◆文/北京 葛蘊(yùn)珊 王凱明

一、我國(guó)推行I/M制度的意義

1.I/M的定義

I是英文inspection的簡(jiǎn)稱，表示檢測(cè)、檢查；M是英文maintenace的簡(jiǎn)稱，表示保養(yǎng)、維護(hù)。所以I/M是指定期檢測(cè)并維護(hù)以保證車輛始終處于良好工作狀態(tài)，特別是排放狀態(tài)的一種制度。

2.實(shí)行I/M制度的意義

從20世紀(jì)50年代，因汽車排放導(dǎo)致的大氣污染事件—“洛杉磯光化學(xué)煙霧事件”開(kāi)始，世界各國(guó)對(duì)因汽車排放導(dǎo)致的大氣污染高度重視，并不斷頒布了日益嚴(yán)格的汽車排放污染物控制法規(guī)。一般來(lái)講，從汽車生產(chǎn)到使用，劃分為售前和售后兩個(gè)階段，所以各國(guó)的法規(guī)也相應(yīng)分為新車排放法規(guī)和在用車排放法規(guī)兩部分。從國(guó)外，特別是美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，注重新車出廠時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)和要求只是一個(gè)方面，它僅解決了“上游”的問(wèn)題，但“下游”的售后領(lǐng)域，在用車輛由于各方面因素的變化和隨著使用里程的增加，不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題(包括故障和正常部件老化帶來(lái)的變化)，有可能導(dǎo)致排放污染物增加并超出相關(guān)限值。此外，符合不同排放標(biāo)準(zhǔn)的在用車數(shù)量(保有量)遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)年新售出的車輛(這些當(dāng)年新售出的車輛滿足當(dāng)時(shí)最新的排放法規(guī))，而那些車齡較長(zhǎng)的在用車單車排放量卻遠(yuǎn)高于新投入使用的在用車的排放量。所以，對(duì)數(shù)量龐大的在用車排放污染物的控制就成為防止大氣污染的一個(gè)極為重要的方面。大量的調(diào)查和實(shí)踐證明，采用I/M制度是能以最低成本達(dá)到最佳效果控制汽車尾氣排放的一種方法。

二、我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣排放治理現(xiàn)狀

1.“上游”治理情況

從“上游”來(lái)看，我國(guó)對(duì)新生產(chǎn)汽車采用了不同的排放控制標(biāo)準(zhǔn)，目前針對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)的汽柴油乘用車實(shí)施的是中國(guó)第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)品采用的是準(zhǔn)入制(或認(rèn)證制)，即汽車在上市銷售前必須按照國(guó)家規(guī)定，由第三方完成相關(guān)試驗(yàn)測(cè)試(包括排放污染物測(cè)試)，滿足相關(guān)要求后上報(bào)管理部門(mén)獲批銷售目錄(即取得銷售資格)。送檢實(shí)驗(yàn)車輛通常是汽車生產(chǎn)企業(yè)精心準(zhǔn)備的，但制造商在大批量生產(chǎn)時(shí)，由于配套企業(yè)的管理等問(wèn)題，生產(chǎn)過(guò)程可能出現(xiàn)漏洞，從而導(dǎo)致批量生產(chǎn)產(chǎn)品的一致性不滿足要求(比如劣質(zhì)部件混入、排放耐久性降低等)，這類事件已有先例，管理部門(mén)對(duì)此也有相關(guān)的規(guī)定和例行檢查，并對(duì)違規(guī)者采取了一定的處罰措施。

