魏志琴

（中國人民銀行 萍鄉(xiāng)市中心支行，江西 萍鄉(xiāng)337000）

在共享單車之后，共享汽車在北京、上海以及重慶等城市也逐漸興起。共享汽車就是通過網(wǎng)絡(luò)的汽車共享平臺，利用“互聯(lián)網(wǎng)+自駕”的運(yùn)營模式，通過手機(jī)APP的下載，隨時定位取車，基于時間長短以及里程通過線上的方式進(jìn)行付費(fèi)，用完即停。因為電動汽車的應(yīng)用成本相對于燃油汽車來說較為經(jīng)濟(jì)，在充電費(fèi)用以及維修保養(yǎng)中也不會耗費(fèi)太大，因此，在現(xiàn)階段的發(fā)展中我國共享汽車的主要車型就是電動汽車。通過相關(guān)機(jī)構(gòu)的不完全統(tǒng)計可以發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)階段市場中的共享汽車95%以上均為電動汽車。而電動汽車共享商業(yè)模式是一種可以提升汽車?yán)眯实哪Ｊ?，可以有效地?jié)約資源消耗量，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，是一種綠色的商業(yè)模式。對電動汽車共享商業(yè)模式進(jìn)行分析，可以深入地了解此種商業(yè)模式，對于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及環(huán)境的保護(hù)有著積極的作用。

一、電動汽車共享商業(yè)模式的發(fā)展背景與意義

新能源汽車現(xiàn)階段處于發(fā)展的初期階段，在發(fā)展中面臨著發(fā)展規(guī)模小、上下游產(chǎn)業(yè)鏈不完全等問題，導(dǎo)致出現(xiàn)新能源汽車成本較高等問題。而電動汽車共享商業(yè)模式的發(fā)展，可以在根本上推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。加強(qiáng)對電動汽車共享商業(yè)模式的研究與分析，可以加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決電動汽車發(fā)展中的困難與問題，進(jìn)而在根本上推動電動汽車共享商業(yè)模式的規(guī)?；l(fā)展。在現(xiàn)階段的發(fā)展中，城市交通問題越來越凸顯，而電動汽車共享可以有效解決此種問題，這也為電動汽車共享商業(yè)模式的發(fā)展帶來了一定的契機(jī)。

在一些一二級城市中共享出行的需求較為強(qiáng)烈，而加強(qiáng)對電動汽車共享商業(yè)模式的研究，可以轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的汽車出行模式，滿足人們的出行需求。2017年6月16日，車和家與法國分時租賃運(yùn)營商Clem正式簽署合作意向書，在歐洲啟動了一種新模式的汽車共享出行服務(wù)。這種電動汽車共享模式與傳統(tǒng)的分時租賃不同，用戶可以預(yù)先設(shè)定汽車服務(wù)范圍，通過在既定的服務(wù)范圍中自己停取車輛，無須支付額外的停車費(fèi)、保險以及充電費(fèi)，真正做到了按需應(yīng)用。這種電動汽車共享的商業(yè)方式為消費(fèi)者提供了極大的便利，而這也是今后電動汽車共享商業(yè)模式發(fā)展的重點(diǎn)。

二、汽車共享商業(yè)模式分析

（一）商業(yè)模式

商業(yè)模式最早是在20世紀(jì)50年代出現(xiàn)的。20世紀(jì)90年代，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，在一定程度上縮短了產(chǎn)品的生命周期，導(dǎo)致一些傳統(tǒng)的商業(yè)模式受到了影響，一些全新的業(yè)務(wù)模式得到了高速發(fā)展，逐漸在資本發(fā)展中廣泛應(yīng)用。加強(qiáng)對商業(yè)模式的研究，可以了解資本市場經(jīng)濟(jì)的特征，對于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著較為重要的價值與意義。

