沈肇圻

1963年對于年輕的中國海運事業(yè)來說是不平靜的一年。這一年，我國第一艘國產(chǎn)萬噸級遠洋貨輪，肩負著開辟中日航線的重任，由我國青島啟航，前往日本門司和名古屋，不幸在途中沉沒。至今談?wù)撈鸫耸?，仍然令人心痛?/p>

沉船事故驚動國務(wù)院

1963年4月下旬，“躍進”號離開船籍港上海赴青島加載，同時更換船員。由中國遠洋運輸公司陳船長替換了原來的張城鐸船長，船員也調(diào)換了一部分。

4月30日15時58分，“躍進 ”輪裝載13461噸玉米、砩石等貨物，從青島起航。5月1日13時45分，“躍進”輪駛到濟州島西南80海里的海域，受到巨大撞擊，船艙進水。船上輪機部門開啟全部抽水泵，包括消防泵、應(yīng)急水泵往外排水，但無濟于事，海水大量涌入船內(nèi)。船長、政委、大副和輪機長商議，認為依靠船上自身力量已救船乏力，隨即準備棄船。船上船員并未驚慌，沉著應(yīng)對。甲板部水手按分工卸下國旗和公司旗交給船長，并掛上遇險求救信號。輪機部將鍋爐熄火，關(guān)閉機艙水密門，延緩海水接觸鍋爐。值班輪機員在機艙日志作好記錄。報務(wù)員除按船長的手稿拍發(fā)電報向公司報告外，還拍發(fā)了求救無線電報。值班駕駛員在航海日志中記錄了船舶出事位置，并將船長作出的決定一一認真作了記錄。船長將必要文件連同國旗和公司旗打包交給政委。政委到達救生甲板指定的救生艇，久久不見船長到來，就約了大副返回駕駛臺。只見船長手扶舵輪，眼睛直視前方，引領(lǐng)船舶前行。政委催他下船，船長答稱：沉船他有責任，要與船一起下沉。這也是航海傳統(tǒng)。政委勸說，事故已在，沒有必要遵循這種傳統(tǒng)，船長執(zhí)意不從。政委發(fā)了狠話，說是沉船你有責任，那么就應(yīng)該回去親自向公司領(lǐng)導(dǎo)說清楚，并進行檢討。同時與大副一起強行把船長拖離駕駛臺，下到救生甲板，把他架到了救生艇內(nèi)，然后下達命令降下救生艇。14時20分，全體船員五十九人，分乘四艘救生艇離船。

事實上，他們并未遠離，而是駛離“躍進”輪一定距離，不致因船下沉引起漩渦而連帶下沉。17時10分，“躍進”輪全部沉沒，隨后船員被日本漁船救起，日本漁船要把他們送去日本和中國臺灣，遭到嚴詞拒絕。5月2日，獲救人員登上奉命前往救援的“中國海軍211”護衛(wèi)艦返回上海。

事故發(fā)生后，日本媒體首先發(fā)布消息，隨著外電紛紛報道，說是“躍進”輪中了三發(fā)魚雷，沖起三股百來米水柱，魚雷大小類似陸上通用的氧氣瓶。甚至還有報道稱，出事前，在遠處還出現(xiàn)過潛水艇的潛望鏡。那個時候，這片海域并不平靜。朝鮮戰(zhàn)爭的陰影還在。美國海軍第七艦隊還在那里進行巡弋，它的巡弋路線還與“躍進”輪的設(shè)定航線有交叉點。

一時間，這次事故儼然就是一次戰(zhàn)爭行動的結(jié)果。美國、韓國政府，甚至臺灣的蔣介石集團紛紛發(fā)表聲明，稱與此事無關(guān)。

這件事驚動了周恩來總理。他帶著交通部王首道部長親自到上海調(diào)查。在調(diào)查會上，海軍代表根據(jù)他們的戰(zhàn)斗經(jīng)驗，分析外電報道，認為“躍進”輪不可能是受魚雷攻擊而沉沒。周總理當即決定，派出上海救撈隊和海軍東海船隊10艘艦艇組成4個編隊，攜帶資深潛水員和潛水設(shè)備前往出事海域探摸調(diào)查。5月18日出發(fā)，很快就到沉船所在地蘇巖礁。5月24日下午首批潛水員下潛成功。同日探摸到沉船船首的“躍進”兩字。經(jīng)過4天18次下潛，終于探查清楚了沉船位置，左側(cè)船殼的破口，甚至找到周圍礁石上有“躍進”輪船殼的油漆殘余。證實“躍進”輪是由于觸礁沉沒，而并非像外電報道猜測的那樣。

