康超

中交路橋建設(shè)有限公司 北京 100007

1 濕陷的黃土概念

一般來說，有黃土的地方不適合進行道路建設(shè)，但是隨著國家道路網(wǎng)的規(guī)劃完整，有些地方的公路必須要在黃土層上進行建設(shè)，那么什么叫做濕陷性黃土呢？濕陷性黃土是指在上覆土層自重應(yīng)力作用下，或者在自重應(yīng)力和附加應(yīng)力共同作用下，因浸水后土的結(jié)構(gòu)破壞而發(fā)生顯著附加變形的土，屬于特殊土，廣泛分布于我國東北、西北、華中和華東部分地區(qū)的黃土多具濕陷性?？傮w來說，黃土濕陷有兩方面因素的影響，一個是黃土，另一個就是水，其特點為土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育，在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小，當在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強度迅速降低。

2 濕陷黃土造成的道路具體問題

2.1 路基的塌陷

對于道路建設(shè)來說，路基的好壞直接影響了道路的質(zhì)量高低，黃土路基滲水后，它的質(zhì)地就會發(fā)生改變，第一，它的物質(zhì)組成結(jié)構(gòu)會發(fā)生改變，其次，它的重量會加重。而它的結(jié)構(gòu)變化會破壞路基的穩(wěn)定性，它的重力問題會導致路基的塌陷。由此可知，路基的塌陷是黃土濕陷問題的一個重要體現(xiàn)[1]。

2.2 邊緣的固定性下降

就黃土路基本身而言，它對于道路邊緣的穩(wěn)固性是沒有影響的，但是一旦黃土層出現(xiàn)滲水的問題就會形成濕陷性黃土層，而濕陷性黃土層就會使得路基得邊緣固定性下降，如果后期再受到大洪水的侵襲的話，很有可能會造成道路路面的塌陷，甚至斷裂，這樣對于道路上行駛的車輛來說無疑是一個生命的挑戰(zhàn)。當然，道路的穩(wěn)固與否還和建設(shè)施工的好壞脫不了關(guān)系，所以說，中國的道路建設(shè)事業(yè)還有很長的路要走。

3 如何解決濕陷性黃土路基問題

濕陷性黃土地基處理的目的主要是通過消除黃土的濕陷性，提高地基的承載力。常用的地基處理方法有：壓實土或灰土墊層、土樁或灰土樁、強夯法、重錘夯實法、樁基礎(chǔ)、預(yù)浸水法等。

3.1 采取壓實的方法

提及加強濕陷性黃土層的穩(wěn)固性，大多數(shù)人想到的就是壓實的辦法，的確，這種方法是最簡單而且最沒有技術(shù)含量的。一般情況，壓實法會用到壓實路面的機器，還有一些輔助器材；壓實的原理為利用壓實機器的重力等對濕陷性黃土層進行加固，還有其他設(shè)備的巨大沖擊力。一般來說，壓實的類型有三種，一種是使用重力足夠的機器對路面進行不斷碾壓，從而達到壓實的效果；第二種是通過振動的辦法對路面達到穩(wěn)固的方法；第三種就是利用沖擊的力量對路基進行加固，這種方法較其他來說有一點復雜，目前為止使用的也比較少。但是綜合三種方法來看，受眾面最廣的就是重力碾壓，因為它最便宜和環(huán)保，一般的施工單位會采用碾壓法。

3.2 利用打樁的方法解決濕陷黃土問題

一般情況下，黃土層濕陷是不會用到打樁的，但是在面對地下水聚集的地方的時候，打樁就是一個不得不選擇的方法，它是采用了沉管以及鉆孔的方法讓路基出現(xiàn)一些固定大小的梅花孔，然后對那些孔進行水泥或者混凝土的灌注，以此來達到路基加固的效果。這種方法有它自身的優(yōu)點和缺點，優(yōu)點就是花的錢比較少，造價低廉；缺點就是比較消耗時間，耽誤工程進度。

3.3 采用替換的方法去解決黃土層濕陷問題

替換法其實就是換填法，是指對于比較薄的黃土層塌陷，施工人員可以通過使用其他穩(wěn)定性比較好的土質(zhì)進行替換，在替換的過程中也需要注意一些問題，替換的土必須是均勻的，在替換時要注意用量，替換后要注意壓實工作是不是有做到位。最重要的一點是要保證工程的資金使用不能超過總的造價，所以當遇到濕陷性黃土層比較厚的時候，一定要記得采取就地取材的辦法，以便減少資金的浪費。

4 如何使道路建設(shè)更加優(yōu)質(zhì)

4.1 增加道路的使用年限

隨著國家社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展，公路交通運量也在不斷地加大，車輛荷載的增加對道路的破壞也會隨之加大，目前我國的道路使用年限在經(jīng)受一個巨大的考驗，此時公路建設(shè)的兩面性凸顯出來：一是國家公路網(wǎng)的趨于完整積累了寶貴施工技術(shù)經(jīng)驗，為后續(xù)道路的改擴建或新建提供扎實的基礎(chǔ)；二是濕陷性黃土道路有效地延長使用壽命成了社會廣泛關(guān)注的一個問題，現(xiàn)在急需解決這個問題，所以我國應(yīng)該要積極引進先進的技術(shù)和開發(fā)屬于本國的科學技術(shù)，力求提高道路使用年限[2]。

4.2 提高道路工程的設(shè)計水平

對于道路建設(shè)中遇到的濕陷性黃土路基而言，設(shè)計圖紙是非常重要的，在道路施工之前，設(shè)計人員就應(yīng)該要先熟悉地形地質(zhì)，盡量規(guī)避會發(fā)生塌陷的地形地質(zhì)，尤其在地質(zhì)極其不穩(wěn)定的濕陷性黃土地區(qū)。在施工過程中，施工單位必須嚴格按照設(shè)計圖紙上的要求進行現(xiàn)場施工，若現(xiàn)場存在與設(shè)計圖紙不符的地方，因及時上報變更，最終確定現(xiàn)場的施工方案，這些最終確定的方案和數(shù)據(jù)為后續(xù)濕陷性黃土道路設(shè)計提供了強有力的保障。良性循環(huán)之后設(shè)計圖紙的質(zhì)量就代表了道路工程的設(shè)計水平。

4.3 對道路的承載能力進行充分的考慮是設(shè)計的一個重要細節(jié)

眾所周知，一條高速公路的設(shè)計圖紙設(shè)計是要經(jīng)歷一個比較漫長的過程的，它不是一兩個月就能設(shè)計出來的，也不是一兩個工程師能將最終方案確定的。這里要講的是設(shè)計上的一個細節(jié)問題，就是道路承載力富余量的確立，道路的最大承載力就是道路能夠在不受損的情況下承載車輛的重量。一般來說，道路最大承載量要低于設(shè)計圖紙的承載富余量，富余量的提出就是為了道路的使用年限增長。

5 結(jié)語

中國有句古話，叫做要想富，先修路。的確，經(jīng)濟的不斷前進需要優(yōu)質(zhì)的道路質(zhì)量的支持，所以現(xiàn)在有很多的專家學者們?nèi)パ芯咳绾螌⒌缆方ㄔO(shè)地更好。本文就是主要針對濕陷性黃土路基的相關(guān)問題展開討論，就比如黃土濕陷的概念以及類型，對于其中急于解決的問題提出了一些自己得看法和觀點，如何提高道路質(zhì)量，增加使用年限等問題也有了解答。