文：張鵬

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障427

關(guān)鍵詞：氧傳感器、三元催化器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾朗逸1.6轎車，搭載CPI發(fā)動機，行駛里程13萬km。用戶反映該車加速無力，如果強行加速，發(fā)動機會出現(xiàn)嚴重抖動，同時聽到進排氣管內(nèi)出現(xiàn)巨響。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)用戶所反映的問題確實存在。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)2個故障碼：P0134——前氧傳感器未檢測到任何信號；P2178——系統(tǒng)過濃，怠速時已退出噴油控制?？紤]到氧傳感器失效應(yīng)該不會造成如此明顯的加速不良。于是決定還是先將火花塞拆下來檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電極上都有白色沉積物（圖187）。更換火花塞后試車，故障依舊。更換點火線圈，還是一樣。測量缸壓，均為1.2 MPa。

圖187 火花塞上的沉積物

把前氧傳感器拆下來查看，發(fā)現(xiàn)與火花塞一樣，上面也是附著了一層白色沉積物。此時開始懷疑汽油有問題，于是檢查三元催化器，發(fā)現(xiàn)其載體上同樣是布滿了白色沉積物。

更換三元催化器和油箱中的燃油后試車，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速也正常了，看來問題找到了。更換燃油濾清器后清洗了前氧傳感器和油路，并清除了故障碼。但反復(fù)試車總感覺還是隱約有些加速不良，擔心如果就這樣交車有可能出現(xiàn)返修。

觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，噴油修正量為-25%，前氧傳感器信號為0.43 V，保持不變。看來氧傳感器實際上并沒有工作。更換前氧傳感器后試車，車輛加速徹底順暢了。

故障排除：更換火花塞、氧傳感器和三元催化器，故障排除。

故障428

關(guān)鍵詞：離合器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8TSI轎車，搭載CFB發(fā)動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車換擋時發(fā)動機抖動嚴重。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，沒有故障碼，燃油油壓數(shù)據(jù)也正常。但檢測變速器控制單元，卻發(fā)現(xiàn)故障碼“06299——離合器2的分離間隙過小”。將離合器拆下來測量，2個離合器的間隙都是1.4 mm，略大于正常值。拆開離合器檢查，發(fā)現(xiàn)摩擦片上的介質(zhì)有部分脫落的痕跡，分析認為這是由于變速器進水造成的。換擋抖動的原因并非離合器間隙過小，而是接合點不夠平順。

故障排除：更換離合器總成，試車確認故障排除。

故障429

關(guān)鍵詞：車門控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾POLO轎車 ，搭載CLP發(fā)動機，行駛里程8萬km。用戶反映該車左后門玻璃升降器不工作。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)其他門的玻璃升降都很正常。檢測車身控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。將駕駛員側(cè)的玻璃升降器開關(guān)拆下來檢查，發(fā)現(xiàn)當按下左后門升降器按鈕時面板上的鎖止燈點亮（圖188），松開后立即熄滅，這是不正常的。按其他車門的按鈕，都沒有這種現(xiàn)象。這說明駕駛員側(cè)車門控制單元J386的控制邏輯有問題。測量J386的電源及搭鐵，都正常，說明問題出在控制單元的內(nèi)部。

故障排除：更換車門控制單元，故障排除。

圖188 鎖止按鈕指示燈異常點亮

故障430

關(guān)鍵詞：軸承

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8TSI轎車，搭載CEA發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車行駛穩(wěn)定，但胎壓和ABS故障燈同時點亮。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車儀表板有多個故障燈點亮。檢測防抱死制動控制單元，發(fā)現(xiàn)所有故障碼都指向右前輪速傳感器。測量傳感器的線路，導(dǎo)通性和阻值都正常。將右前輪拆下來檢查，發(fā)現(xiàn)輪速傳感器與軸承之間有雜物。將雜物取出后，初步觀察發(fā)現(xiàn)軸承的油封表面有磨損。

將右前輪軸承拆下檢查，發(fā)現(xiàn)油封的表面已經(jīng)嚴重磨損（圖189）。被磨去的涂層實際上是磁性材料，這樣一來輪速傳感器就收不到磁場變化的信號，因此也就無法測量輪速。

故障排除：更換前輪軸承，試車確認排除。

圖189 磁性元件嚴重磨損

故障431

關(guān)鍵詞：氣門芯

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上海大眾帕薩特1.8TSI轎車 ，搭載CEA發(fā)動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車空調(diào)完全不起作用。測量制冷劑的壓強，發(fā)現(xiàn)高低壓均為650 kPa，即使是將溫度調(diào)到最低，風(fēng)量開到最大也是如此。這是一方面表明壓縮機沒有工作，另一方面也表明管路沒有泄漏。

檢測空調(diào)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0532——制冷劑壓強傳感器信號太弱”。斷開傳感器的插接器查看（圖190），一共有3根線，一根棕色線為搭鐵，一根綠棕線是信號線，直接與空調(diào)控制單元連接，一根黑綠線是經(jīng)過熔絲SC4的電源線。測量檢查發(fā)現(xiàn)上述3根線路狀態(tài)良好，所以問題應(yīng)該是出在傳感器上。

拆下傳感器檢查馬上發(fā)現(xiàn)了問題，原來該車的空調(diào)管路檢測接口內(nèi)沒有安裝氣門芯（圖191），這樣傳感器根本無法測量制冷劑的壓強?？照{(diào)控制單元在得不到壓強數(shù)據(jù)的情況下，為保護管路不允許壓縮機工作。

故障排除：安裝氣門芯后重新加注制冷劑，試車發(fā)現(xiàn)空調(diào)制冷效果非常理想。

圖190 傳感器的插接器

圖191 管路內(nèi)缺少關(guān)鍵零件

故障432

關(guān)鍵詞：點火開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8TSI轎車，搭載CEA發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車自動落鎖后有時出現(xiàn)異常解鎖。

檢查分析：維修人員檢測車身控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“B1148——15號電源對正極短路”。該電源是受點火開關(guān)控制的，點火開關(guān)關(guān)閉后車門解鎖是正常的。那么車門解鎖是否也意味著點火開關(guān)曾經(jīng)過出現(xiàn)異常關(guān)閉呢？試車過程中注意觀察轉(zhuǎn)向柱控制單元J527的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)15號電源有時會出現(xiàn)短暫的關(guān)閉狀態(tài)，說明點火開關(guān)內(nèi)部存在接觸不良現(xiàn)象。

故障排除：更換點火開關(guān)后試車，電源異常關(guān)閉的現(xiàn)象不再出現(xiàn)，從而確認故障已經(jīng)排除。

故障433

關(guān)鍵詞：空氣流量計

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8TSI轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)2個故障碼P0140——后氧傳感器信號無變化；P1114——后氧傳感器內(nèi)阻過大。測量傳感器信號線的導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)T4ar/3到T94a/34并非完全導(dǎo)通狀態(tài)?；蝿雍笱鮽鞲衅鞑褰悠鞲浇木€束，發(fā)現(xiàn)信號線還會出現(xiàn)短暫的斷路現(xiàn)象。對線束中的導(dǎo)線逐個進行牽拉，很快發(fā)現(xiàn)棕紅色的導(dǎo)線被從插針中拉了出來（圖192）。

故障排除：修復(fù)插接器，故障排除。

圖192 管路內(nèi)缺少關(guān)鍵零件

（待續(xù)）