王明銳

海洋石油工程（青島）有限公司 山東青島 266520

隨著精益造船理念的推廣，國內外造船企業(yè)在船體建造和舾裝作業(yè)管理方面都取得了顯著成效。但在涂裝方面，由于其作業(yè)管理的特殊性和復雜性，導致其作業(yè)效率較低，一直是制約我國船舶制造業(yè)發(fā)展的一個重要因素。因此，運用精細化管理思想、科學管理方法結合分段涂裝作業(yè)特點，深入分析其存在的主要問題，探討如何在涂裝作業(yè)中全面實行安全管理，以提高作業(yè)效率，并就此提出了本研究課題。

1 現代船舶涂裝的概述

1.1 定義

船舶涂裝是指針對船舶開展的裝飾和涂覆作業(yè)，在建設船舶的過程中，船舶涂裝通常是最后的環(huán)節(jié)，具體來說，就是在鋼材外表對涂料進行涂覆，以此來達到增強船舶抵抗力的效果。需要注意的是，船舶涂裝所涉及的工作，并不僅僅包括傳統(tǒng)觀念中認為的材料、設備選取，外表預處理以及涂裝工藝，還包括污染處置、設備維護和個人保護。保證船舶涂裝技術發(fā)揮充分發(fā)揮自身作用的關鍵，即為明確該工藝環(huán)節(jié)的具體內容，并結合實際情況逐一開展。

1.2 特征

首先，對船舶建造而言，除銹涂裝是無法被替代的重要組成部分，也就是說，在船舶建造的任意環(huán)節(jié)，都能夠看到除銹涂裝的“身影”。其次，涂裝管理較為復雜，這是因為建造傳播需要花費較長的時間，所應用涂料的種類也相對復雜，種種因素交織在一起，致使涂裝管理被劃分為包括材料選購、倉庫儲存在內的多個項目，基于不同項目所開展管理工作的復雜程度自然較高。最后，涂料豐富多樣，對投入使用的現代船舶而言，船體不同部位所處環(huán)境的腐蝕程度及原因往往有所不同，例如，甲板、建筑位于大氣中，船底則位于水中，不同位置的涂層需要滿足的需求通常存在一定的差別，正是因為這樣，才決定可應用單一涂料無法完成對船舶的涂裝作業(yè)，大多數情況下，應用在船舶上的涂料數量可以多達幾十種。

2 當前船舶涂裝安全存在的問題

進行船舶涂裝的時候，其空間狹小，甚至存在通風不好的問題，甚至一些工作要在密閉的艙室內進行，進行船舶建造時，很多地方都涉及明火作業(yè)，例如火工、氣焊、點焊等，但是這些工種作業(yè)時都要和涂裝操作一同處理，不僅距離較近，很多地方還存在交叉問題，因此進行船舶涂裝作業(yè)過程中，存在很大的燃燒和爆炸的危險，人員也存在很大的中毒概率，在以后的工作中，必須有效預防這一危險。使用的涂料中很多都是非極性的有機物，涂料涂抹時，會在非金屬管道上流動，進而產生靜電，工作人員身著的衣服都是絕緣體，如果材質屬于腈綸、尼龍，屬于化纖物質，不具有吸濕性，不僅會產生靜電，還不容易排除靜電。除此之外，金屬和金屬不會產生靜電，但是在打擊過程中容易出現火花，當進行涂裝操作時，有機溶劑濃度達到爆炸極限以下之后，環(huán)境溫度在溶劑閃點以上，就會出現火花，立即產生爆炸，存在很大的危害性和危險性。對于粉末涂料而言，有一定的介電性質，粉末顆粒相互之間產生摩擦，進而產生靜電荷，當電荷積聚一定量時就會放電，進而出現著火問題。在船舶建造中使用的涂料一般都是有機溶劑，有機溶劑具有揮發(fā)性和可燃性，在使用中如果處理不當，就會燃燒甚至發(fā)生爆炸。根據國家相關部門制定的標準，一級易燃物品的閃點在28℃以下，二級易燃物的閃點在28～65℃范圍，三級易燃物的閃點在65℃以上，船舶建設中大部分的涂料都是一級易燃品，隨著科學技術的進步，醇、酮、酯和芳香烴等低閃電的溶劑得到了應用，因此發(fā)生火災和爆炸的概率增大，必須做好相關的防范工作[1]。

3 船舶涂裝作業(yè)現場安全管理

3.1 現代船舶涂裝的重點

現代船舶涂裝的重點可以被概括為以下幾個方面：首先，在涂裝環(huán)節(jié)正式開始前，工作人員應對鋼板進行二次除銹，使其滿足現代船舶所提出的要求，二次除銹的內容包括除污、除油和除漆，其作用主要是避免鋼板被氧化銹蝕的情況再次出現；其次，根據所規(guī)定干膜厚度完成涂膜工作，在涂裝的同時，對濕膜厚度進行測量，確定需要噴涂的大概數量，另外，通過試噴的方式，在噴涂前對噴嘴加以選擇，并完成壓力的調整工作，具有十分重要的作用；最后，對防銹涂料進行涂裝時，工作人員應盡量保證每道所采用涂料雖然顏色不同但品種相同，實踐結果表明，這樣做既能夠避免漏涂的情況出現，又能夠為后續(xù)的質量檢查工作提供便利。待涂裝工作告一段落后，工作人員再以相關檢驗標準為依據，完成涂層檢漏、總干膜厚度等檢驗工作。除此之外，在對現代船舶進行分段涂裝的過程中，工作人員應杜絕明火作業(yè)的可能。目前，使用頻率較高的高壓無氣噴涂工藝，需要嚴格按照相關規(guī)程操作，只有這樣才能避免噴霧給環(huán)境帶來不必要的污染。而安裝通風設備的目的，則是防止所蒸發(fā)溶劑給人們的身體帶來傷害，火災的發(fā)生幾率也會有所下降，施工質量自然得到了應有的保障。在涂裝狹小艙室時，工作人員應將人工通風作為首選，佩戴防毒面具開展相關作業(yè)的時間，也需要被嚴格控制，一般以30分鐘及以內為最佳。

