文：于長明

在日常的維修工作中，維修筆記對(duì)故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對(duì)于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對(duì)范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進(jìn)行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對(duì)廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時(shí)我們也鼓勵(lì)更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺(tái)。

故障190

關(guān)鍵詞：線束

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)豐田漢蘭達(dá)運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為GSU45L ，搭載2GR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程21萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈有時(shí)點(diǎn)亮。

在定位與他人溝通的角色時(shí)，使用頻率較高的隱喻排序?yàn)椋簾羲?0.95%）、指南針（28.65%）、燈塔則有給他人帶來光明和方向，指南針寓意給人指引方向。而含羞草、木魚背后的隱喻意義常指含羞，不善于人際交往，常處于被動(dòng)的角色。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0121——加速踏板位置傳感器故障。故障碼可以清除。分別測量完全松開踏板和完全踩下踏板時(shí)的傳感器電阻，發(fā)現(xiàn)與維修手冊上的數(shù)值有差異。用手輕拍傳感器時(shí)，測量值還會(huì)變成斷路狀態(tài)。撥開線束的護(hù)套，發(fā)現(xiàn)有一根導(dǎo)線是絞接的（圖172），由于導(dǎo)體的氧化，已經(jīng)出現(xiàn)了接觸不良。

故障排除：將導(dǎo)線除銹后焊接，反復(fù)試車確認(rèn)故障排除。

再次解體變速器檢查，沒有發(fā)現(xiàn)燒蝕現(xiàn)象。在檢查油道時(shí)，無意中手碰到了一根金屬油管（圖174），感覺它很松。于是用壓縮空氣測試，發(fā)現(xiàn)有氣泡從油管的接頭處冒出。對(duì)照油道檢查，發(fā)現(xiàn)這根油管正是通往被燒蝕離合器油缸的。

圖172 導(dǎo)線錯(cuò)誤的連接方式

故障191

關(guān)鍵詞：閥體油管

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)豐田漢蘭達(dá)運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為GSU45L ，搭載2GR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程25萬km。用戶反映該車變速器有時(shí)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

在顏值這件事上，上帝給了每個(gè)人一個(gè)區(qū)間。楊紫向上，變美，掙扎著將自己從容貌的困境中拽出來，努力地走到區(qū)間的最大值，要的是一個(gè)自信昂揚(yáng)的自己，以及越來越寬敞的演藝之路。

解體變速器后，發(fā)現(xiàn)有1組離合器片已經(jīng)燒蝕（圖173）。由于沒有發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致離合器片燒蝕的直接原因，所以只好將變速器徹底清洗后，更換了那一組離合器片及大修包。

深化產(chǎn)教融合、校企合作是關(guān)鍵。產(chǎn)教融合、校企合作是職業(yè)教育的基本辦學(xué)模式，也是辦好職業(yè)教育的關(guān)鍵所在。2013年，廣東省機(jī)械技師學(xué)院成立了由政府、行業(yè)、企業(yè)和學(xué)院組成的“廣東省機(jī)械技能聯(lián)盟”，現(xiàn)聯(lián)盟單位已達(dá)121家。聯(lián)盟形成了“四方三層”校企合作組織架構(gòu)，建立了功能完善、職責(zé)明確、相互協(xié)調(diào)的校企合作辦學(xué)機(jī)制，形成了以合作育人為主線，完善人才培養(yǎng)的運(yùn)行機(jī)制；以人才培養(yǎng)質(zhì)量為導(dǎo)向，建立多方參與評(píng)價(jià)機(jī)制；以滿足雙方需求為目的，建立定期調(diào)研與需求分析機(jī)制；以規(guī)范校企雙方工作程序?yàn)閮?nèi)容，完善校企合作步驟和流程，確保校企雙方的深度合作和可持續(xù)發(fā)展。

變速器組裝好后試車， 開始時(shí)一切正常，但車一熱又出現(xiàn)了之前的問題。做失速試驗(yàn)，失速轉(zhuǎn)速為2 700 r/min，正常。測量變速器的工作油壓，怠速時(shí)為700 kPa，到達(dá)失速點(diǎn)時(shí)為2.1 MPa，正常。

