文：夕冉

在日常的維修工作中，維修筆記對(duì)故障的分類、工作原理的梳理和車型特征的把握都有著不可低估的作用。此外，它對(duì)于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對(duì)一汽-大眾車系的維修筆記進(jìn)行整理刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)、電器和空調(diào)等，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對(duì)廣大維修人員能有所啟發(fā)，同時(shí)我們也鼓勵(lì)更多品牌車型的維修人員刊登自己的維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺(tái)。

故障5關(guān)鍵詞：凸輪軸油封

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽-大眾速騰1.6轎車，搭載BWH發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程18萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)有異響，已經(jīng)更換過(guò)正時(shí)皮帶、正時(shí)張緊輪和水泵，仍然沒(méi)有解決問(wèn)題。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車涼車時(shí)聲音正常，但達(dá)到工作溫度后發(fā)動(dòng)機(jī)前部便會(huì)發(fā)出“吱吱”聲?？紤]到此前為解決這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)換過(guò)許多零件，用戶很不滿意，所以這一次必須先認(rèn)真診斷再著手維修。

將發(fā)電機(jī)皮帶和時(shí)規(guī)蓋取下后著車，仔細(xì)傾聽(tīng)異響的位置，感覺(jué)它是在凸輪軸油封處。仔細(xì)觀察凸輪軸油封，沒(méi)有看出任何異常。但是從聲音的特征判斷，很像是氣流通過(guò)微小縫隙時(shí)發(fā)出的聲音。假如此處出現(xiàn)氣流，只能是曲軸箱通風(fēng)所產(chǎn)生的。嘗試將機(jī)油尺拔出少許，聲音立刻消失。為了進(jìn)一步證實(shí)前面的判斷，又用專用工具（圖6）將凸輪軸油封向內(nèi)略微推移了一下。然后試車發(fā)現(xiàn)聲音明顯減弱，說(shuō)明異響是氣流通過(guò)油封唇邊時(shí)發(fā)出的哨音。

故障排除：更換凸輪軸油封，試車故障排除。

圖6 油封專用工具

故障6關(guān)鍵詞：制動(dòng)燈泡

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽-大眾捷達(dá)CIF轎車，搭載BJG發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程24萬(wàn)km。用戶反映該車在行駛中，EPC報(bào)警燈點(diǎn)亮，車輛無(wú)法加速。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)A的故障提示。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的66組數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在制動(dòng)踏板未踩下，制動(dòng)燈也未亮的情況下，數(shù)據(jù)卻顯示已踩下。

圖7 制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)電路圖

根據(jù)電路圖（圖7），拆下制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)檢查，按鈕未按下時(shí)開(kāi)關(guān)F斷開(kāi)，開(kāi)關(guān)F47導(dǎo)通；按鈕按下后F導(dǎo)通F47斷開(kāi)，說(shuō)明制動(dòng)開(kāi)關(guān)功能正常。將制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)恢復(fù)后，檢查制動(dòng)燈泡，發(fā)現(xiàn)該車改裝了LED制動(dòng)燈泡。將燈泡取下后觀察66組數(shù)據(jù)，恢復(fù)正常。分析認(rèn)為L(zhǎng)ED燈泡的功率遠(yuǎn)低于原車燈泡，如果直接使用，燈泡檢測(cè)系統(tǒng)會(huì)報(bào)警。為此這種產(chǎn)品增加了防報(bào)警電路，當(dāng)這些電路工作不穩(wěn)定時(shí)，就會(huì)干擾燈泡電壓，使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到錯(cuò)誤的制動(dòng)信號(hào)。

