuò)誤，就一定會(huì)發(fā)生。英國(guó)民用航空事故分析組曾采集從1980年至1996年全球600多起重大事故的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)接近八成的直接因素涉及機(jī)組，導(dǎo)致重大事故發(fā)生，具體的原因包括缺乏控制位置意識(shí)、不良技術(shù)決策、機(jī)組資源管理失效、進(jìn)近速度不當(dāng)、飛行高度過(guò)低等，由此帶來(lái)的損失難以用數(shù)字來(lái)衡量。

運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外。對(duì)人員、飛行狀態(tài)、環(huán)境因素、操縱特點(diǎn)都能有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)和有效的管理，才能有效地對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)，保障飛行安全。

4 過(guò)硬的知識(shí)，技術(shù)和決斷力

在針對(duì)不同的天氣條件及飛行階段運(yùn)行時(shí)，飛行員需熟知大量的理論和知識(shí)面，了解空氣動(dòng)力學(xué)、陸空通話、發(fā)動(dòng)機(jī)原理、導(dǎo)航原理和領(lǐng)航學(xué)、流體物力學(xué)等知識(shí)，只有通過(guò)深入的航空理論、氣象知識(shí)，各種手冊(cè)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章、程序的學(xué)習(xí)，才能做到心中有底，遇到各種情況時(shí)才會(huì)臨危不驚。結(jié)合實(shí)際工作來(lái)看，機(jī)長(zhǎng)在工作中必須做到守時(shí)，有時(shí)間觀念，時(shí)間精確到分鐘甚至是秒。縱然天氣情況不能改變，但是飛行員可以提前到崗，為可能發(fā)生的情況做好充足的準(zhǔn)備。在平時(shí)的訓(xùn)練中，飛行員必須培養(yǎng)自身的方向感，對(duì)所飛航線的區(qū)域地圖了若指掌，這樣才能保證從根本上排除非安全因素。成熟的飛行員，了解機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)的大概航路和交接點(diǎn)，學(xué)會(huì)踩地面節(jié)奏和進(jìn)近調(diào)速，具有駕駛艙資源管理的能力，懂得如何在手冊(cè)上查閱有效的信息，掌控每個(gè)節(jié)點(diǎn)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，不斷彌補(bǔ)自身理論知識(shí)的短板，對(duì)SOP、GOM、MEL了然于胸，并努力磨煉自己的飛行技術(shù)。

在飛行過(guò)程中，可能面臨各種突發(fā)問(wèn)題，這時(shí)候便需要機(jī)長(zhǎng)憑借過(guò)硬的知識(shí)和技術(shù)對(duì)情況進(jìn)行判斷，并在有效時(shí)間內(nèi)執(zhí)行操作，才能化險(xiǎn)為夷，保障航班的正常進(jìn)行。5月14日，四川航空從重慶飛往拉薩的3U8633航班，在飛行途中駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落，副駕駛一度被吸出窗外，后在機(jī)長(zhǎng)的手動(dòng)駕駛下成功返航落地成都。這次事件雖為偶然事件，卻展示出機(jī)長(zhǎng)決斷力的重要性，也說(shuō)明了日常訓(xùn)練緊急事件應(yīng)急預(yù)案的必要性。川航的機(jī)長(zhǎng)在事后接受采訪時(shí)表示：“這條航線我飛了100次，各方面情況比較熟悉。”所謂的熟悉，指的是機(jī)長(zhǎng)對(duì)航班班次、天氣、安全、地面指揮、跑道、導(dǎo)航、山高、休息安排等環(huán)節(jié)了若指掌，這離不開(kāi)日常工作的嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)心。除此之外，還展示出機(jī)長(zhǎng)過(guò)硬的專業(yè)技術(shù)，這次成功迫降絕非偶然，而是憑借該機(jī)長(zhǎng)的積累和努力，以及多次對(duì)極端情況下的演習(xí)應(yīng)對(duì)，才造就的佳話。

5 心理素質(zhì)，作風(fēng)的養(yǎng)成

面對(duì)頻繁艱巨的飛行任務(wù)，沉重的安全責(zé)任心理壓力時(shí)常伴隨左右，所以飛行人員光有一個(gè)強(qiáng)健的身體遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還必須要有一個(gè)良好的心態(tài)情緒、心理素質(zhì)去面對(duì)當(dāng)時(shí)的工作。尤其是在飛行中遇到一些突然發(fā)生復(fù)雜多變的狀況需要你去決斷應(yīng)對(duì)時(shí)，積極穩(wěn)定的情緒自控能力就能消除或降低急躁，緊張，焦慮等不良情緒，用積極的語(yǔ)言暗示鼓勵(lì)自己，利用掌握的知識(shí)，技術(shù)和能力，全面，準(zhǔn)確，迅速地抓住問(wèn)題的核心加以解決。做到棘手，復(fù)雜，困難量力而行，保持樂(lè)觀的心態(tài)，不驚慌失措，沉著冷靜的去解決問(wèn)題顯得尤為重要。

飛行作風(fēng)的實(shí)質(zhì)就是要求我們守紀(jì)律，聽(tīng)從指揮，令行禁止。好的飛行作風(fēng)，其核心內(nèi)容就是要飛行人員遵守紀(jì)律、聽(tīng)從指揮，不折不扣、不厭其煩地認(rèn)真執(zhí)行各種規(guī)章制度，標(biāo)準(zhǔn)，程序，手冊(cè)，以確保飛行安全。作風(fēng)建設(shè)不是一朝一夕、一勞永逸之事，隨著時(shí)間推移，人員認(rèn)知情緒的波動(dòng)會(huì)產(chǎn)生偏離，往往會(huì)按照自己的理解和認(rèn)知去選擇性的執(zhí)行某些規(guī)章、制度。這需要從自身開(kāi)始有所警覺(jué)，并加以修正，內(nèi)心必須牢記偏離不是一種能力，而是一種對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的疏忽，防患于未然之中。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳東升.基于通用航空的空域管理[J].中國(guó)西部科技，2015（05）.

[2]李軍.基于經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與航空安全平衡的空中流量控制策略研究[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2015（16）.

[3]孔凡龍.機(jī)長(zhǎng)在緊急撤離過(guò)程中發(fā)揮的作用[J].中國(guó)民用航空，2014（02）.

[4]王健.分類劃設(shè)空域促進(jìn)通用航空發(fā)展的可行性研究[J].中國(guó)民用航空，2014（01）.

[5]張姿，彭崢.我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化的發(fā)展策略[J].綜合運(yùn)輸，2014（02）.

[6]2014年全國(guó)民航工作會(huì)議暨航空安全工作會(huì)議召開(kāi)（下）[J].中國(guó)民用航空，2014（03）.