（二）汽車共享商業(yè)模式的概念

在世界范圍中汽車的增長效率一直持續(xù)提高，汽車的普及在一定程度上提升了人們的工作效率，為人們的生活提供了一定的便利。但不可否認(rèn)的是，在汽車的高度普及發(fā)展過程中，土地資源、生態(tài)環(huán)境以及能源都受到了一定的影響，城市道路交通擁擠、尾氣污染等系列問題逐漸凸顯。而汽車共享商業(yè)模式是一種在私家車以及公共交通之間的創(chuàng)新的交通方式，主要是通過一種相互垂直的用戶關(guān)系對相同的汽車進(jìn)行持續(xù)的應(yīng)用，主要就是通過提供服務(wù)的組織基于汽車應(yīng)用的成本等方式對其進(jìn)行計費(fèi)。在汽車共享商業(yè)模式實施的過程中，成員在用車的時候可以通過申請的方式提交給調(diào)度中心，然后調(diào)度中心再通過系統(tǒng)查詢?yōu)橄M(fèi)者提供最近的服務(wù)點(diǎn)的用車信息，進(jìn)而提供服務(wù)。消費(fèi)者通過共享汽車可以獲得私人汽車，但是無須負(fù)擔(dān)汽車購買的成本以及相關(guān)的責(zé)任，可以基于自己的需求進(jìn)行不同車型的選擇。汽車共享商業(yè)模式與傳統(tǒng)的汽車租賃模式相比，還是具有一定的差別的。具體表現(xiàn)如下：汽車共享商業(yè)模式并沒有時間的限制，可以實現(xiàn)全天的運(yùn)營，在此商業(yè)模式中汽車的預(yù)定、取車以及還車都是一種自助的模式；用車可以基于具體的分鐘、小時以及天數(shù)進(jìn)行計算，計費(fèi)方式相對較為靈活；用戶可以通過申請獲得汽車應(yīng)用以及相關(guān)服務(wù)的資格；共享汽車的位置分布較為廣泛，在應(yīng)用汽車的費(fèi)用中就已經(jīng)涵蓋了保險等相關(guān)費(fèi)用。

（三）汽車共享商業(yè)模式分析

1.基于弗勞恩霍夫研究所分析方法分析汽車共享商業(yè)模式

德國弗勞恩霍夫研究所的Fabian Kley，Christian Lerch以及David Dallinge等學(xué)者提出了電動汽車以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式的形態(tài)圖（MorphologicalBox）概念。通過這種分析工具對電動汽車以及基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行分析，可以在一定程度上了解相關(guān)商業(yè)模式。

2.汽車共享商業(yè)模式概述

在2012年4月召開的上海國際電動汽車示范城市伙伴組織第一次年會上，中國汽車工程學(xué)會對現(xiàn)階段我國的商業(yè)模式進(jìn)行了總結(jié)，提出了針對公交電動汽車以及乘用車的不同商業(yè)模式。通過對其進(jìn)行分析總結(jié)可以分為驅(qū)動型以及服務(wù)驅(qū)動型兩種模式，對不同的商業(yè)模式進(jìn)行分析，可以了解到其可持續(xù)發(fā)展能力。

第一，基于產(chǎn)品驅(qū)動型的定向銷售模式。此種模式就是汽車生產(chǎn)廠家通過傳統(tǒng)的渠道對相關(guān)補(bǔ)貼進(jìn)行扣除，然后進(jìn)行銷售，其面向的受眾是特定的，主要是在一些小型的微型乘用車中適用。在此種模式中最為經(jīng)典的案例就是江淮純電動乘用車。江淮新能源汽車基于產(chǎn)品驅(qū)動型的定向銷售模式，在2017年得到了顯著的發(fā)展，累積推廣數(shù)量在6萬臺左右，累計行駛里程高達(dá)9億公里，可以減少5萬噸碳排放，對于環(huán)境保護(hù)有著積極的作用。

