文：齊明

很多自動(dòng)變速器的小型維修門店不太愿意深入閥體內(nèi)部仔細(xì)檢查，而只是簡(jiǎn)單地更換閥體。他們有時(shí)更換的是拆車閥體，有時(shí)更換的是市場(chǎng)上所謂再制造的閥體，但往往裝車后問(wèn)題依舊，或者又出現(xiàn)了新的問(wèn)題。這往往造成后續(xù)的很多時(shí)間成本。

其實(shí)這種額外成本可以通過(guò)系統(tǒng)的操作規(guī)范來(lái)降到最低。

首先，在更換閥體及其他零件以前，盡量搜集故障信息，并分析故障根源。診斷過(guò)程要始終如一地遵循科學(xué)的故障診斷方法和信息歸檔步驟。

其次，在確定閥體故障后，盡量分解原裝的閥體，對(duì)各油路進(jìn)行真空測(cè)試，檢查閥芯和閥孔的磨損程度，是否有閥芯卡滯的情況，單向球是否完好，以及電磁閥是否完好。對(duì)于電磁閥的測(cè)試，有些電磁閥（如ZF6HP）可以用簡(jiǎn)單的真空測(cè)試，有些則需要使用電磁閥測(cè)試機(jī)。這些深入的檢查往往會(huì)幫助維修人員找到真正的故障根源。

維修后的變速器重新裝回車內(nèi)后，如果運(yùn)行起來(lái)并不完美，那么對(duì)付這些維修后的問(wèn)題，首先需要確定故障現(xiàn)象是屬于以下哪種情況。

(1)是維修后才出現(xiàn)的新問(wèn)題，故障現(xiàn)象和維修以前的并不相同。

(2)依然是維修前的老問(wèn)題，這意味著前次的維修并沒(méi)有真正修復(fù)故障的根源。

如果沒(méi)有更換閥體，而只是進(jìn)行了維修，那故障根源還比較容易判斷。但如果是更換了一個(gè)閥體，那就多了一個(gè)變量，就需要根據(jù)當(dāng)前的故障現(xiàn)象和此前故障診斷記錄進(jìn)行分析。這就使原始故障現(xiàn)象的記錄和診斷步驟的歸檔顯得格外重要。這是一個(gè)有效的方法，可以節(jié)省大量的寶貴時(shí)間。

我們不能指望所謂“大師”的一招制敵，依靠經(jīng)驗(yàn)立馬指出真正的故障點(diǎn)。在更換任何零件前，我們需要嚴(yán)格遵循一套科學(xué)的診斷步驟，能夠更方便地追蹤到故障的根源。這套常規(guī)步驟中的一些要點(diǎn)如下。

1.了解車型和變速器

在開(kāi)始動(dòng)手前要確定得到所有關(guān)于車輛的正確信息。如果車輛的年份、車型或發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是錯(cuò)誤的，很可能會(huì)導(dǎo)致維修人員錯(cuò)過(guò)重要的技術(shù)通報(bào)，或者找到的技術(shù)通報(bào)并不適用于當(dāng)前車輛的問(wèn)題。這可能會(huì)大大誤導(dǎo)診斷過(guò)程。因此一定要通過(guò)完整的車架號(hào)來(lái)得到車輛的年份、生產(chǎn)廠家、車型、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的準(zhǔn)確信息。

這樣做的另一個(gè)原因是為了避免使用錯(cuò)誤的零件。比如愛(ài)信的AW55-50閥體，其2004年以前的版本中，在B5離合器控制閥內(nèi)并不使用彈簧。而在2005年的版本中，則加入了一個(gè)彈簧（圖1），并改變了與此相關(guān)的控制程序。不同年份版本的閥體在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生故障。這屬于上述的第一種問(wèn)題，由于維修而新加入的問(wèn)題。