這里說一件調(diào)查中的小插曲，可能是哪位中央領(lǐng)導(dǎo)問到，從觸礁到下沉，這艘萬噸巨輪歷時數(shù)小時才全部沉沒，破口會有多大呢？這項任務(wù)就到了交通部船舶設(shè)計院（那時位于國子監(jiān)）我的同學(xué)陳瑄那個組，由朱汝賢工程師來完成。他利用矩形高等數(shù)學(xué)原理，根據(jù)現(xiàn)場探摸到破口長度和寬度，計算出破口大小約在1.5平方米以上。交通部副總工程師張文治審閱了計算報告，簽了字，提交了報告。

沉船事故的原因，交通部自然有官方結(jié)論，但未見正式報道。事后，一所航海學(xué)院的老師在講課時，把這次事故作為一個案例，結(jié)論是六分儀用的是古老的航海技術(shù)測天，船位有偏差，再加上對海流的流壓估計不足，船舶偏離了原定的航道。

建造過程創(chuàng)造58天船臺記錄

新中國成立后，國民經(jīng)濟迅速恢復(fù)，國際上與我國建交的國家日益增多，國際貿(mào)易來往日益頻繁。我國是海洋大國，自然要有一支遠洋船隊。我國的造船工業(yè)自然要有所貢獻。

當時，船舶登記局成立時間不長，又逢反右、整風運動，業(yè)務(wù)尚未走上正規(guī)。造船需要依據(jù)的規(guī)范，1958年雖已有草案，但還在廣泛征求意見，尚未正式公布，于是決定利用蘇聯(lián)轉(zhuǎn)讓的技術(shù)SK567型三島式遠洋貨輪的設(shè)計圖紙建造遠洋貨船，作為“二五”計劃期間的國家重點產(chǎn)品。“躍進”輪就是在這樣的情況下決定建造的。該船總長169.9米，型寬21.8米，型深12.9米，1.54萬載重噸，滿載排水量2.24萬噸，主機為1.3萬馬力汽輪機，無限航區(qū)。

鑒于大連造船廠曾為蘇聯(lián)造過船，雖然不是那么大型，但有使用蘇聯(lián)船舶設(shè)計、遵照蘇聯(lián)驗船規(guī)范的經(jīng)驗，因此“躍進”輪的建造就定點在大連造船廠。

建造萬噸遠洋貨輪，這在大連造船廠是第一次。接到造船任務(wù)后，大連造船廠上下團結(jié)一致，努力奮斗，創(chuàng)造了58天船臺歷史記錄，超過了那時造船大國英國的水平。該船1958年11月27日下水。

由于蘇聯(lián)對主機和設(shè)備的推遲供貨，再加上供貨工程師的不配合，雖然大連造船廠自力更生，但造船進度仍然遲緩，直到1962年12月才正式交付給中國遠洋運輸公司。

船在大連船廠建造，用的蘇聯(lián)設(shè)計，遵照蘇聯(lián)船舶登記局的規(guī)范，該局的大連辦事處就在廠內(nèi)?！败S進”輪的建造檢驗自然就由蘇聯(lián)船舶登記局大連辦事處承擔。

初期檢驗工作由蘇聯(lián)驗船師負責進行，隨后第一批在該辦事處實習(xí)結(jié)束的中國驗船師蔣希源、王惠臨和趙本浦先后被聘去該辦事處工作，后來又有在蘇聯(lián)船舶登記局上海辦事處第一批實習(xí)結(jié)束的中國驗船師梁善慶被聘去工作?！败S進”輪的檢驗工作，逐步轉(zhuǎn)移到中國驗船師，或合作進行。

