陳振輝

（廣西工程職業(yè)學(xué)院 531400)

1 燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素

發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程中影響油耗的2個(gè)最根本因素是空燃比和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,這兩個(gè)值都有一個(gè)理論上的最佳值。在實(shí)際工作過(guò)程中,空燃比和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的實(shí)際值越接近理論值,汽車(chē)就越省油。發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷為90%、空燃比為15.5:1時(shí)燃燒效率最高。不同類(lèi)型花紋的輪胎的燃油消耗量也不同，折線(xiàn)花紋輪胎比一般花紋要省油。節(jié)油輪胎比起同規(guī)格產(chǎn)品，在負(fù)載不變的情況下滾動(dòng)阻力會(huì)降低21%～24%。由于每減少3%～5%的滾動(dòng)阻力就能節(jié)約1%的燃油消耗，因此如果使用4條節(jié)油輪胎，平均可降低約5%的汽車(chē)燃油量。

車(chē)重也是油耗影響的一大因素。行駛相同的距離，越重的車(chē)做功越多，需要的燃油也越多。汽車(chē)的傳動(dòng)系對(duì)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響。變速器擋位越多,汽車(chē)換擋平順，使發(fā)動(dòng)機(jī)增加了處于經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行的機(jī)會(huì)，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。由于汽車(chē)速度的提高，汽車(chē)的造型對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也有重要影響，車(chē)速越快影響越大，目前許多轎車(chē)的空氣阻力系數(shù)在0.28～0.3左右,對(duì)減少燃油消耗起到很大作用[1]。

2 技術(shù)上改善燃油經(jīng)濟(jì)性的措施

2.1 采用空燃比控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)降低油耗

汽油的燃燒需要一定的空燃比，城市的灰塵很大，空氣濾清器是否正常工作會(huì)影響進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的量?？諝獠蛔?，汽油的燃燒就不充分，不僅達(dá)不到正常功率而且不環(huán)保?？杖急瓤刂葡到y(tǒng)的執(zhí)行部分進(jìn)氣端接在空氣濾清器下，出氣端接在化油器節(jié)氣門(mén)后，是一種一定頻率的占空比閥，占空比大，閥的開(kāi)啟時(shí)間就長(zhǎng)，補(bǔ)氣量就多，反之則少。例如長(zhǎng)安福特新嘉年華所采用的氣門(mén)Duratec汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其電子控制節(jié)氣門(mén)技術(shù)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷水平調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，增加補(bǔ)氣量時(shí)間，控制空燃比，使之在各種工況下取得性能與燃油經(jīng)濟(jì)性之間的最優(yōu)平衡。

2.2 通過(guò)壓縮比改善經(jīng)濟(jì)性

目前國(guó)內(nèi)的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都是高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率隨壓縮比的增加而增加，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般在9.3～10.5之間。采用配氣系統(tǒng)可變裝置(可變氣門(mén)升程、可變凸輪軸轉(zhuǎn)角和可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度等)和稀燃技術(shù)等，可以達(dá)到節(jié)油目的。采用高強(qiáng)度、低質(zhì)量的新材料也是降低整車(chē)重要方法，車(chē)重每下降10%，油耗也會(huì)相應(yīng)下降若干個(gè)百分點(diǎn)，這也是日系車(chē)省油的一大原因。

3 駕駛技術(shù)層面上改善燃油經(jīng)濟(jì)性

杜絕不必要的加速動(dòng)作，日常行車(chē)，要做到輕踏緩抬，尤其是加速踏板。因?yàn)橐话闫?chē)上都裝有加速裝置和省油裝置，若猛踏加速踏板，加速裝置和省油裝置都會(huì)提前起作用而增加供油量，使混合氣過(guò)濃造成汽車(chē)油耗量增加。汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)1 min以上所消耗的燃油量要比重新起動(dòng)汽車(chē)所消耗燃油更多。根據(jù)測(cè)算，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)4 min的耗油量就相當(dāng)于以60 km/h速度行駛1 min的耗油量。減少汽車(chē)不必要的起動(dòng)次數(shù)，每次起動(dòng)車(chē)輛的耗油量可以供汽車(chē)行駛3 km，磨損量相當(dāng)于汽車(chē)行駛50 km，所以盡量不要讓汽車(chē)頻繁的起動(dòng)。避免不必要的緊急制動(dòng)，汽車(chē)每緊急制動(dòng)一次，所浪費(fèi)的燃油可行駛2 km，對(duì)輪胎的磨損量與汽車(chē)行駛80 km相同。空檔滑行并不省油，帶擋滑行ECU會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)讓發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止噴油，這時(shí)的最低油耗為零。適當(dāng)?shù)奶嚎梢越档陀秃?，理論上如果?shí)際胎壓比規(guī)定值低0.5 kg/cm2，油耗將增加5%，輪胎虧氣會(huì)造成滾動(dòng)阻力增加，燃油消耗量也會(huì)隨之增加[2]。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著全球石油的日益減少和能源消耗量的日益增加，節(jié)能減排已經(jīng)成為世界各國(guó)關(guān)心的重要問(wèn)題。汽車(chē)節(jié)能是一項(xiàng)艱巨而重要的任務(wù)，然而影響燃油消耗增加的原因是非常復(fù)雜的，只有抓住關(guān)鍵因素才能有效降低油耗。駕駛技術(shù)的好壞是一項(xiàng)低成本、高成效的節(jié)能技術(shù)，應(yīng)該受到駕駛員們的關(guān)注和國(guó)家相關(guān)部門(mén)重視，全社會(huì)都應(yīng)當(dāng)投身到節(jié)能減排的工作中，貢獻(xiàn)自己的一份力量。

【參考文獻(xiàn)】

[1]蔡偉聰.談汽車(chē)合理駕駛對(duì)燃油消耗的影響.知網(wǎng).2012.10

[2]周兆勛.汽車(chē)使用及影響因素分析.科學(xué)論壇.2014.03