2.“下游”治理情況

從“下游”來(lái)看，個(gè)別機(jī)動(dòng)車使用者，特別是某些營(yíng)運(yùn)車輛不能完全按規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)，為降低使用和維修成本，甚至?xí)米圆鸪蚋能囕v排放控制裝置或部分系統(tǒng)。部分車主或營(yíng)運(yùn)者即使發(fā)現(xiàn)與汽車尾氣排放相關(guān)的故障燈點(diǎn)亮，只要不影響車輛的使用，也不會(huì)主動(dòng)去維護(hù)或修理，但為了通過(guò)周期檢查(包括安檢和排放檢查)，通過(guò)其他作弊手段暫時(shí)降低車輛排放，這也催生了維修業(yè)采用非法手段為此類車輛進(jìn)行改動(dòng)或改裝的行為。在有些機(jī)動(dòng)車檢測(cè)場(chǎng)周邊也不乏這類的街邊維修店(有些甚至都沒(méi)有合法的營(yíng)業(yè)資質(zhì))和“車蟲(chóng)”，幫助有此類需求的車主和營(yíng)運(yùn)者作弊。主流媒體也多次曝光過(guò)該類事件，北京也曾對(duì)此進(jìn)行了大力整頓，并采用了一些行之有效的技術(shù)手段遏制這類違法行為的泛濫，取得了一定的效果。從全國(guó)范圍來(lái)看，雖然這種作弊行為并不少見(jiàn)，但已引起國(guó)家有關(guān)部門(mén)的高度重視，正在加大力度推進(jìn)督查、問(wèn)責(zé)和整治。

三、汽車尾氣排放治理的基本思路

汽車尾氣排放的治理看起來(lái)僅是檢測(cè)和維修的事，但實(shí)際上是一個(gè)系統(tǒng)工程。它涉及政策、法規(guī)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定及貫徹，相關(guān)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)立、維修市場(chǎng)的管理、維修技術(shù)和配件的普及市場(chǎng)的監(jiān)督管理與處罰等多個(gè)方面。因此需要政府多個(gè)相關(guān)部門(mén)的協(xié)同共管，并采取更科學(xué)合理的檢測(cè)和監(jiān)督方式才可能產(chǎn)生最佳效果。

1.法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的制定

首先需要制定相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)已經(jīng)制定并頒布了對(duì)新車從國(guó)一至國(guó)六的各個(gè)階段的標(biāo)準(zhǔn)，各省也根據(jù)本省的實(shí)際情況制定了在用車排放標(biāo)準(zhǔn)。已經(jīng)實(shí)施的在用車排放檢測(cè)方法主要包括遙感測(cè)量(主要針對(duì)路上行駛的車輛，也就是加強(qiáng)路檢)和定期的周期檢測(cè)(包括安檢和排放檢測(cè))，俗稱年檢。根據(jù)機(jī)動(dòng)車的排放特點(diǎn)和大氣污染的控制需求，汽油車的排放檢測(cè)方式已經(jīng)從雙怠速法發(fā)展為簡(jiǎn)易工況法，加強(qiáng)了對(duì)NOx的控制。柴油車從簡(jiǎn)單的自由加速時(shí)煙度檢測(cè)發(fā)展到簡(jiǎn)易工況法(加載減速法)，檢測(cè)柴油車在最大載荷工況下的炭煙(顆粒物)排放，根據(jù)大氣污染控制的需要，正在修訂的在用柴油車標(biāo)準(zhǔn)中已加入NOx的檢測(cè)。

2.車載診斷系統(tǒng)的應(yīng)用

早期的車載診斷系統(tǒng)(也被稱為OBD-I)是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展而誕生的，它是汽車制造商為方便診斷發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，判定并由此記錄相關(guān)故障碼，便于維修人員快速準(zhǔn)確進(jìn)行維修而設(shè)計(jì)的。由于各制造商的發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件不同，通信協(xié)議不同，不同車輛都需要各自專用的診斷儀和配套軟件。美國(guó)EPA(環(huán)境保護(hù)署)為加強(qiáng)對(duì)汽車尾氣排放物的控制和監(jiān)管，在車載診斷系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，于1996年正式頒布并實(shí)施了OBD-II(車載診斷系統(tǒng))的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)技術(shù)要求。歐洲也隨后頒布了類似的標(biāo)準(zhǔn)(EOBD)。在標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)涉及汽車尾氣排放物的監(jiān)測(cè)內(nèi)容、方式、通信協(xié)議、數(shù)據(jù)連接口(DLC)安裝位置和PIN腳使用、故障碼定義以及故障指示燈(MIL)等內(nèi)容都進(jìn)行了詳盡規(guī)定。特別要強(qiáng)調(diào)的是，該系統(tǒng)不僅可偵測(cè)和判斷已發(fā)生的故障，還能偵測(cè)和判斷與排放可能超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求相關(guān)的故障(包括性能參數(shù)的偏移)。另一個(gè)強(qiáng)制性的要求是該系統(tǒng)必須可使用市場(chǎng)上可購(gòu)買(mǎi)到的通用型診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，這就統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)要求并開(kāi)放了影響排放的故障檢測(cè)通道，最大范圍地?cái)U(kuò)大了監(jiān)督、檢測(cè)和維修的便捷性，經(jīng)驗(yàn)表明這是一種方便和有效的方式。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，車載診斷系統(tǒng)也在不斷發(fā)展和完善。除了偵測(cè)和判定方式、故障碼的擴(kuò)充(如合理性的判定等)和更清晰的定義等變化外，為了更方便準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)，還增加了排放控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)頻次的要求。我們可通過(guò)這一手段的運(yùn)用更快捷地發(fā)現(xiàn)車輛故障和作弊行為。