綜上所述，新型創(chuàng)面敷料是一種主要以物理方法為主的治療方法，操作簡單易行，經(jīng)濟(jì)且便于開展，臨床治療跟骨骨折術(shù)后切口愈合不良效果好。

故障排除：在油管接頭處纏繞四氟密封帶，然后再做加壓測試，確認(rèn)不再有氣泡出現(xiàn)。變速器裝車后反復(fù)路試，這一次即使是以非常激勵(lì)的方式駕駛，打滑現(xiàn)象也不會(huì)出現(xiàn)了，故障徹底排除。

圖173 燒蝕的離合器片

圖174 松動(dòng)的金屬油管

熱電母管制背壓機(jī)組,多爐多機(jī)并列運(yùn)行時(shí),系統(tǒng)多輸入多輸出耦合性較強(qiáng),任一汽機(jī)遮斷會(huì)造成主蒸汽母管壓力突升,甚至導(dǎo)致壓力控制閥(Pressure Control Valve,PCV)動(dòng)作,母管上各鍋爐汽包水位大幅波動(dòng),控制不當(dāng)可能造成一臺(tái)或多臺(tái)鍋爐主燃料跳閘(Master Fuel Trip,MFT),使得下級(jí)汽源受到影響,供汽中斷會(huì)給熱用戶尤其是化工等行業(yè)的用戶帶來巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)[3]。同樣,任一鍋爐主要輔機(jī)跳閘時(shí),若不能使整個(gè)熱力系統(tǒng)快速達(dá)到新的平衡工況,也將直接影響機(jī)組的安全運(yùn)行和連續(xù)供熱。

雖然振源找到了，但是真正的故障部件還沒有發(fā)現(xiàn)。拆檢燃油泵總成，未發(fā)現(xiàn)異常。用油壓表測量油壓，在正常范圍內(nèi)，但指針晃動(dòng)比較大。換一個(gè)燃油泵再試，故障依舊。

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)豐田凱美瑞轎車，車型為ACV41L ，搭載2AZ發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程16萬km。用戶反映該車?yán)滠嚻饎?dòng)或停車時(shí)，坐在車內(nèi)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)響聲很大，行駛中車輛有頓挫感。

“基地深坑”這個(gè)名字真是再合適不過了，這是個(gè)巨大的地下}同穴，在底部，從我站的地方一眼望去，看不到另一邊的盡頭。凹凸不平的石墻有數(shù)層樓高，墻上構(gòu)建了盛放食物、衣服、物資和娛樂用品的地方，與之相連的是開鑿在石頭上的狹窄通道和階梯。通道和階梯兩邊沒有護(hù)欄，如果不小心，人很容易掉下去。

拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)燃燒良好，積炭并不明顯。想到以前曾經(jīng)修過一輛進(jìn)氣歧管異響的車，那是進(jìn)氣歧管內(nèi)部零件松動(dòng)引起的。于是將進(jìn)氣歧管和排氣歧管都拆下來檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題。更換進(jìn)氣歧管、排氣歧管和整個(gè)排氣管后，響聲一點(diǎn)都沒有減少。

使用聽診器聽氣門室響聲并不明顯，由此判斷不是氣門間隙的問題。檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，沒有故障碼，數(shù)據(jù)流也未發(fā)現(xiàn)異常。怠速斷缸試驗(yàn)，響聲只是在頻率上有所變化，完全沒有減弱。拆卸發(fā)電機(jī)皮帶后再試，故障依舊，但排除了空調(diào)壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向助力泵、發(fā)電機(jī)和水泵的故障可能性。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車如果以正常方式起步行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)4 000 r/min。檢查變速器油液，油位正常，但油已經(jīng)變黑且有燒焦的氣味。鑒于這種情況，決定對(duì)變速器進(jìn)行拆解檢查。

舉升車輛仔細(xì)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)底部，沒有發(fā)現(xiàn)加裝下護(hù)板，也沒有看到排氣管碰撞的痕跡。用聽診器聽油底殼的響聲，跟其他車對(duì)比噪音并無差別，可見平衡軸或曲軸有問題的可能性不大。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)減振支架，沒有發(fā)現(xiàn)漏油、變形等異常情況。

