本刊記者 胥苗苗

當(dāng)區(qū)塊鏈技術(shù)步入3.0時代，航運(yùn)業(yè)需要以什么樣的態(tài)度去擁抱和布局，這是一個值得業(yè)界深思的問題。

2018年的區(qū)塊鏈行業(yè)特別熱鬧。產(chǎn)業(yè)巨頭加碼、新興基金涌現(xiàn)、連續(xù)創(chuàng)業(yè)者入場，將這一新技術(shù)從科技圈談?wù)摰脑掝}升級為了公眾熱議的焦點(diǎn)。人們之所以如此興奮地投身區(qū)塊鏈，其中很大成分是想在技術(shù)浪潮中占得先機(jī)、拔得頭籌。然而，從目前航運(yùn)業(yè)和區(qū)塊鏈“牽手”的情況來看，效果尚不明顯。當(dāng)區(qū)塊鏈技術(shù)步入3.0時代，航運(yùn)業(yè)需要以什么樣的態(tài)度去擁抱和布局，這是一個值得業(yè)界深思的問題。

互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的下一站？

不可否認(rèn)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，區(qū)塊鏈為互聯(lián)網(wǎng)提供了一個安全的存儲環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)從信息傳輸?shù)絻r值傳輸?shù)亩胃锩?。然而，區(qū)塊鏈?zhǔn)欠袷腔ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展之后的必經(jīng)下一站？

首先，區(qū)塊鏈的發(fā)展勢頭確實(shí)在趕上，甚至超越互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)。以DBX.ONE的副總經(jīng)理區(qū)塊鏈場景應(yīng)用專家周昱成為代表的專家認(rèn)為，區(qū)塊鏈將是互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的下一個風(fēng)口，這并不是憑空推測，而是基于一定的內(nèi)在邏輯。不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)給整個社會帶來了革命性變化，在此基礎(chǔ)之上，一系列活動可以發(fā)生在陌生人之間。物聯(lián)網(wǎng)把大量的電子化產(chǎn)品連接在一起，讓這些電子化產(chǎn)品之間產(chǎn)生了復(fù)雜的交互，這個也是接下來整個網(wǎng)絡(luò)時代的一個很明確的前景。所以互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)帶來的一個必然需求就是怎樣來解決陌生人或者是陌生設(shè)備之間的交互問題，而這個其實(shí)就是區(qū)塊鏈要解決的核心問題。在這個必然的趨勢下，關(guān)于數(shù)據(jù)和這種知識經(jīng)濟(jì)的一個資源再分配會成為未來很重要的一個經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到一定階段，它的核心就是去中心化，區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用會重新梳理和建立一個更加健康的生產(chǎn)關(guān)系，讓產(chǎn)生數(shù)據(jù)的人擁有自己數(shù)據(jù)更多的產(chǎn)權(quán)，得到更好的保護(hù)，同時保證數(shù)據(jù)不會被篡改。因此，區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)在向未來發(fā)展過程中必然會迎來的一個新的革命時代。

其次，區(qū)塊鏈的發(fā)展并非取代互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)。以上海國際航運(yùn)研究中心大港航數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室主任徐凱為代表的專家則認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈?zhǔn)遣⑿邪l(fā)展的技術(shù)，更多呈現(xiàn)出互補(bǔ)關(guān)系。業(yè)內(nèi)已經(jīng)有一種說法，認(rèn)為最原始的用于比特幣的這種區(qū)塊鏈，它只是區(qū)塊鏈技術(shù)的1.0版本，實(shí)際上區(qū)塊鏈技術(shù)目前已經(jīng)升級到了到2.0版本甚至3.0版本。如果把最原始的區(qū)塊鏈應(yīng)用到某些行業(yè)，它可能會存在一些問題，比如：原始的區(qū)塊鏈技術(shù)對計算資源的需求數(shù)量過大，也難以適應(yīng)交易頻次較快的應(yīng)用場景，依靠發(fā)行虛擬貨幣刺激用戶參與的模式在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域難以奏效等等。因此，區(qū)塊鏈技術(shù)自身也在進(jìn)化，針對實(shí)際應(yīng)用場景在做技術(shù)上的調(diào)整和細(xì)化，不僅出現(xiàn)了公有鏈，也出現(xiàn)了私有鏈。今天區(qū)塊鏈在跟行業(yè)進(jìn)行結(jié)合的過程中，首先區(qū)塊鏈在不斷地改良自己，其次它也針對不同的場景，出現(xiàn)了一些分化，即出現(xiàn)了很多區(qū)塊鏈應(yīng)用的分支。

