文：王光宏

故障36

故障現象：一輛2016年款一汽-大眾高爾夫轎車，裝備CST發(fā)動機。用戶反映車輛行駛中出現ABS和制動報警燈點亮故障。

檢查分析：連接VAS6150B診斷儀進行檢測，讀取制動系統(tǒng)控制單元內部存儲故障碼如下（圖130）：02063—數據總線接收到的故障值；01076—自動保持按鈕不可信信號；010F1—真空傳感器低于下極限值。

圖130 制動系統(tǒng)內的故障碼

根據故障碼內容進行分析，此車故障與后面2個故障碼有關。第二個故障碼自動駐車功能Auto Hold功能失效，是因客戶操作不當導致，按照TPI編號為2014055的文件與客戶解釋溝通可得到解決。第三個故障碼初步分析有以下幾種原因。

（1）真空助力傳感器自身故障。

（2）發(fā)動機至真空助力器連接管存在泄漏。

（3）真空助力器泄漏。

用診斷儀VAS6150B讀取ABS內制動真空傳感器數值為-74.4 kPa（-704 mbar）（圖131）。查看維修手冊此數值在正常范圍內。接下來對真空系統(tǒng)進行保壓測試，測試方法如圖132所示。在發(fā)動機關閉狀態(tài)下讀取真空傳感器數值，觀察到真空度持續(xù)下降，1 min后真空壓力為-9.9 kPa（-99 mbar，則真空度為99 mbar）。按照維修手冊標準，真空度在12 h內最多下降至400 mbar，此車明顯已經超出標準值（圖133）。

圖131 制動真空傳感器數值

圖132 真空系統(tǒng)進行保壓測試操作方法

圖133 1 min后的真空傳感器數值

通過以上對制動真空傳感器數據流的分析，初步判斷為真空系統(tǒng)泄漏導致故障燈報警。為更準確判斷究竟是連接管路泄漏還是制動真空助力器泄漏，按照維修手冊連接VAS6721真空測試儀，測量數據如圖134所示。

圖134 真空測試儀測量結果

當關閉閥門A時真空度下降很快，關閉閥門B時真空表指針基本不動（圖135），由此說明故障為真空助力器泄漏導致。

故障排除：更換制動真空助力器，故障排除。

回顧總結：在維修時要充分利用原廠提供的專用工具和技術指導TPI文件，以此準確快速查找到故障真正原因。

圖135 調節(jié)真空測試儀兩個閥門進行泄漏測試

故障37

故障現象：一輛2008年款一汽-大眾邁騰轎車，裝備BYJ缸內直噴發(fā)動機。用戶反映該車行駛中出現加速無力，發(fā)動機故障燈點亮故障。

檢查分析：連接VAS6150B診斷儀進行檢測，制動系統(tǒng)控制單元內存儲故障碼如下（圖136）：01056—尾氣催化凈化器系統(tǒng)，氣缸列1作用過低，靜態(tài)；00665—增壓壓力控制沒有達到控制極限，靜態(tài)。

根據故障碼內容初步分析，第一個故障碼是因為三元催化器自身損壞導致。根據第二個故障碼“00665—增壓壓力控制沒有達到控制極限”，分析故障原因如下。

（1）渦輪增壓器故障。

（2）增壓壓力限制電磁閥N75損壞。

（3）增壓器管路漏氣。

（4）增壓壓力傳感器損壞。

圖136 制動系統(tǒng)內的故障碼

使用診斷儀讀取增壓壓力傳感器數值為102 kPa（1 020 mbar），此數據明顯低于標準壓力值161 kPa（1610 mbar）（圖137）。加速時壓力傳感器數值反應靈敏迅速，初步排除壓力傳感器故障。

圖137 增壓壓力傳感器數值

按照維修手冊，使用專用工具手動真空泵VAS6213檢查渦輪增壓器的壓力單元。經多次操作VAS6213，發(fā)現增壓器壓力單元工作良好且回位正常，排除增壓器旁通閥回位不好。檢查增壓管路，未發(fā)現開裂漏氣故障現象。

根據上述檢查結果及渦輪增壓器工作原理（圖138），初步判斷為渦輪增壓器故障。分析增壓器工作過程時，發(fā)現如果渦輪增壓器空氣循環(huán)閥N249出現問題，也可能會導致增壓壓力過低。

渦輪增壓器空氣循環(huán)閥N249工作原理圖如圖139所示。

正常情況下此閥門處于關閉狀態(tài)，如果N249損壞可導致閥門處于半開啟狀態(tài)，導致進氣量不足。于是拆卸循環(huán)閥N249進行檢查，發(fā)現調節(jié)閥膜片損壞（圖140）。據此判斷由于渦輪增壓器空氣循環(huán)閥N249膜片損壞，導致進氣側泄壓，進而導致該車故障。