檢查分析：維修人員初步檢查，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲相對(duì)新車而言是稍微大一點(diǎn)，但仍然在正常水平內(nèi)。進(jìn)入車內(nèi)可以明顯聽見發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，頻率隨著升高。路試感覺發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，變速器換擋正常，沒有頓挫感 。

裂隙產(chǎn)生后，土體的力學(xué)形態(tài)與開裂之前相比有明顯的變化，土體在沿著裂隙面的方向上有著不同程度的收縮，表層土體的收縮變形要大于底層的收縮變形，因此實(shí)際裂隙形態(tài)多為倒三角形(見圖1(a))或梯形(見圖1(b))。當(dāng)土層較薄時(shí)，裂隙形態(tài)可近似看作矩形。為便于研究，我們假設(shè)裂隙形態(tài)為矩形，即裂隙頂?shù)撞康膶挾认嗤?見圖1(c))。

經(jīng)過筆者調(diào)研分析，湖北省隨州市截至2016年的高職院校中共設(shè)置專業(yè)104個(gè)，涉及14個(gè)專業(yè)大類，主要包含有文化教育、旅游、醫(yī)療衛(wèi)生、財(cái)經(jīng)、輕紡食品、土建大類、生化與藥品、交通運(yùn)輸、法律、公共事業(yè)等，但是其中并沒有包含測繪、能源開發(fā)與利用、農(nóng)林牧漁、公安這五大類專業(yè)。在隨州市高等職業(yè)院校中理財(cái)與投資、會(huì)計(jì)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等第三產(chǎn)業(yè)的專業(yè)設(shè)置所占比例達(dá)到了77%，而模具設(shè)計(jì)與制造、機(jī)電一體化技術(shù)、建筑工程技術(shù)等服務(wù)第二產(chǎn)業(yè)專業(yè)僅占所設(shè)專業(yè)數(shù)量的20%，園林技術(shù)、園藝技術(shù)等服務(wù)第一產(chǎn)業(yè)專業(yè)所設(shè)置的數(shù)量更是少之又少。

到此為止大部分疑點(diǎn)都查過了，還是沒有找到真正的原因。由于沒有電子聽診器和頻譜分析儀等特殊工具，所以嘗試用手機(jī)來錄制車內(nèi)的響聲。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，如果將手機(jī)放在車身左側(cè)的地板上也能錄到用戶描述的異響，而放在右側(cè)就完全錄不到那種聲音。

故障192

再次舉升車輛檢查，發(fā)現(xiàn)車身左側(cè)的底部有燃油管、碳罐氣管和制動(dòng)油管（圖175）。用手感覺這些管路，發(fā)現(xiàn)振動(dòng)明顯比其他車大。將防火墻上的燃油管卡扣松開，響聲立刻消失了，原來振源在這里。

我國中小企業(yè)想要在國際金融市場實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須將法律作為發(fā)展的前提保障，但由于我國現(xiàn)階段國際貿(mào)易融資法律相對(duì)缺乏，我國中小企業(yè)在進(jìn)行國際金融貿(mào)易融資的過程中遭到不公平對(duì)待。因此，我國政府應(yīng)結(jié)合當(dāng)前國際金融市場的實(shí)際情況，以及中小企業(yè)的實(shí)際特點(diǎn)，制定具有較強(qiáng)可行性的國際金融貿(mào)易融資法律，以此來確保我國中小型企業(yè)的合法權(quán)益不受侵害。此外，相關(guān)法律中還要明確銀行及企業(yè)的權(quán)力和責(zé)任，約束雙方的不合理行為，促使雙方達(dá)成有效的合作，繼而實(shí)現(xiàn)共同的發(fā)展。通過法律制度的完善，我國中小型企業(yè)抵御國際貿(mào)易融資的風(fēng)險(xiǎn)能力將會(huì)得到有效提升。

關(guān)鍵詞：穩(wěn)流器

正好這時(shí)車間里有同型事故車，于是把整個(gè)油軌拆過來做替換試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)油管上的振動(dòng)沒有了，油壓表的指針也不再晃動(dòng)。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)油軌上裝有穩(wěn)流器（圖176），這樣看來就是它的問題了。