雖然區(qū)塊鏈理論上能夠解決上下游企業(yè)業(yè)務(wù)上的協(xié)同和信息的互通，但現(xiàn)實(shí)中，在區(qū)塊鏈應(yīng)用時，還有一件很重要的事——那就是源頭數(shù)據(jù)的來源。要保證源頭數(shù)據(jù)的真實(shí)和準(zhǔn)確性，我們要盡可能地讓數(shù)據(jù)不經(jīng)過人的手，最好直接通過物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器生成，這樣采集到的信息直接上傳才是最真實(shí)的信息。有物聯(lián)網(wǎng)作為一個背書，再加上很好的區(qū)塊的應(yīng)用場景，才真正有可能煥發(fā)光彩?！皡^(qū)塊鏈?zhǔn)欠褚欢ㄊ腔ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的下一站？這是一個很有意思的問題。從技術(shù)上來說，物聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是一個方興未艾的技術(shù)，但區(qū)塊鏈要普及，確實(shí)需要好的物聯(lián)網(wǎng)作為發(fā)展的前提。他們之間確實(shí)存在著很強(qiáng)的依賴關(guān)系。我們假設(shè)物聯(lián)網(wǎng)是A，區(qū)塊鏈?zhǔn)荁，這種依賴并不是A這個熱點(diǎn)過了，然后接下來是B，很有可能是因?yàn)橛辛薆的出現(xiàn)，反而使得A比以前更熱，更受大家的追捧，我認(rèn)為這個可能性更大。”徐凱這樣表示。

運(yùn)鏈公司總經(jīng)理朱正瀅也認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)是信息互聯(lián)互通，而無法解決資產(chǎn)交易的信任問題；區(qū)塊鏈?zhǔn)且杂嬎銠C(jī)技術(shù)為背書，在增強(qiáng)信任機(jī)制，提升數(shù)字資產(chǎn)交易，以及生產(chǎn)關(guān)系變革等方面的一種嘗試。所以這兩者是不同方向的應(yīng)用場景，很難說它是由這一階段向另一階段發(fā)展的必經(jīng)階段。

航運(yùn)業(yè)要不要成為區(qū)塊鏈應(yīng)用的先行者？

目前在航運(yùn)業(yè)內(nèi)，有幾大船東，如馬士基、以星、CMA等都宣布研發(fā)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的無紙化提單試點(diǎn)項(xiàng)目，并且已取得一定的試驗(yàn)效果，但尚無大規(guī)模應(yīng)用推廣的報道。歸納起來有以下幾種模式。據(jù)周昱成介紹，首先是區(qū)塊鏈+港口模式，一個知名的項(xiàng)目就是比利時的安特衛(wèi)普港，2017年該港口就開始利用區(qū)塊鏈來進(jìn)行整個港務(wù)系統(tǒng)的港務(wù)分件上鏈，然后利用物流區(qū)塊鏈項(xiàng)目給整個安特衛(wèi)普港的區(qū)塊鏈集裝箱運(yùn)輸提供了一個更好的信息傳輸系統(tǒng)，基于這個系統(tǒng)，大概可以降低40%左右的流轉(zhuǎn)費(fèi)用，所以這是一個典型的例子。第二個就是航運(yùn)企業(yè)或貨運(yùn)公司，他們想打造一個基于區(qū)塊鏈技術(shù)的數(shù)據(jù)貿(mào)易共享平臺，從而更大程度上實(shí)現(xiàn)資源共享，從而提升整個團(tuán)隊(duì)的效率。比如商船三井、日本郵船、川崎汽船等日本企業(yè)，他們以貨運(yùn)公司為中心，打造區(qū)塊鏈聯(lián)盟，打造一個平臺進(jìn)行貨艙共享，最直接的效果就是可以降低彼此之間協(xié)調(diào)的信息成本和中介成本。第三個就是航運(yùn)的一系列衍生金融服務(wù)模式，這種模式最大的一個特色就是數(shù)據(jù)一旦上鏈存證以后就是真實(shí)不可篡改的，因?yàn)榇鄹牡某杀緲O高。而金融的本質(zhì)就是基于信息來進(jìn)行授信，所以如果這個信息的透明程度越高，真實(shí)性穩(wěn)定性越好，那么金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)險溢價就會越低，從而降低整個航運(yùn)業(yè)的融資成本。