2.目測(cè)變速器油的高度和品相

變速器里的油液是否充足直接影響到變速器的運(yùn)行，但現(xiàn)在的變速器往往沒(méi)有標(biāo)尺來(lái)直接測(cè)量加熱后的液面高度了，當(dāng)然我們不能在診斷過(guò)程中等著油液冷卻下來(lái)再進(jìn)行測(cè)量。有一個(gè)辦法可以解決此問(wèn)題，那就是在路試車輛前，就把油底殼內(nèi)的油倒入一個(gè)空的容器，這可以計(jì)算出變速器內(nèi)原油液量是否在正常范圍。請(qǐng)注意，必須在路試前或者把變速器拆散前就進(jìn)行測(cè)量和記錄，這其中往往包含著能夠幫助找出變速器失效原因的重要線索。

很多當(dāng)前常見(jiàn)的變速器油往往在正常狀態(tài)下行駛幾千公里后就開(kāi)始變色，由于這個(gè)原因，你很難根據(jù)變速器油是否變色來(lái)判斷變速器的故障，然而變速器油的氣味很重要，氣味能判斷出很多問(wèn)題，比如：燒壞的摩擦片會(huì)有特別的氣味，過(guò)熱的變速器油也會(huì)有不同的氣味，正常的舊變速器油和新變速器油聞起來(lái)也是不同的。

圖1 AW55-50SN2005年以后版本的中閥板

3.記錄故障碼

不論某個(gè)故障碼是否會(huì)與變速器有關(guān)，我們都應(yīng)該把車上所有控制單元的故障碼導(dǎo)出來(lái)。有經(jīng)驗(yàn)的人都知道，診斷儀上給出的故障碼的解釋有時(shí)是不正確的，因此維修人員需要記下確切的故障碼，然后到各種技術(shù)文章中尋找有關(guān)這個(gè)故障碼的信息，這樣往往會(huì)得到更精確的診斷信息。維修人員必須要知道的一個(gè)關(guān)鍵信息是觸發(fā)這個(gè)故障碼的條件。當(dāng)知道在觸發(fā)這個(gè)故障碼時(shí)發(fā)生了什么情況，我們就可以按照這個(gè)線索查下去。故障碼觸發(fā)條件會(huì)告訴我們這些線索。

(1)故障碼觸發(fā)時(shí)控制單元需要收到哪些信號(hào)，或者沒(méi)收到哪些信號(hào)。

(2)故障碼觸發(fā)時(shí)，是否有其他故障碼必須存在。

(3)必須達(dá)到什么溫度才會(huì)觸發(fā)這個(gè)故障碼。

(4)某種情況需要維持多久才會(huì)觸發(fā)這個(gè)故障碼。

(5)當(dāng)這個(gè)故障碼觸發(fā)時(shí)，控制單元會(huì)采取哪些動(dòng)作。

4.路試確認(rèn)問(wèn)題所在

我們應(yīng)盡可能對(duì)故障車輛進(jìn)行路試。盡管有時(shí)客戶的車開(kāi)著開(kāi)著就不走了，這經(jīng)常是由于濾網(wǎng)被雜質(zhì)堵塞而造成的。如果是這種情況，可以讓車先停一會(huì)，然后車往往就可以開(kāi)動(dòng)了，這至少可以讓我們進(jìn)行一個(gè)快速的路試。再比如，如果車輛沒(méi)有倒擋，或者升擋時(shí)突然就空擋了，我們還是可以通過(guò)一個(gè)快速的路試來(lái)記錄一段數(shù)據(jù)流，通過(guò)觀察數(shù)據(jù)流可以判斷哪些零件是正常工作的，哪些沒(méi)有正常工作。這樣就可以獲得很多關(guān)于車輛狀況的信息。

如果沒(méi)法對(duì)車輛進(jìn)行路試，那就很難判斷變速器返工的原因是上次維修后新增的，還是上次維修中根本沒(méi)有修復(fù)這個(gè)問(wèn)題。如果第一次維修時(shí)沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)的路試和記錄，就會(huì)導(dǎo)致花更多的時(shí)間來(lái)找到返工原因。