故障排除：更換穩(wěn)流器，試車確認(rèn)故障徹底排除。

圖175 車身底部的管路

圖176 油軌上的穩(wěn)流器

故障193

傳統(tǒng)文人，多是學(xué)者與藝術(shù)家的完美合體，也是文化傳承與創(chuàng)新的擔(dān)當(dāng)干將。一本《考古拾趣》，濃縮了他一生的田野考古、學(xué)術(shù)之旅的求真與閑趣；幾張拓畫、山水，則展示了他精神世界的深邃與創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞：發(fā)電機(jī)皮帶輪

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)豐田漢蘭達(dá)運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為GSU45L ，搭載2GR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程18萬km。用戶反映該車?yán)滠嚨管嚂r(shí)如果將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到頭，在車內(nèi)會(huì)聽到明顯的異響。

檢查分析：維修人員試車，沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。由于故障的出現(xiàn)需要一定的條件，所以一時(shí)很難捕捉到故障現(xiàn)象。征得用戶同意后，將車放入維修工位等待一晚。第二天一早在冷車的情況下，模仿用戶所描述的方式路試，立刻從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)傳出了卡啦、嘰嘰的聲音。反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，將空調(diào)關(guān)閉后異響立即消失。

怠速時(shí)測量潤滑油油壓，為110 kPa，在正常范圍內(nèi)，可以排除氣門與鏈條潤滑不足的可能性。舉升車輛檢查下護(hù)板、平衡桿膠套、相關(guān)附件及固定螺栓，它們狀況良好，無松動(dòng)或裝配不當(dāng)?shù)痊F(xiàn)象。

用聽診器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)附件及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行聲源排查，當(dāng)聽診器靠近皮帶張緊輪和發(fā)電機(jī)部位時(shí)，聲音特別大。隨即拆除發(fā)電機(jī)皮帶后試車，異響消失。由此可推斷聲源在傳動(dòng)皮帶所驅(qū)動(dòng)的關(guān)聯(lián)部件中。

用手依次轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)及水泵的皮帶輪，感覺良好且無異響。檢查張緊輪、惰輪，也沒發(fā)現(xiàn)異常。再次路試時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)皮帶張緊器的自調(diào)節(jié)臂跳動(dòng)很大，懷疑是調(diào)節(jié)臂彈簧的張力不夠。但更換張緊輪后情況沒有改變，不過這很難從技術(shù)側(cè)面上判定新的零件是否存在質(zhì)量問題，唯有用正常車的零件做替換試驗(yàn)才行，但試驗(yàn)的結(jié)果是故障依舊。

整理思路后拆掉右前翼子板的內(nèi)襯，一人在車上駕駛，另一人用噴水壺對(duì)皮帶噴水。發(fā)現(xiàn)當(dāng)異響出現(xiàn)時(shí)，只要對(duì)皮帶噴少許的水，響聲立刻消失，說明問題是皮帶打滑導(dǎo)致的。接下來便是要設(shè)法找出皮帶打滑的原因。 仔細(xì)檢查皮帶驅(qū)動(dòng)的所有零件，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)皮帶輪上有焊接的痕跡（圖177），這是不正常的。

查閱資料得知，該車發(fā)電機(jī)皮帶輪帶有離合器，它可防止在發(fā)電機(jī)負(fù)載突變時(shí)皮帶出現(xiàn)打滑。聯(lián)系到關(guān)閉空調(diào)后異響消失的現(xiàn)象，不難想象故障出現(xiàn)的過程。冷卻風(fēng)扇是發(fā)電機(jī)的主要負(fù)載，而在空調(diào)剛開啟時(shí)，由于車內(nèi)原來的氣溫很高，使得制冷劑壓強(qiáng)加劇升高，冷卻風(fēng)扇必須高速運(yùn)轉(zhuǎn)才行，使得發(fā)電機(jī)負(fù)載加大。問題就出在發(fā)電機(jī)皮帶輪上。

故障排除：更換發(fā)電機(jī)總成，故障排除。

圖177 皮帶輪被焊接過

（待續(xù)）