文：任開鵬

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)進口凱迪拉克ATS轎車，行駛里程2.3萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障指示燈常亮，但車輛行駛無異常。

故障診斷：維修人員使用GDS2診斷儀進行檢測，發(fā)現(xiàn)底盤控制單元有“C047B—發(fā)動機支座執(zhí)行器控制電路1”的故障碼（圖1）。

此車發(fā)動機支架由真空控制，查閱維修手冊指示，懷疑是發(fā)動機支架出了故障。目視檢查發(fā)動機支架的真空控制管路連接良好，電磁閥線路連接良好，外觀未見異常。

ATS發(fā)動機支架通過真空控制發(fā)動機支座內(nèi)液體的流動，從而影響支座的硬度和減振能力。其有2個電磁閥，分別是彈跳電磁閥和怠速電磁閥（圖2）。

凱迪拉克ATS發(fā)動機支座的工作模式有3種。

（1）怠速狀態(tài)：當車速低于14 km/h以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過300 r/min時，發(fā)動機支座處于怠速狀態(tài)，2個電磁閥同時通電，發(fā)動機支座的怠速孔和彈跳孔同時真空，支座處于減振性能較好的狀態(tài)。

（2）振動狀態(tài)：當車速在105～137 km/h之間或發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于300 r/min時，發(fā)動機支座處于平坦道路振動 (SRS) 狀態(tài)，彈跳電磁閥通電，怠速電磁閥斷電，發(fā)動機支座的怠速孔和大氣相通，彈跳孔和真空相通，支座處于軟硬適中狀態(tài)。

（3）驅(qū)動狀態(tài)：車速在14～105 km/h或超過137 km/h時，發(fā)動機支座處于驅(qū)動狀態(tài)，2個電磁閥同時斷電，發(fā)動機支座怠速孔和彈跳孔同時接通，支座處于較硬的狀態(tài)。

用GDS2診斷儀的控制功能，驅(qū)動發(fā)動機支架的右側(cè)控制電磁閥，電磁閥沒有任何作動的聲音，說明右側(cè)電磁閥不工作；驅(qū)動發(fā)動機支架的左側(cè)控制電磁閥，電磁閥有作動的“咔嗒”聲，說明左側(cè)電磁閥能正常工作。

根據(jù)發(fā)動機支架電磁閥的控制電路圖（圖3），斷開右側(cè)電磁閥1的插接器，用萬用表檢查電磁閥插接器2號端子，電壓為12.53 V，說明此線路電源電壓正常。測量電磁閥插接器1號端子至底盤控制單元16號端子的線路，沒有發(fā)現(xiàn)斷路、短路的情況，說明電磁閥控制線路也正常。

測量右側(cè)支座電磁閥的電阻，阻值為0.5 Ω，測量正常電磁閥的電阻，阻值為23.7 Ω，經(jīng)過對比說明右側(cè)電磁閥內(nèi)部有短路的故障。

故障排除：更換發(fā)動機右側(cè)支座電磁閥（彈跳電磁閥）后，故障排除。

圖1 底盤控制單元故障碼

圖2 ATS發(fā)動機支架

圖3 發(fā)動機支架電磁閥控制電路圖