文：齊明

當(dāng)自動變速器維修中需要更換閥體時(shí)，有一些基本而重要的事項(xiàng)需要維修人員給予足夠的重視，這對于普通修理廠來說是非常需要規(guī)范的地方。遵循合理的流程和規(guī)范，將會最大程度地減少維修中的麻煩，提高維修成功率，降低維修成本。

1.閥體的更換

一些變速器修理廠可能會隨手使用一些抹布來擦油或者零件，但如果使用的不是無棉絨布，布上的絨毛會起球，粘在零件上。這些絨毛會隨著變速器的運(yùn)行進(jìn)入油底殼的濾網(wǎng)，限制甚至堵塞自動變速器油通過。在變速器解體維修過程中，一定要保持足夠的清潔度，而抹布上的絨毛是必須避免的。

在拆下閥體后，要確保對每個離合器進(jìn)行氣壓測試，使用的壓縮氣是需要經(jīng)過調(diào)節(jié)的相對較低的氣壓，這可以幫助你在安裝閥體前找到閥體以外的故障點(diǎn)。如果跳過這個步驟而直接更換閥體，一旦試車后還有問題，就不容易分清到底是閥體的問題還是執(zhí)行元件的問題，這樣就會造成大量的時(shí)間浪費(fèi)。所以對離合器進(jìn)行快速的氣壓測試，并記錄下測試的每個數(shù)據(jù)，可以讓你在后面的維修過程中省去很多麻煩。

在組合和安裝閥體的過程中，一定要使用扭矩扳手來確保每個閥體螺栓受到均勻一致的扭力。在日常操作中，由于閥體上各個螺栓的緊固力不同而導(dǎo)致油路板變形或者閥孔內(nèi)的閥芯彎曲卡滯，是一個常見的問題。

很多更換的閥體上并不包含手控閥，有時(shí)更換了閥體后出現(xiàn)車輛無法行駛的情況，很多情況下就是因?yàn)闆]有安裝閥體上的手控閥。所以手控閥是需要額外檢查的地方。

沖洗散熱器及其油管是非常重要的一個步驟。散熱器內(nèi)部蜿蜒曲折，各種不同的顆粒雜質(zhì)會留在其中。我們最不希望發(fā)生的事情，就是散熱器油路中的雜質(zhì)隨著自動變速器油的流動而進(jìn)入剛剛更換的閥體中，這會造成閥體運(yùn)行中出現(xiàn)各種故障。

其實(shí)如果我們配置一臺散熱器沖洗機(jī)，問題就很容易解決。加熱的自動變速器油通常可以把散熱器內(nèi)部沖洗得很干凈，關(guān)鍵是沖洗機(jī)質(zhì)量要好，并且自動變速器油是經(jīng)過加熱的。如果你沒有散熱器的專用沖洗機(jī)，更換一個新的散熱器就是最好的解決方案。

如果變速器還裝在車上，在更換閥體前，強(qiáng)烈建議維修人員花幾分鐘時(shí)間連接上診斷儀來讀取變速器的故障碼。在發(fā)動機(jī)關(guān)閉的狀態(tài)下，打開點(diǎn)火開關(guān)接通電路，絕大多數(shù)的變速器控制單元能夠檢測到任何電路短路或者開路故障。這是一個確認(rèn)車內(nèi)電路是否連接正常的快捷方法。有時(shí)候電磁閥看上去連接正常，但實(shí)際上插接器可能沒有插到位，此時(shí)接通電源，變速器控制單元就會立刻存儲一個電磁閥電路的故障碼。

2.首次路試

更換閥體后進(jìn)行路試前，要確保變速器控制單元中沒有任何故障碼，這樣變速器控制單元才能學(xué)習(xí)匹配新安裝上的閥體或者變速器。如果控制單元中存在故障碼，則通常會拒絕進(jìn)行自學(xué)習(xí)，直到故障解決為止。如果不確定控制單元中的故障碼是否導(dǎo)致控制單元拒絕自學(xué)習(xí)匹配，可以在路試時(shí)特別關(guān)注一下?lián)Q擋的感覺。如果不論車輛行駛了多久，換擋感覺始終沒有變化，那很可能就是由于存儲的故障碼阻礙了控制單元的自學(xué)習(xí)匹配。

如果故障診斷儀有重置自學(xué)習(xí)的功能，那在路試前一定要進(jìn)行重置。這可以使自學(xué)習(xí)時(shí)間降到最低。但并非所有情況都是如此，在有些車型中（比如豐田和雷克薩斯），使用非原廠的診斷儀并不能清掉所有的自學(xué)習(xí)值。很多情況下，即便診斷儀顯示已經(jīng)成功重置了原來的自學(xué)習(xí)值，但實(shí)際上并未真正重置。