后來，由于中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)在華機構(gòu)，除外交部門外，全部撤離。遵照中國政府的決定，蘇聯(lián)船舶登記局于1962年6月30日撤走了它在大連和上海的兩個辦事處。留下的工作由交通部船舶檢驗局代理完成。在蘇聯(lián)船舶登記局大連辦事處工作的中國驗船師回到了船舶檢驗局大連辦事處。按照雙方的諒解，留下的檢驗工作仍由原來的中國驗船師來完成。與此同時，船舶檢驗局的驗船師也參與進行，如“躍進”輪的系泊試驗和航海試驗。

“躍進”輪建造檢驗結(jié)束后，取得了船舶檢驗局簽發(fā)的，包括船級證書在內(nèi)的全套船舶證書，同時也取得蘇聯(lián)船舶登記局簽發(fā)的，包括船型證書在內(nèi)的船舶證書。

那個時候，蔣介石集團盤踞在臺灣。臺灣海峽阻斷了南北通航?！败S進”輪建成后，往南走不了，只能走東線。因此，該輪長期在北方經(jīng)營。而由中國遠洋運輸公司廣州分公司負責顯然極不方便。中國遠洋運輸公司原來就計劃在上海開設(shè)分公司，于是就成立籌備組，接受了“躍進”輪的管理，計劃在“躍進”輪首航日本成功后宣布成立。因此，“躍進”輪的船籍港就定在了上海。

“躍進”輪交給中國遠洋運輸公司后，船舶檢驗局大連辦事處的張奇副主任與王惠臨、趙本浦、梁善慶三位驗船師搭乘該輪去過上海，向蘇聯(lián)駐華使館上海商務(wù)處提交了驗船合格報告，領(lǐng)取了委托蘇聯(lián)政府簽發(fā)的貨船設(shè)備安全證書和貨船無線電報安全證書。

“躍進”輪的船籍定在上海，今后的營運檢驗將由船舶檢驗局上海辦事處承擔。張奇副主任和三位驗船師也去了船舶檢驗局上海辦事處介紹該船建造檢驗，作了船舶檢驗工作的交接。

“躍進”輪正式運營前，中國遠洋運輸公司就去中國人民保險公司投保。中國人民保險公司又立即到倫敦保險市場進行分保?！败S進”輪是一艘大連造船廠建造的新船，中國遠洋運輸公司又是國內(nèi)最大的航運企業(yè)，再加船舶持有保險公司最為看重的由中蘇兩家國家驗船機構(gòu)簽發(fā)的兩張船級證書，因此投保和分保，進展順利。

國務(wù)院批準船檢局章程

“躍進”輪發(fā)生沉船事故后，國內(nèi)采取了一系列善后措施，摘錄如下：

國務(wù)院

通令全國各單位進行安全大檢查

批準交通部在“躍進”輪沉船事件前即已起草上報的中華人民共和國船舶檢驗局章程，明確船舶檢驗局是國家的船舶技術(shù)監(jiān)督機構(gòu)，負責對船舶執(zhí)行監(jiān)督檢驗，使船舶具備保證安全航行的技術(shù)條件。

交通部

為吸取“躍進”輪沉船事故的沉痛教訓(xùn)，5月27日召開全國安全電話會議，重申了關(guān)于船舶的十不開行，五不拖帶和十二項注意。遺憾的是未找到此規(guī)定的原文，印象中有“船舶證書不齊全不開航”的規(guī)定。

隨后批準了中國遠洋運輸公司馮于九辭去總經(jīng)理的請示。

船舶檢驗局

遵照國務(wù)院和交通部的指示，船舶檢驗局通知各辦事處和全國地方驗船機構(gòu)，加強對船舶的技術(shù)監(jiān)督工作。

國務(wù)院批準船舶檢驗局章程，明確該局雖是交通部的一個單位，但代表國家行使技術(shù)監(jiān)督，積極推動船用產(chǎn)品檢驗。

中國遠洋運輸公司

用交通部遠洋局名義發(fā)出“關(guān)于安全生產(chǎn)的緊急指示”，具體規(guī)定了開航前的十二查和航行中船員應(yīng)做到的十二保證。

推遲了中國遠洋運輸公司上海分公司的成立。因沉船事故，改而通知籌備組進行整頓檢查。

辦理了相應(yīng)手續(xù)后向保險公司索回全額保險金。

海軍航道測量部門

在出版的海圖中永遠標志“躍進”輪沉船地點，即北緯32度03分，東經(jīng)125度15分，永記教訓(xùn)。