95903部隊(duì) 湖北武漢 430300

在直升機(jī)機(jī)身腐蝕預(yù)防處理中，相關(guān)人員需要了解機(jī)身腐蝕的原因，并在發(fā)生腐蝕時，將腐蝕表癥與腐蝕原因?qū)?yīng)起來，如此處理措施才具有針對性。腐蝕原因不止一種，可能出現(xiàn)在設(shè)計(jì)中，也可能與飛行環(huán)境有關(guān)，相關(guān)人員要保證處理方案對每種原因都能起到有效預(yù)防作用。本文主要針對直升機(jī)機(jī)身腐蝕預(yù)防及處理措施進(jìn)行分析。

1 直升機(jī)機(jī)身腐蝕預(yù)防措施

1.1 及時做好清洗工作

直升機(jī)飛行環(huán)境是復(fù)雜、惡劣、多變的，在長期飛行中，機(jī)身必定會受到污染影響，直接表現(xiàn)為機(jī)身上覆蓋的雜質(zhì)等，這些雜質(zhì)有灰塵、硫化物、氯化物等，這些物質(zhì)積累到一定量時，有可能給機(jī)身帶來滅頂之災(zāi)。相關(guān)人員還要做好清理工作，使機(jī)身沒有腐蝕的機(jī)會。清理工作應(yīng)定期進(jìn)行，時間定在飛機(jī)飛行完畢后，清洗范圍為整個機(jī)身。清洗時，應(yīng)采用配置好的清洗劑，相關(guān)人員需要現(xiàn)場配置，在配置時，要控制比例，使有效成分含量適宜。清洗后，要采用吹干設(shè)備等手段，來使機(jī)身處于干燥狀態(tài)，如此這些清洗劑和水分才不會對機(jī)身造成影響[1]。在干燥完畢，還要檢查機(jī)身各部位連接處，看其是否處于干燥狀態(tài)。

1.2 做好零件填充更換工作

機(jī)身在高空運(yùn)行中，與空氣或空氣中的小顆粒也會發(fā)生摩擦，這種摩擦雖然不至于給機(jī)身帶來嚴(yán)重?fù)p害，但會使機(jī)身表面的保護(hù)涂層不再保持完好無損，機(jī)身表面很容易出現(xiàn)腐蝕。另外直升機(jī)在運(yùn)行中，其接觸部位以及軸承部位等也有可能因?yàn)槟Σ習(xí)斐赡Σ粮g，相關(guān)人員還要針對不同的腐蝕類型，選擇合適的預(yù)防措施。對于防護(hù)層，相關(guān)人員應(yīng)保證涂層的厚度與質(zhì)量，在飛機(jī)運(yùn)行完畢，也要做好涂層檢查工作，及時彌補(bǔ)已經(jīng)掉漆或被破壞的涂層。對于摩擦情況，相關(guān)人員要檢查摩擦主體的可靠性，在發(fā)現(xiàn)零件質(zhì)損嚴(yán)重后，還要及時更換新的零件。

1.3 加強(qiáng)腐蝕檢測

直升機(jī)機(jī)身在運(yùn)行中總會發(fā)生或大或小的腐蝕，這是無可避免的，相關(guān)人員還要利用先進(jìn)有效的檢測技術(shù)，來檢查機(jī)身表面是否有腐蝕跡象或隱患，肉眼很難看到機(jī)身上細(xì)小的裂紋等，只能依靠防腐蝕檢測性能比價高的無損檢測技術(shù)或其他技術(shù)，如此才能真正做到防患于未然[2]。

1.4 利用單機(jī)腐蝕監(jiān)控技術(shù)

腐蝕監(jiān)控技術(shù)可以幫助相關(guān)人員及時掌握機(jī)身的腐蝕情況，該技術(shù)會對腐蝕范圍進(jìn)行測量，并對相關(guān)的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，即使測量系數(shù)不同，腐蝕監(jiān)控技術(shù)也能準(zhǔn)確交互有效的分析數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)反映了機(jī)身腐蝕的實(shí)際情況，相關(guān)人員可以利用這些數(shù)據(jù)，獲取機(jī)身的真實(shí)情況，如此監(jiān)控腐蝕的價值才能實(shí)現(xiàn)。