第二，基于服務(wù)驅(qū)動型為主的整車租賃模式。此種模式主要就是在電動乘用車的一些公共租賃市場中應(yīng)用，較為典型的就是杭州租賃模式。

第三，基于服務(wù)性驅(qū)動為主的電池租賃模式。此種模式就是設(shè)置電力公司換電站，出租車公司進(jìn)行電動汽車裸車的購買，然后基于具體的里程對電池進(jìn)行計費(fèi)，再通過運(yùn)營商收取租金。這樣運(yùn)營商就可以獲得一定的私人購車補(bǔ)貼，同時也可以通過出租車公司間接地享受到相關(guān)電池補(bǔ)貼。杭州應(yīng)用的就是此種模式。

第四，基于服務(wù)驅(qū)動型為主的融資租賃模式。金融公司購買電池，然后把電池轉(zhuǎn)租給合作的公交公司。這樣，金融公司擁有了電池的產(chǎn)權(quán)，而政府會給公交公司租賃電池以及裸車購買的費(fèi)用進(jìn)行全額補(bǔ)貼。在合肥市的公交模式以及安凱客車中均應(yīng)用了此種商業(yè)模式。

三、電動汽車共享商業(yè)模式的發(fā)展重點(diǎn)

（一）合理設(shè)置服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)

在進(jìn)行電動汽車共享商業(yè)模式的APP中不僅要設(shè)置自營店、分銷商維修點(diǎn)，而且必須要進(jìn)行一些其他品牌的分銷商維修網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置。這些網(wǎng)點(diǎn)必須要保障合理布局，保障每一個店鋪可以輻射周邊一公里的范圍。在進(jìn)行其他品牌的分銷商網(wǎng)點(diǎn)合作過程中，必須要實現(xiàn)共贏，加強(qiáng)對分銷商以及個體戶的溝通，簽訂合約，明確經(jīng)濟(jì)收益劃分模式，這樣才可以保證電動汽車共享商業(yè)模式的長足發(fā)展。

（二）加強(qiáng)對簽約網(wǎng)點(diǎn)系統(tǒng)的監(jiān)督

必須要加強(qiáng)對一些簽約網(wǎng)點(diǎn)中的配件品質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督管理與控制，要將配件在自己的APP中進(jìn)行經(jīng)營銷售，要明確配件更換的人工費(fèi)用，在進(jìn)行消費(fèi)網(wǎng)點(diǎn)的配件更換過程中，通過APP進(jìn)行下單就可以預(yù)約服務(wù)。同時，要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)置，通過消費(fèi)者上傳配件圖片以及評價的方式保障配件質(zhì)量，進(jìn)而加強(qiáng)監(jiān)督。

（三）拓展服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，加強(qiáng)人工成本控制

在電動汽車共享商業(yè)模式的發(fā)展中，公司設(shè)置的維修網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量是有限的。因此，在進(jìn)行品牌簽約網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置過程中會出現(xiàn)人工不足的問題。對此，在進(jìn)行分銷商網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置的過程中必須要合理布局，要適當(dāng)?shù)赝卣购灱s網(wǎng)點(diǎn)，將原有的分銷商作為區(qū)域配件的供應(yīng)商，這樣就可以保障服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的拓展，合理控制人工成本。

（四）適當(dāng)增項服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)

通過品牌服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的簽約可以有效地豐富品牌的服務(wù)，可以為其他品牌的電動車提供配件。因此，APP的用戶運(yùn)營必須要與其他品牌網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行整合，實現(xiàn)運(yùn)營轉(zhuǎn)化，適當(dāng)增加服務(wù)內(nèi)容。

在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，電動汽車共享商業(yè)模式作為一種全新的商業(yè)模式，在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的比重在不斷增加。電動車作為一種新能源汽車在今后的發(fā)展中有著較為顯著的優(yōu)勢，加強(qiáng)對電動汽車共享商業(yè)模式的分析，對于共享汽車的發(fā)展有著積極的作用。但是，在共享汽車發(fā)展的過程中，必須要認(rèn)識到共享汽車在整體運(yùn)營管理以及服務(wù)水平、法律法規(guī)方面還存在一定的不足與問題，必須要對其進(jìn)行深入分析。相信在行業(yè)的不斷發(fā)展過程中，電動汽車共享商業(yè)模式會不斷成熟。