文：劉榮杰

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽奔騰B50轎車(chē)，配備1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程5.5萬(wàn)km，用戶反映該車(chē)行駛中加速無(wú)力，且燃油消耗量過(guò)大。

檢查分析：維修人員接車(chē)后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱機(jī)狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈熄滅，原地空擋加油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升正常，但是路試時(shí)確實(shí)存在加速無(wú)力的故障現(xiàn)象。

該車(chē)使用的是大眾BWH發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)加速無(wú)力的故障現(xiàn)象結(jié)合維修經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，可能的故障原因有以下幾點(diǎn)：燃油系統(tǒng)故障；點(diǎn)火系統(tǒng)故障；氣缸壓力不足；凸輪軸位置傳感器故障；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障。于是筆者決定遵循從易到難的原則，從這幾個(gè)方面入手檢查。

筆者首先檢查供油系統(tǒng)，外接燃油壓力表并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量供油壓力始終在400 kPa左右，正常。分別用萬(wàn)用表測(cè)量4個(gè)噴油器的線圈電阻值，均在12～14 Ω的正常范圍內(nèi)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使用聽(tīng)診器檢查噴油器的工作情況，感到4個(gè)噴油器工作振動(dòng)均勻有力，說(shuō)明噴油器工作基本正常。再把噴油器拆下清洗，通過(guò)超聲波清洗機(jī)觀察到噴油霧化良好，斷電后也沒(méi)有異常泄漏現(xiàn)象，至此，基本可判斷燃油系統(tǒng)工作正常。

接下來(lái)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，測(cè)量各缸點(diǎn)火線圈的電阻，均在4～8 kΩ的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。拆下各缸火花塞測(cè)量其電極間隙均在1.0～1.1 mm之間，電極顏色灰白，正常。讓火花塞直接跳火，發(fā)現(xiàn)各缸點(diǎn)火強(qiáng)勁，火花均呈現(xiàn)淺藍(lán)色，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)正常。拆下火花塞后，同時(shí)測(cè)量了各缸的氣缸壓力，均在1.2～1.3 MPa之間，正常。

檢查凸輪軸位置傳感器，其插接器的1號(hào)端子為電源正極，與控制單元的62號(hào)端子連接，實(shí)測(cè)其電壓為12.1 V，正常；2號(hào)端子為信號(hào)輸出端子，與控制單元的60號(hào)端子連接，實(shí)測(cè)其電壓為4.8 V，正常；3號(hào)端子為電源負(fù)極，通過(guò)控制單元的54號(hào)端子搭鐵，實(shí)測(cè)其電壓值低于0.5 V，正常。拆下凸輪軸位置傳感器檢查，外觀上也沒(méi)有任何金屬碎屑。

檢查配氣機(jī)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)正時(shí)記號(hào)并沒(méi)有在正確位置，進(jìn)一步盤(pán)轉(zhuǎn)曲軸檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)曲軸正時(shí)皮帶齒輪上有一個(gè)齒因?yàn)闄C(jī)械疲勞而斷裂（圖1）。應(yīng)該正是該齒的缺失造成了正時(shí)錯(cuò)位，從而影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

故障排除：更換曲軸正時(shí)皮帶輪，重新校正正時(shí)位置，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)，故障排除。

回顧總結(jié)：在該案例的判斷與排除過(guò)程中，筆者深切體會(huì)到了維修時(shí)不應(yīng)只看故障現(xiàn)象，更要深入分析故障產(chǎn)生的原因，再加以排除。這個(gè)故障是典型的由機(jī)械系統(tǒng)異常而引發(fā)的故障，但是在開(kāi)始維修時(shí)，因?yàn)樵撥?chē)保養(yǎng)記錄良好，才行駛了5萬(wàn)多km，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)又沒(méi)有異響，所以起初沒(méi)有懷疑到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)，導(dǎo)致走了很多彎路。

圖1 正時(shí)皮帶齒輪出現(xiàn)了斷齒