四、汽車尾氣排放超標(biāo)故障的診斷思路

1.汽車尾氣排放超標(biāo)故障的診斷流程

汽車有害污染物排放超標(biāo)實(shí)際上是排放相關(guān)系統(tǒng)故障(包括潛在的故障)的反映。因此其診斷思路與汽車其他故障的診斷和維修思路原則上是一樣的，只是涉及的內(nèi)容和重點(diǎn)不同，一般維修流程如下：

①客戶詢問(wèn)和確認(rèn)故障(陳述、檢測(cè)場(chǎng)檢測(cè)單和相關(guān)驗(yàn)證資料，必要時(shí)陪同試車)；

②車輛初步檢測(cè)(檢查故障碼、凍結(jié)幀等數(shù)據(jù)，必要時(shí)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)測(cè)試)；

③根據(jù)掌握的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)(必要時(shí)查閱相關(guān)技術(shù)資料)做出初步判斷(故障碼內(nèi)容、定義、故障范圍、可能故障點(diǎn)等)；

④驗(yàn)證上述判斷，用合適的儀器設(shè)備，按照相關(guān)知識(shí)和維修手冊(cè)(結(jié)構(gòu)、位置、PIN腳、范圍值等)進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，根據(jù)測(cè)量結(jié)果證實(shí)或推翻之前的判斷；

⑤根據(jù)最終的正確結(jié)果制定維修方案(供客戶選擇，并向其耐心解釋)；

⑥進(jìn)行維修；

⑦重新檢測(cè)和路試確認(rèn)修復(fù)效果。

2.汽車尾氣排放控制策略的要點(diǎn)

通常大多數(shù)人認(rèn)為，尾氣的檢測(cè)就是為驗(yàn)車達(dá)標(biāo)。其實(shí)從另一個(gè)角度講，尾氣的檢測(cè)和分析也是發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的重要手段。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮了動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放的要求，所以如果汽車污染物排放不達(dá)標(biāo)，甚至存儲(chǔ)了故障碼，也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。車輛的排氣狀態(tài)可以反映發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)，因此維修人員需要加強(qiáng)對(duì)尾氣與燃燒關(guān)系的認(rèn)識(shí)和對(duì)尾氣與控制策略關(guān)系的理解。

在尾氣排放物控制的內(nèi)容中，應(yīng)注意的幾個(gè)重點(diǎn)是(汽油機(jī)和柴油機(jī)而有所不同)：

①空燃比(λ)的監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)；

②燃油蒸發(fā)的監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)；

③曲軸箱通風(fēng)的監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)；

④廢氣再循環(huán)(EGR)的監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)；

⑤催化轉(zhuǎn)化器(CAT)效率的監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)；

⑥NOx排放的監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)；

⑦顆粒捕集器狀態(tài)和再生的監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)；

⑧可選擇性催化轉(zhuǎn)化器(SCR-俗稱尿素罐)的監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)。

