文：邱小龍

關(guān)鍵詞：電路干擾

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽通用別克昂科威轎車(chē)，搭載2.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程8.5萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)有時(shí)無(wú)法起動(dòng)，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮。詢(xún)問(wèn)用戶(hù)，發(fā)現(xiàn)該車(chē)由于前段時(shí)間經(jīng)常涉水，有被水淹的可能。

故障診斷：維修人員接車(chē)后，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行起動(dòng)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在反復(fù)起動(dòng)過(guò)程中，確實(shí)會(huì)出現(xiàn)偶爾無(wú)法起動(dòng)的現(xiàn)象，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，且此時(shí)起動(dòng)機(jī)發(fā)出一聲“咔嗒”聲。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)初步判斷，可能是蓄電池電極樁頭有松動(dòng)，但緊固樁頭后故障依然存在。使用萬(wàn)用表檢測(cè)蓄電池電壓，發(fā)現(xiàn)電壓僅有10.2V，用GRX-5100蓄電池檢測(cè)儀對(duì)蓄電池進(jìn)行分析，結(jié)果蓄電池檢測(cè)為“良好”。

接下來(lái)用GDS診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有故障碼“P129D—燃油泵驅(qū)動(dòng)器控制單元點(diǎn)火裝置打開(kāi)/啟動(dòng)開(kāi)關(guān)電路低壓”。該故障碼的設(shè)置條件是，當(dāng)燃油泵控制單元的功率模式與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 (ECM) 的功率模式不一致且持續(xù)1 s。

正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM向燃油泵控制單元供電，收到該電壓，燃油泵控制單元將燃油泵的搭鐵開(kāi)關(guān)閉合，同時(shí)向燃油泵提供變化的電壓，以維持需要的燃油管路壓力，反之該故障碼出現(xiàn)。

根據(jù)維修手冊(cè)的說(shuō)明，燃油泵驅(qū)動(dòng)器控制單元會(huì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)火電壓電路，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置但燃油泵驅(qū)動(dòng)器控制單元沒(méi)有檢測(cè)到點(diǎn)火參考信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將切斷噴油器的燃油供應(yīng)。此時(shí)讀取該故障車(chē)的點(diǎn)火波形，且與同款正常車(chē)輛的點(diǎn)火波形進(jìn)行對(duì)比(圖1、圖2），結(jié)果發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火信號(hào)電壓在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后沒(méi)有完全斷開(kāi)，而是緩慢下降。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，某些電機(jī)是感應(yīng)負(fù)載，在切斷電源時(shí)會(huì)產(chǎn)生反向電流并通過(guò)電源線傳輸?shù)焦╇娤到y(tǒng)中，從而在電源系統(tǒng)產(chǎn)生干擾脈沖，使一些電子元件不能正常工作，甚至損壞。初步判定控制單元電源之間可能存在干擾。

故障檢查到此，結(jié)合P129D故障碼查閱該車(chē)型KR73電源模式和KR73電源分布。燃油泵控制單元K111的電源是由點(diǎn)火主繼電器KR73提供的，并且該電源同時(shí)提供給其他設(shè)備，分別是F47UA熔絲控制k60轉(zhuǎn)向柱鎖單元，F(xiàn)32UA熔絲控制燃油泵控制單元K111，F(xiàn)52UA控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，F(xiàn)41UA熔絲控制乘客座椅鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)，F(xiàn)44UA熔絲控制A10內(nèi)部后視鏡，F(xiàn)46UA熔絲控制駕駛員座椅鼓風(fēng)機(jī)等。

圖1 故障車(chē)點(diǎn)火信號(hào)

圖2 正常車(chē)點(diǎn)火信號(hào)

為快速查找故障所在位置，先逐一斷開(kāi)KR73點(diǎn)火主繼電器控制下的各熔絲。當(dāng)斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)駕駛員座椅熔絲F46UA后，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火信號(hào)數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，故障消失，說(shuō)明故障是由此段電路異常產(chǎn)生的。

由此斷定故障產(chǎn)生的原因與此前分析一致。F46UA熔絲控制駕駛員座椅通風(fēng)單元及座椅鼓風(fēng)機(jī)，繼續(xù)拆檢該側(cè)的座椅通風(fēng)單元及座椅鼓風(fēng)機(jī)，在拆開(kāi)座椅通風(fēng)單元時(shí)發(fā)現(xiàn)該電路板上有氧化現(xiàn)象（圖3）。

故障排除：用無(wú)水酒精擦拭清洗電路板并吹干，然后裝車(chē)測(cè)試，重新檢查點(diǎn)火信號(hào)恢復(fù)正常，至此故障順利排除。

回顧總結(jié)：座椅通風(fēng)單元的電路板氧化短路導(dǎo)致產(chǎn)生反向電壓，并通過(guò)電源線傳輸?shù)焦╇娤到y(tǒng)，使得燃油泵控制單元檢測(cè)到錯(cuò)誤的電壓信號(hào)，從而產(chǎn)生故障碼，車(chē)輛出現(xiàn)間歇性無(wú)法起動(dòng)的現(xiàn)象，并使一些電子元件不能正常工作甚至損壞。

圖3 座椅通風(fēng)模塊發(fā)生氧化