故障排除：更換制動(dòng)燈泡，試車確認(rèn)故障排除。

故障7關(guān)鍵詞：正時(shí)皮帶輪

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)一汽-大眾速騰1.8T轎車，搭載BPL發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程21萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，加速無(wú)力。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0016—凸輪軸與曲軸的相位關(guān)系異常”。檢查正時(shí)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。同步測(cè)量曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號(hào)波形，發(fā)現(xiàn)它們的相位起點(diǎn)沒(méi)有任何地方是對(duì)齊的（圖8）。為了判斷信號(hào)是否正常，又測(cè)量了正常車的上述信號(hào)。發(fā)現(xiàn)正常情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)的起始點(diǎn)上，曲軸與凸輪軸的相位起點(diǎn)是對(duì)齊的（圖9）?；剡^(guò)頭來(lái)再看故障車，發(fā)現(xiàn)凸輪軸的相位起點(diǎn)是推遲了。

圖8 錯(cuò)誤的相位關(guān)系

圖9 正常的相位關(guān)系

查看94組數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)凸輪軸相位調(diào)整功能已經(jīng)被取消了，說(shuō)明系統(tǒng)處于應(yīng)急保護(hù)狀態(tài)。測(cè)量凸輪軸相位調(diào)整電磁閥N205線圈電阻，為14 Ω，正常。測(cè)量怠速時(shí)的機(jī)油油壓，正常（圖10）。這樣看來(lái)，此項(xiàng)功能被取消的原因不在控制方面，而在于相位關(guān)系確實(shí)存在問(wèn)題。

考慮到在此之前已經(jīng)檢查過(guò)正時(shí)，可以肯定皮帶輪上所有的標(biāo)記點(diǎn)都是準(zhǔn)確無(wú)誤的。這樣看來(lái)，只能是皮帶輪與軸之間的位置關(guān)系存在問(wèn)題了。首先拆下凸輪軸正時(shí)皮帶輪檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。再拆下曲軸正時(shí)皮帶輪檢查，很快便看出了問(wèn)題。原來(lái)是皮帶輪固定螺栓擰緊力矩不足，曲軸皮帶輪的沖擊力造成正時(shí)皮帶輪上的鍵銷被擠壓變形（圖11），因此曲軸向相位提前的方向移動(dòng)了一個(gè)角度（圖12）。而發(fā)動(dòng)機(jī)是以曲軸相位做基準(zhǔn)的，所以相當(dāng)于凸輪軸相位推遲了。

故障排除：更換曲軸正時(shí)皮帶輪，試車確認(rèn)故障排除。

圖10 怠速時(shí)的油壓

圖11 鍵銷被擠壓變形

圖12 曲軸位置移動(dòng)

故障8關(guān)鍵詞：活塞環(huán)

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽-大眾寶來(lái)1.6手動(dòng)擋轎車，搭載BWG發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程24萬(wàn)km。用戶反映該車無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車一直有起動(dòng)的趨勢(shì)，但始終無(wú)法真正起動(dòng)。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，沒(méi)有故障碼。為了減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的泵氣負(fù)擔(dān)，打開(kāi)機(jī)油加注蓋幫助起動(dòng)。起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后發(fā)動(dòng)機(jī)終于起動(dòng)成功，但抖動(dòng)非常劇烈，且有大量白煙從機(jī)油加注口冒出，說(shuō)明曲軸箱內(nèi)的廢氣過(guò)多。

測(cè)量缸壓，發(fā)現(xiàn)2缸只有0.6 MPa（圖13），說(shuō)明問(wèn)題出在這里。解體發(fā)動(dòng)機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)2缸第2道氣環(huán)斷成了3段（圖14）。進(jìn)一步觀察，發(fā)現(xiàn)活塞表面及氣缸內(nèi)壁沒(méi)有受損，分析認(rèn)為故障原因應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積炭過(guò)多有關(guān)。在這種情況下，活塞環(huán)長(zhǎng)時(shí)間受到爆震產(chǎn)生的異常氣流沖擊，因此造成早期失效。

故障排除：更換活塞環(huán)，清除缸蓋積炭，故障排除。

圖13 2缸的缸壓偏低

圖14 活塞環(huán)斷裂的部位

（待續(xù)）