(注：具體技術(shù)細(xì)節(jié)這里不再贅述，有興趣者可參考相關(guān)技術(shù)資料)。

五、汽油車和柴油車尾氣排放控制措施的區(qū)別

對(duì)于汽油車與柴油車，由于燃燒方式和燃料不同，導(dǎo)致主要尾氣排放物的特點(diǎn)也不同，因此對(duì)尾氣排放物的控制措施也有所不同 。

1.汽油車的尾氣排放物及治理措施

汽油車的尾氣排放物主要有：CO、HC、NOx、PM，相應(yīng)采用的技術(shù)措施有：O2S(氧傳感器)+CAT(三元催化轉(zhuǎn)化器)、EGR(排氣再循環(huán))、EVAP(燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng))、曲軸箱通風(fēng)、GPF(汽油機(jī)顆粒捕集器-直噴汽油車顆?？刂萍夹g(shù))。

2.柴油車的尾氣排放物及治理措施

柴油車的主要尾氣排放物有：CO、HC、NOx、PM、SO2。相應(yīng)采用的技術(shù)措施有：DOC(氧化型催化轉(zhuǎn)化器)、NOx傳感器+存儲(chǔ)式NOx催化轉(zhuǎn)化器或SCR(選擇性催化還原技術(shù))及溫度傳感器、EGR(排氣再循環(huán)，+中冷)、DPF(柴油車顆粒捕集器) 。

六、汽柴油品質(zhì)對(duì)汽車尾氣排放的影響

燃油的品質(zhì)不僅影響燃燒的質(zhì)量，從而影響排放，而且還會(huì)影響新的排放技術(shù)的應(yīng)用和車輛的可靠性，造成維修費(fèi)用和使用成本的增加。

汽油中影響汽車尾氣排放的主要指標(biāo)有：硫含量、辛烷值、清潔度、膠質(zhì)含量、蒸發(fā)特性等 。

柴油中影響汽車尾氣排放的主要指標(biāo)有：十六烷值、清潔度、水含量、蠟質(zhì)含量、 硫含量等。

七、汽車尾氣排放檢測(cè)所用到的主要儀器設(shè)備

汽車檢測(cè)站等相關(guān)機(jī)構(gòu)需要根據(jù)國(guó)家和當(dāng)?shù)氐呐欧趴刂茦?biāo)準(zhǔn)，選擇適當(dāng)?shù)奈矚馀欧诺臋z測(cè)設(shè)備。至少需要的設(shè)備有：

①尾氣分析儀(汽油車輛用，至少是4氣)和煙度計(jì)(柴油車輛用)；

②通用型故障診斷儀(Scan tool)；

③萬(wàn)用表和示波器；

④簡(jiǎn)易工況排放檢測(cè)設(shè)備。

八、加強(qiáng)汽車尾氣的檢測(cè)和監(jiān)管

被檢測(cè)車輛、尾氣分析儀(煙度計(jì))等采樣系統(tǒng)、底盤(pán)測(cè)功機(jī)、計(jì)算機(jī)(數(shù)據(jù)處理用)、環(huán)境站和人為操作是在雙怠速尾氣檢測(cè)和簡(jiǎn)易工況尾氣檢測(cè)過(guò)程中可能影響檢測(cè)結(jié)果真實(shí)性的幾個(gè)要素，這其中的任一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題(包含人為作弊)都可能影響檢測(cè)結(jié)果?，F(xiàn)列舉常見(jiàn)的作弊手段供業(yè)內(nèi)人員辨識(shí)。

1.檢測(cè)前對(duì)被檢測(cè)車輛作弊

(1)汽油車

①租借催化轉(zhuǎn)化器；

②切斷水溫傳感器；

③非正規(guī)調(diào)整空燃比；

④非正常調(diào)整點(diǎn)火提前角；

⑤油箱中加入乙醇等含氧燃料；

⑥給發(fā)動(dòng)機(jī)澆冷水，強(qiáng)制降溫等(可減少NOx的排放)。

(2)柴油車

①減少供油量，俗稱鎖油；

②制作假的車輛銘牌，修改發(fā)動(dòng)機(jī)功率，轉(zhuǎn)速參數(shù)；

③加裝所謂“神器”，實(shí)際上是采用虛假信號(hào)(如溫度、氧含量、Nox濃度等)，欺騙控制系統(tǒng)；

④在平常使用時(shí)斷開(kāi)后處理系統(tǒng)(如DPF、SCR等)，檢測(cè)時(shí)恢復(fù)，檢測(cè)后又?jǐn)嚅_(kāi)。