3.2 加強涂裝場地防毒措施實施

對于船舶涂裝作業(yè)當中出現中毒的安全問題，就要采取針對性的措施加以防御，施工中涂料的毒性氣體會揮發(fā)，這對人體的健康就造成了直接的威脅，這就需要在施工中保障通風環(huán)境的優(yōu)化，最大化降低空氣中溶劑蒸汽濃度，最大化減少有害氣體對人所造成的影響。要嚴格的按照消防部門的規(guī)定，征得同意后進行設置通風排風的設施，最大化的保障易燃以及有毒的氣體能及時的排出。涂料的溶劑應用過程中比較容易出現刺激皮膚以及鼻子等現象，容易造成人的頭痛以及煙花現象，在進行噴涂作業(yè)實施中，要在專業(yè)的噴漆室實施工作，嚴格的按照施工操作的標準進行操作。為保障工作人員自身的健康，就要采取有效措施降低有毒物質的濃度，在進行控制有毒物質濃度的措施實施中，就要注重排風換氣設備的科學應用，保障空氣的有效流通，加速有毒氣體的及時散發(fā)。使用暖風的時候通常不采用循環(huán)風，含有毒成分塵霧和氣體需要進行凈化處理后排入大氣，對排氣風管的設計要超出屋頂一米以上[2]。

3.3 涂層保護

完工以后的涂層需重點保護，防止損傷而導致損失。若想更加好的完成涂層保護工作，不單單是涂裝作業(yè)部門的重要責任，同時整個船廠各相關部門均有責任進行涂層保護。盡可能加強分段的預舾裝和單元舾裝的程度，需要深化舾裝生產設計，積極開展托盤管理，達到“殼、舾、涂”的一體化，以降低燒焊作業(yè)量。科學組織涂裝作業(yè)，盡量使得涂裝工作在舾裝作業(yè)完成比較好的階段實施。涂裝完成以后，在涂層還未完全干燥之前，分段不可起運，特別是船底分段。在涂層還沒有干硬的時候，不得吊進船塢安裝。在進塢安裝的時候，塢墩位置處需要墊襯抗溶劑性能較好的塑料薄膜，分段起運時，在鋼纜又或是擱置物易擦傷、碰傷涂層的位置，需要鋪墊上泡沫塑料、木板等軟性物質，不得濫吊濫運。

3.4 防止現場存在嚴重的靜電問題

為了避免在傳播施工現場存在嚴重的靜電問題，當涂裝工作人員進入到現場之后，不能穿化纖的衣服，必須穿著具有防靜電作用的工作服和工作鞋，除此之外，工作人員不能攜帶火柴、打火機等火種，在操作時注意規(guī)避一些事項，例如不能讓金屬和金屬磕碰，容易產生火花，進而發(fā)生火災。對于連接噴槍的液流軟管，要使用具有很好導電性能的軟管，連接接口緊密，避免出現泄漏。進行噴漆操作過程中，使用的軟管避免出現打結、扭結等問題，不能使用軟管進行設備的拖拉，不僅會導致軟管損傷，還會導致火花的出現，進而導致火災的發(fā)生。軟管和金屬接口位置要綁扎好，避免出現泄漏問題。涂裝設備都要進行接地連接，保證運行的可靠性[3]。

3.5 做好防火和防爆等工作

在造船行業(yè)使用最多的就是涂料，和涂漆的區(qū)域相對的是上層，還有甲板的前后左右相鄰的位置，將會被劃入到涂漆禁火區(qū)，在這一區(qū)域范圍內，不能有火花的出現，否則將會造成嚴重的后果，在這些區(qū)域也不能進行明火作業(yè)，否則將會出現爆炸問題。在涂漆區(qū)域內所有的照明設施和電氣設備都必須符合國家的相關規(guī)范要求，對電氣做到整體防爆，在此基礎上，還要設置火災檢測裝置，做到及時發(fā)現火情，及時進行撲滅，在有限空間進行實施涂裝過程中，要嚴密監(jiān)測可燃氣體，在這一空間內測量可燃氣體的值必須符合相應的規(guī)定要求，在涂漆范圍內，必須根據用漆量和涂漆范圍設置消防器材，保證發(fā)生火災后，消防器材的實用性，同時對這些器材做定期的檢查，保證其有效性，避免使用時由于質量不合格，產品過期，導致消防效果不理想。

4 結語

在船舶涂裝作業(yè)的操作過程中，威脅面最廣，導致后果最嚴重，且最易出現的紕漏發(fā)生的事故便是中毒和火災。是以車間的安全防護問題應主要圍繞著這兩項來展開，監(jiān)測的實時性和操作的規(guī)范化都是必不可少的。在對這兩項進行監(jiān)控的同時，其他的安全問題防護也絕不可掉以輕心。安全無小事，只有通過對工作過程中存在安全防護問題的不斷探討，積極解決完善，才能更好的保證相關工作人員的生命健康，從而使得企業(yè)得以正常運作。