盡管我們在航運(yùn)的某些領(lǐng)域看到了行業(yè)和區(qū)塊鏈結(jié)合的一些案例，但是很多的實(shí)際應(yīng)用效果目前來看還不明顯。徐凱表示，到目前為止，區(qū)塊鏈最好的應(yīng)用場景還是在金融領(lǐng)域，總體感覺在航運(yùn)領(lǐng)域，區(qū)塊鏈發(fā)揮的效果并不十分明顯。航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用場景里都會存在一個上鏈的問題，就是信息如何可靠地采集并記錄下來，目前來看大家都不能夠保證信息源頭百分之百的準(zhǔn)確，更何況要做區(qū)塊鏈應(yīng)用是一個代價很高的事。即便是改良了以后的2.0、3.0版本的區(qū)塊鏈，也意味著要采購大量的服務(wù)器，要有大量的研發(fā)投入，據(jù)我了解，除了金融業(yè)，區(qū)塊鏈在別的行業(yè)的應(yīng)用場景下高投入并沒有高的回報，很多行業(yè)現(xiàn)在更多是采取觀望的態(tài)度。因此，航運(yùn)業(yè)對此也有爭論，航運(yùn)對于新技術(shù)的采用是應(yīng)該走在別的行業(yè)之前，先去探路，還是等別的行業(yè)應(yīng)用成熟時，我們再拿來直接應(yīng)用？我認(rèn)為持后一觀點(diǎn)的更多。

航運(yùn)業(yè)做追隨者可能效果更好。徐凱認(rèn)為，從目前航運(yùn)業(yè)內(nèi)的區(qū)塊鏈應(yīng)用來看：首先，航運(yùn)實(shí)務(wù)中運(yùn)輸、倉儲等都發(fā)生在線下，相比金融、出版等業(yè)務(wù)原本就在線上的產(chǎn)業(yè)，航運(yùn)要與區(qū)塊鏈結(jié)合需要航運(yùn)業(yè)自身數(shù)字化水平的支撐；第二，大部分情況下，航運(yùn)業(yè)在通用的科技領(lǐng)域可能更多地習(xí)慣于在成熟的技術(shù)應(yīng)用方面去追隨，而不是去開拓一個新的技術(shù)應(yīng)用方向。當(dāng)然衛(wèi)星等通訊技術(shù)領(lǐng)域除外，因?yàn)橹挥泻竭\(yùn)才如此需要這個區(qū)塊鏈技術(shù)；第三，大家沒還有真正找到驅(qū)動區(qū)塊鏈應(yīng)用的合理商業(yè)模式動因。若單純從貨物運(yùn)輸?shù)慕嵌葋碇v，航運(yùn)業(yè)即使有一天真的構(gòu)建出了一個區(qū)塊鏈應(yīng)用場景，也一定是上升到了物流層面或貿(mào)易層面的可能性更大。也就是說信息必須從源頭開始就要在這個鏈條上保存，所以它很有可能是交易的雙方。貨主本身就把交易信息放到了一個區(qū)塊鏈上，交易過程跟著上鏈，隨后包括航運(yùn)在內(nèi)的物流過程也會上鏈。區(qū)塊鏈會站在貿(mào)易的高度上建立全供應(yīng)鏈的信息透明化和數(shù)字化，而不是只記錄海運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)，后者過于狹窄了。從這個角度來說，將來很有可能出現(xiàn)一個更高級的第三方貿(mào)易或第四方物流企業(yè)來引領(lǐng)航運(yùn)區(qū)塊鏈的應(yīng)用場景。

區(qū)塊鏈+航運(yùn)要找準(zhǔn)切入點(diǎn)

區(qū)塊鏈魅力所在不僅僅是哈希、默克爾樹所帶來的數(shù)學(xué)之美，而更多在于對資源掌控的追逐從集中到分散再到有限制分散的集中的探索和嘗試，從這點(diǎn)來說，可能給未來航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來顛覆性影響。比如航運(yùn)業(yè)原先傳統(tǒng)的經(jīng)營模式、組織架構(gòu)等方面，有可能隨著區(qū)塊鏈技術(shù)所帶來的商業(yè)模式的改變而發(fā)生顛覆性的變革。航運(yùn)企業(yè)當(dāng)然也要未雨綢繆，提前準(zhǔn)備。