故障排除：更換渦輪增壓器空氣循環(huán)閥N249，故障排除。

回顧總結：判斷故障時需分析系統(tǒng)工作原理，然后根據工作原理分析可能的故障點。盡量利用專用工具進行檢測，杜絕盲目換件。

圖138 渦輪增壓器工作原理圖

圖139 N249工作原理圖

圖140 調節(jié)閥膜片損壞

故障38

故障現象：一輛2008年款一汽-大眾邁騰轎車，裝備CEA缸內直噴發(fā)動機。用戶反映該車出現怠速抖動及發(fā)動機故障燈點亮故障。

檢查分析：連接VAS6150B診斷儀進行檢測，發(fā)動機控制單元內存儲故障碼如下（圖141）：08583—氣缸列1燃油測量系統(tǒng)怠速轉速時系統(tǒng)過??；04506—燃油壓力傳感器功能失效；01287—怠速控制轉速量超出固定值。

圖141 發(fā)動機控制單元內存儲故障碼

根據故障碼內容分析原因如下：①燃油壓力低；②噴油嘴堵塞；③發(fā)動機進氣系統(tǒng)泄漏。

讀取發(fā)動機數據流，檢查發(fā)動機高壓燃油壓力為3.999 MPa（39.99 bar）的正常值（圖142）。然后讀取發(fā)動機空氣流量計、噴油脈寬及氧傳感器修正值。與正常車輛對比發(fā)動機噴油脈寬、空氣流量及節(jié)氣門開度均未發(fā)現異常。讀取氧傳感器修正值時，發(fā)現數值明顯大于正常值（圖143）。

圖142 發(fā)動機高壓燃油壓力

圖143 氧傳感器修正值

圖144 真空度與正常車對比

圖145 制動真空泵真空管堵蓋脫落

對噴油器進行清洗后再次讀取氧傳感器修正值，依然無變化。由此判斷故障為進氣泄漏導致，于是連接專用工具VAG1368測量真空度。正常車輛真空度正常值應為70 kPa（700 mbar）左右，此輛車真空度為66 kPa（660 mbar），明顯偏低（圖144）。

檢查各個真空管及增壓器連接管均未發(fā)現異常。進一步檢查時，發(fā)現斷開油氣分離器連接管并堵上時，真空度變?yōu)檎Ｖ担纱伺袛喟l(fā)動機某部件存在漏氣故障。經仔細檢查，發(fā)現制動真空泵真空管堵蓋脫落，導致漏氣(圖145)。

故障排除：裝好真空管堵蓋后試車，故障排除。

回顧總結：充分利用專用工具進行診斷，這樣可以直觀、快速地找到故障點。

圖146 發(fā)動機控制單元內存儲故障碼

圖147 凸輪軸調節(jié)閥數據流對比

故障39

故障現象：一輛2013年款邁騰轎車，裝備CFBY缸內直噴發(fā)動機。用戶反映該車出現加速無力及發(fā)動機故障燈點亮故障。

檢查分析：連接VAS6150B診斷儀進行檢測，發(fā)動機控制單元內存儲故障碼如下（圖146）：P00110—氣缸列1，凸輪軸滯后點火調節(jié)目標未達到。

根據故障碼內容提示，讀取凸輪軸調節(jié)閥數據流中的凸輪軸調節(jié)實際值與理論值誤差，讀取正常車輛誤差不應超過±7°，但是故障車輛最大可達到-35°左右（圖147）。

分析故障碼內容和數據流，判斷故障可能原因如下。

（1）機油泵壓力不足。

（2）凸輪軸調節(jié)閥N205卡滯。

（3）機油油路堵塞。

首先,檢查機油壓力值。拆卸機油壓力開關，起動發(fā)動機并緩慢提高轉速，正常機油壓力值為30～70 kPa（300～700 mbar）。繼續(xù)提高轉速，當轉速提高到2 000 r/min，且機油溫度為80℃時，機油壓力至少應達到200 kPa（2 000 mbar）。實際測量值如圖148所示。

根據測量結果排除機油壓力低故障，對發(fā)動機進行執(zhí)行元件自診斷，可以聽到電磁閥正常工作的聲音，因此排除發(fā)動機控制單元及其線路與N205電磁閥故障。拆卸凸輪軸調節(jié)電磁閥N205進行檢查，未發(fā)現卡滯損壞故障。由此判斷為凸輪軸調節(jié)器故障（圖149）。

故障排除：拆解發(fā)動機正時罩蓋，更換凸輪軸調節(jié)器，故障排除。

回顧總結：由于凸輪軸調節(jié)器內部卡滯導致凸輪軸無法正常調節(jié)。 在維修故障時要充分了解系統(tǒng)的工作原理。通過原理進行分析，不要盲目尋找故障，否則會多走很多彎路。

圖148 機油壓力實測值

圖149 凸輪軸調節(jié)器故障

（待續(xù)）