如果無法確定診斷儀是否真正進(jìn)行了重置，可以通過以下方法確認(rèn)。

①對車輛進(jìn)行路試，特別關(guān)注一下?lián)Q擋的感覺，然后停車用診斷儀重置自學(xué)習(xí)值。

②重置后再次路試車輛，換擋感覺應(yīng)該有所不同，或變好，或變壞。如果什么變化也沒有，則說明診斷儀重置自學(xué)習(xí)值未成功。

如果不使用診斷儀重置自學(xué)習(xí)值，則車輛需要行駛很長的時(shí)間來完成自學(xué)習(xí)匹配，甚至有時(shí)根本不會完成匹配，除非找來合適的診斷儀重置自學(xué)習(xí)值。

在自學(xué)習(xí)匹配過程中，油溫也是一個重要的因素。如今在大多數(shù)的變速器中，在變速器油沒有達(dá)到一定溫度時(shí)，變速器控制單元是不會進(jìn)行自學(xué)習(xí)的。那具體應(yīng)該到什么溫度呢？這方面沒有統(tǒng)一的數(shù)值，有些變速器油溫達(dá)到55℃即可，有些變速器就要油溫達(dá)到70℃才行。為了保險(xiǎn)起見，建議診斷儀上顯示的油溫達(dá)到77℃再開始自學(xué)習(xí)。查看診斷儀上的溫度顯示很重要，有些車輛如果只是以單一速度行駛，油溫上升到所需溫度的時(shí)間十分漫長。

另一個需要注意的地方看上去有點(diǎn)莫名其妙：路試時(shí)確保燃油箱里有足夠的油。有些車型中，當(dāng)燃油箱中的油量少于1/4時(shí)，變速器控制單元會拒絕自學(xué)習(xí)。汽車廠家這樣設(shè)計(jì)有點(diǎn)奇怪，但實(shí)際上還是會經(jīng)常遇到這樣的情況，在不止一種車型中，變速器控制單元頑固地不進(jìn)行自學(xué)習(xí)，直到把油加好才行。

匹配過程分2種操作：車庫內(nèi)的換擋匹配和升降擋匹配。

所謂車庫內(nèi)的換擋匹配是指當(dāng)變速器油溫達(dá)到77℃以上時(shí)，移動換擋桿，從R擋到N擋，再從N擋到D擋，在每一個擋位內(nèi)都保持5 s。然后再反向進(jìn)行，從D擋移到N擋，再從N擋移到R擋。反復(fù)進(jìn)行直到入擋的感覺變得平滑。有些車型不需要做這步，有些車型可以很快地完成，而有些車型則需要用點(diǎn)時(shí)間。你需要仔細(xì)注意入擋的感覺，看看每次是否都有所變化，一旦不再變化，就說明這個匹配操作已完成。

升/降擋匹配是指在行駛過程中保持OD超速擋位，在不同的駕駛狀態(tài)下使變速器進(jìn)行多次升擋和降擋。這是因?yàn)樵诓灰?guī)則的駕駛狀態(tài)下，控制單元可能會不進(jìn)行匹配，比如車開得太輕緩，或者過分急加速。因此你需要正常加速，正常狀態(tài)下行駛，使變速器正常升擋，以及正常地滑行降擋，直到車輛完全停下來為止。判斷控制單元是否在匹配，還是需要仔細(xì)觀察換擋的感覺。如果你執(zhí)行某一個特定的升擋2～3次，而控制單元在進(jìn)行匹配，每一次都會有略微不同的換擋感覺。一旦換擋感覺不再變化，就說明匹配已完成。

3.測量搭鐵線路的電勢差

當(dāng)車輛進(jìn)入維修廠后，首先要檢查的除了自動變速器油的狀態(tài)外，就是搭鐵線路上的電勢差，也就是要確保搭鐵線路上沒有突然大幅的電勢變化。不正常的電勢差會導(dǎo)致各種稀奇古怪的疑難故障。電勢差異常也就意味著電子從蓄電池的負(fù)極出發(fā)，在流向正極的過程中受到了異常的阻礙，也就是電流受到了阻礙。

測量的方法很簡單，只需要用一個電壓表按如下步驟操作即可。

①起動發(fā)動機(jī)并打開所有的車內(nèi)電器，比如前照燈、空調(diào)或后風(fēng)窗的除霜器等。

②將電壓表的黑色探針直接連在蓄電池的負(fù)極上，而將紅色探針輕觸你要測量的任何搭鐵點(diǎn)，然后讀取電壓值。一般規(guī)定電壓值不能超過0.10V，實(shí)際上任何高于0.05V的讀數(shù)都值得更進(jìn)一步的檢查。

測量點(diǎn)離蓄電池負(fù)極越遠(yuǎn)，測得的電勢值就越高，這個很容易理解，因?yàn)榫€路越長，其電阻自然就越大。比如在車架上的電勢是0.02V，到了發(fā)動機(jī)上就是0.025V，到了防火墻的搭鐵點(diǎn)變成0.03V，到了控制單元的搭鐵點(diǎn)升到0.035V，從這些連續(xù)而逐漸升高的電勢值，可以得知這輛車的電路狀態(tài)很好。如果在防火墻到控制單元之間，電勢差達(dá)到0.06V，我們就可以據(jù)此判斷此段線路有問題。