2.在分析儀上常用的作弊方法

(1)汽油車

真加載，假尾氣，采用替車檢測(cè)(不合格車輛在檢測(cè)線上檢測(cè)，分析儀取樣管取的數(shù)據(jù)為另一輛合格車的尾氣數(shù)據(jù))。這種方式有兩種方法，一種是利用Y型取樣管作弊，另一種是檢測(cè)室內(nèi)檢測(cè)用分析儀的取樣管被掉包。

(2)柴油車

①真加載，假尾氣，采用替車檢測(cè)(即不合格車在檢測(cè)線上檢測(cè)，煙度計(jì)取得的是另一輛合格車的煙度數(shù)據(jù))。其方法是只需將檢測(cè)室內(nèi)接入檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)用煙度計(jì)連線被另外一套同規(guī)格的煙度計(jì)及連線取代。

②煙度計(jì)風(fēng)扇停轉(zhuǎn)，減少進(jìn)入煙度計(jì)的煙氣流量，煙度減少。

3.測(cè)功機(jī)上作弊的方法

(1)汽油車

假加載，真尾氣，當(dāng)不合格車在檢測(cè)線上檢測(cè)時(shí)，通過(guò)在測(cè)功機(jī)力傳感器上施加外力或通過(guò)某種手段不加載，以達(dá)到給被檢測(cè)車輛減少加載的目的，從而降低被檢測(cè)車輛的NOx數(shù)值。

(2)柴油車

假加載，真尾氣，不合格車在檢測(cè)線上檢測(cè)時(shí)，通過(guò)在測(cè)功機(jī)力傳感器上施加外力或通過(guò)某種手段不加載，以達(dá)到給被檢測(cè)車輛減少加載的目的，從而降低被檢測(cè)車輛的煙度數(shù)據(jù)。

4.取樣系統(tǒng)作弊的方法

(1)汽油車

在分析儀內(nèi)人為制造泄露，造成檢測(cè)數(shù)值偏低。

(2)柴油車

①堵采樣管，使大部分煙氣不能進(jìn)入煙度計(jì)，降低煙度測(cè)量值；

②把煙度計(jì)取樣管內(nèi)壁弄濕，使大部分煙氣附著在取樣管內(nèi)壁，不能進(jìn)入煙度計(jì)，降低煙度測(cè)量值；

③斷開(kāi)或虛接煙度計(jì)與采樣管之間的連接管路，使大部分煙氣不能進(jìn)入煙度計(jì)，降低煙度值。

5.在檢測(cè)設(shè)備的計(jì)算機(jī)上作弊的方法

這種方法需要基于兩個(gè)條件，首先是檢測(cè)軟件的安全性能、保密性能不好；其次是操作的人要具備一定的電腦操作基礎(chǔ)。方法是斷網(wǎng)檢測(cè)，修改數(shù)據(jù)后聯(lián)網(wǎng)上傳數(shù)據(jù)，改變加載值，使用錯(cuò)誤或虛假環(huán)境站數(shù)據(jù)，影響修正結(jié)果。

6.檢測(cè)人員在檢測(cè)過(guò)程中人為操作油門(mén)影響檢測(cè)數(shù)據(jù)

(1)汽油車

檢測(cè)人員通過(guò)檢測(cè)時(shí)抖動(dòng)油門(mén)踏板使車輛NOx數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)。

(2)柴油車

①降低功率、轉(zhuǎn)速輸入?yún)?shù)，使限值降低。

②檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)人員在功率允許范圍內(nèi)(眼睛盯住曲線)，油門(mén)踏板不踩到底，以降低煙度的數(shù)據(jù)。

綜上所述，法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)制定后，其執(zhí)行情況將直接影響尾氣治理的成效，因此采用科學(xué)手段加強(qiáng)監(jiān)管，嚴(yán)厲懲處檢測(cè)作弊，才能真正發(fā)揮實(shí)施I/M制度的作用。