1.5 做好防潮、通風(fēng)

機(jī)身在高空中還會受到雨水作用，在落地后，相關(guān)人員要立即清洗雨水，使其脫離機(jī)身，不會給機(jī)身帶來腐蝕影響。在做好防潮工作后，還要進(jìn)行通風(fēng)，使機(jī)身內(nèi)部通風(fēng)條件良好[3]。在防潮處理中，特別要關(guān)注機(jī)身縫隙位置，使其不會留有殘留水分，如此這些水汽便不會腐蝕機(jī)身。對于不易干燥的部位，相關(guān)人員要利用干燥裝置，使其快速干燥。

2 直升機(jī)機(jī)身腐蝕處理措施

2.1 實(shí)時監(jiān)測腐蝕情況，做好原因分析工作

在發(fā)現(xiàn)機(jī)身腐蝕后，相關(guān)人員要立即按照腐蝕防護(hù)流程，采取補(bǔ)救措施。首先做好腐蝕檢測分析工作，可以通過肉眼觀察以及檢測技術(shù)及時獲取機(jī)身腐蝕情況，必要情況下還要采取無損檢測技術(shù)來檢查機(jī)身全身，看是否有更細(xì)小的裂紋等腐蝕問題。在確定腐蝕部位后，要利用相關(guān)工具測量腐蝕范圍，并判斷腐蝕嚴(yán)重程度，同時還要分析腐蝕原因，以便為后期補(bǔ)救處理提供參考依據(jù)。

2.2 制定處理方案，落實(shí)機(jī)身防護(hù)流程

超聲波及無損檢測技術(shù)可以為機(jī)身檢測提供精度以及可靠性較高的數(shù)據(jù)，相關(guān)人員還要參考這些數(shù)據(jù)，制定合適的處理方案，使已經(jīng)發(fā)生的腐蝕部位得到維修，重新煥然一新。方案制定后，還要在實(shí)際中執(zhí)行下去，使機(jī)身防腐流程落實(shí)到位。在機(jī)身防腐中，可采取直接修復(fù)法，彌補(bǔ)掉漆，也可隔離腐蝕區(qū)域，使其遠(yuǎn)離其他正常的部位[4]。

2.3 加強(qiáng)監(jiān)督，做好補(bǔ)救工作

機(jī)身防腐工作需要由全員完成，飛行員以及維修人員都有責(zé)任與義務(wù)監(jiān)管機(jī)身情況。飛行員接觸飛機(jī)時間較長，在運(yùn)行中，其對機(jī)身遇到的飛行環(huán)境等了解較多，這意味著飛行員掌握了很多相關(guān)信息，將這些信息應(yīng)用在機(jī)身腐蝕預(yù)防處理中，機(jī)身發(fā)生腐蝕的概率會降低。航空公司可建立監(jiān)督維修部門，專門負(fù)責(zé)直升機(jī)防腐工作，這些人員要利用監(jiān)測技術(shù)，實(shí)時獲取機(jī)身信息，并利用檢測手段，定位腐蝕部位，所有有關(guān)腐蝕的信息都要被整理在冊，上交給有關(guān)部門，相關(guān)人員要根據(jù)這些信息做出補(bǔ)救決策，制定科學(xué)的補(bǔ)救方案，使機(jī)身重新完好無損，增加其使用時間。在補(bǔ)救中，可提升噴漆及電鍍工藝，使機(jī)身表面的防腐保護(hù)層更加穩(wěn)定可靠，如此腐蝕處才能被有效彌補(bǔ)。

3 結(jié)語

在直升機(jī)機(jī)身防腐中，航空公司要制定防腐維修計(jì)劃和輪崗制度等，并安排專門人員，使其承擔(dān)相關(guān)的清洗、維修等任務(wù)，將責(zé)任落實(shí)到人，相關(guān)的防腐措施才能落實(shí)到位。機(jī)身腐蝕會帶來安全隱患，相關(guān)人員務(wù)必要將防腐工作放在重要位置，直升機(jī)運(yùn)行中，機(jī)身不可能完全不受影響，相關(guān)人員還要利用先進(jìn)技術(shù)來檢測機(jī)身。