周昱成認(rèn)為，航企應(yīng)重點(diǎn)從三方面做準(zhǔn)備。首先，要實(shí)現(xiàn)管理的數(shù)字化。其實(shí)航運(yùn)界已經(jīng)有了大量的實(shí)踐，但這個過程還要不斷深化、不斷拓展。第二個方面就是要對數(shù)據(jù)共享或者說數(shù)據(jù)協(xié)作和交互協(xié)作有一定的心理預(yù)期和更開放的心態(tài)。因?yàn)閿?shù)據(jù)確實(shí)在經(jīng)濟(jì)主體中扮演著非常重要的角色，牽扯到很多的商業(yè)機(jī)密，數(shù)據(jù)如果只是分散在個體手中，它產(chǎn)生的能量非常有限，但如果能夠匯聚成一定規(guī)模，那么總體上就可以進(jìn)行更加有利的資源調(diào)配，然后使得整個行業(yè)的效率得到更有力的提升，而每一個個體，也會通過這個行業(yè)效率提升從中獲益，但是中間這個過程其實(shí)就是要突破個體利益和整體利益的阻力。區(qū)塊鏈的很多應(yīng)用里會設(shè)計一些經(jīng)濟(jì)激勵模型，來保證每一個個體利益與整體利益之間的相容性。第三個方面，關(guān)于區(qū)塊鏈的實(shí)際落地應(yīng)用。事實(shí)上，雖然區(qū)塊鏈被稱為去中心化的網(wǎng)絡(luò)平臺，但從實(shí)踐的角度，所有的這些去中心化網(wǎng)絡(luò)，最開始還是得要有一個相對中心的組織來進(jìn)行推動和協(xié)調(diào)。在航運(yùn)領(lǐng)域，我們會建議以港口為主體，或以大型的貨運(yùn)公司為主體，或是以行業(yè)協(xié)會為主體，來對整個行業(yè)中的相關(guān)主體進(jìn)行更好地組織和籌劃，找準(zhǔn)切入領(lǐng)域，慢慢地把區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用起來，因?yàn)閰^(qū)塊鏈技術(shù)一旦接入主體達(dá)到一定規(guī)模以后，它在降低成本方面的表現(xiàn)就會非常出色。所以我們需要通過一到兩個成功的案例，來加速推動整個行業(yè)的認(rèn)知。在整個行業(yè)達(dá)成一個更廣泛的認(rèn)知非常重要。在做區(qū)塊鏈落地應(yīng)用時，我們建議航運(yùn)企業(yè)要選好合作方，合作方最好要有比較扎實(shí)的供應(yīng)鏈支撐能力，能夠提供這條底層供鏈，在技術(shù)上能夠支持它的應(yīng)用場景，以及確保應(yīng)用場景的安全性，從而保證接入?yún)^(qū)塊鏈平臺后的過程比較順暢。朱正瀅認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)要提前研究區(qū)塊鏈技術(shù)及行業(yè)內(nèi)相關(guān)應(yīng)用動態(tài)，根據(jù)企業(yè)自身優(yōu)勢、特點(diǎn)，探索區(qū)塊鏈實(shí)際應(yīng)用場景的可能，以及需要做適度的人才預(yù)先儲備。

然而，盡管大家都看好區(qū)塊鏈未來的發(fā)展方向，但它并不會很快到來。對于航運(yùn)企業(yè)而言，一方面積極做好準(zhǔn)備，另一方面也要認(rèn)清自己的價值所在，找準(zhǔn)方向。對此，徐凱認(rèn)為，不管科技怎么變化，對航運(yùn)業(yè)而言，一些自成體系的事情，比如說船舶服務(wù)，早一點(diǎn)去做一些區(qū)塊鏈應(yīng)用方面的解決方案是有價值的。今年8月初，由Maritime Blockchain Labs (MBL)聯(lián)合Lloyd’s Register、Precious Shipping、Bostomar Shipping、BIMCO等機(jī)構(gòu)成立的“船舶燃料區(qū)塊鏈聯(lián)盟”，計劃通過實(shí)驗(yàn)室檢測數(shù)據(jù)上鏈的方式讓燃料油質(zhì)量數(shù)據(jù)變得易于追溯，并通過與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作將更簡易的監(jiān)管模式作為刺激大家共同參與的目標(biāo)，借力硫含量限制等航運(yùn)業(yè)剛性需求，使該應(yīng)用的前景更為人們所看好。

如果只是針對運(yùn)輸類業(yè)務(wù)，徐凱認(rèn)為其實(shí)適度的追隨和戰(zhàn)略性參與就可以，進(jìn)入過早，可能會付出很大的成本代價而得不到理想的收益。對航運(yùn)業(yè)而言，最核心的是要能夠在目前的這個競爭環(huán)境中樹立起品牌和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的概念，這可能比采用區(qū)塊鏈技術(shù)更重要一些。舉個例子，快遞行業(yè)中的順豐，它就保持了自己的獨(dú)立性，而且能夠比其他快遞包括菜鳥網(wǎng)絡(luò)收取更高的快遞服務(wù)費(fèi)，他憑借的就是能夠守時，可以為客戶提供更好的服務(wù)，而別的快遞卻很難做到。再比如，馬士基之前推出的“天天馬士基”服務(wù)，就是每天都有馬士基的貨，馬士基就是在做標(biāo)準(zhǔn)，就是在展示他的品牌價值。永遠(yuǎn)會有一部分人需要精品服務(wù)，需要優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，需要這個行業(yè)里面崛起一些像順豐一樣的，有質(zhì)量的，對細(xì)分市場有定制化服務(wù)能力的承運(yùn)人。不是在每件事情中，中間行業(yè)都能夠變成一個唯一的主角去主導(dǎo)整件事情，其實(shí)最好應(yīng)對變化的方法是把自己的事情做好、做精，盡早形成核心競爭力才是最重要的。