5.利用診斷儀觀察數(shù)據(jù)流

故障碼是個(gè)很重要的診斷信息，但它并不能告訴我們所有的信息。如今大多數(shù)的診斷儀可以連續(xù)記錄發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的數(shù)據(jù)流，就像電影一樣記錄下發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的工作狀態(tài)。這往往是診斷儀中最貴的功能，也是最少被理解和利用的功能之一。在開(kāi)始拆卸分解變速器前，我們就需要熟悉診斷儀的這個(gè)功能并記錄下車輛行駛時(shí)的一段數(shù)據(jù)流片段，然后把記錄的片段存在診斷儀中，以備初步的診斷以及今后的參考。對(duì)維修前后的數(shù)據(jù)流進(jìn)行比較，將極大地節(jié)省維修時(shí)間和成本。即便在維修后還存在相同的故障，我們也可以通過(guò)觀察這些數(shù)據(jù)流來(lái)判斷這個(gè)癥狀是否有略微的減輕或者加重，然后就可以判斷出我們的維修思路是在往正確的方向發(fā)展，還是朝錯(cuò)誤的方向越走越遠(yuǎn)。

6.查閱相關(guān)的技術(shù)通報(bào)

查閱與目前的癥狀和故障碼相關(guān)的所有技術(shù)通報(bào)可以令自動(dòng)變速器的維修工作事半功倍。在這個(gè)過(guò)程中我們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)，有些原來(lái)我們認(rèn)為和變速器毫無(wú)關(guān)系的故障碼，在某個(gè)技術(shù)通報(bào)中被指出其實(shí)是和變速器故障相關(guān)的。有些技術(shù)通報(bào)會(huì)告訴我們?cè)诜逻@個(gè)變速器后，需要重新刷一下控制單元程序或者有一個(gè)更新版本的零件需要使用。

7.保證系統(tǒng)供電

蓄電池需要保持一定電量，這點(diǎn)很重要，但往往被忽視。蓄電池沒(méi)電的一個(gè)嚴(yán)重后果是，當(dāng)我們想獲取控制單元內(nèi)的故障碼時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)故障碼早已丟失，導(dǎo)致失去了重要的診斷線索。更為重要的是，在電控變速器中，如果充電系統(tǒng)或者蓄電池沒(méi)有處于良好的狀態(tài)下，變速器將不會(huì)正常工作。

8.檢查防凍液和水

如果變速器控制單元是內(nèi)置于閥體上的（也就是所謂的機(jī)電一體控制系統(tǒng)），就一定要測(cè)試變速器油中知否存在防凍液和水。這兩樣物質(zhì)都是損壞電子元件的慢性殺手。在很多情況下，防凍液會(huì)從損壞的散熱器中泄漏到變速器中，甚至并不會(huì)改變變速器油的顏色。變速器油在進(jìn)水后變成所謂“奶昔”狀的傳統(tǒng)情況，在新型變速器中已很少看見(jiàn)。但泄漏進(jìn)變速器油中的防凍液和水會(huì)慢慢損壞昂貴的變速器控制單元，這可能導(dǎo)致修理廠要承擔(dān)用戶在質(zhì)保期內(nèi)因變速器控制單元損壞而產(chǎn)生的維修成本。

9.對(duì)失效和磨損零件進(jìn)行書(shū)面記錄

在很多處理返工的情況中，當(dāng)技術(shù)支持人員問(wèn)詢?cè)谧兯倨骶S修前有哪些零件是受損的，得到的答案通常是很籠統(tǒng)的，比如變速器燒了、換擋打滑（但不確定是哪個(gè)擋位打滑）、換擋沖擊。其實(shí)，記錄下具體哪個(gè)零件燒毀了或者失效了就是相當(dāng)關(guān)鍵的診斷信息。因此在拆解變速器的過(guò)程中，需要花些時(shí)間將具有打滑問(wèn)題的每個(gè)摩擦零件及其他受損零件進(jìn)行準(zhǔn)確記錄，這在診斷返修原因時(shí)會(huì)起到關(guān)鍵的作用。

10.質(zhì)量的保證在于工藝流程中

最終的質(zhì)量其實(shí)就在于對(duì)每一 道 工藝步驟的控制。那么診斷故障原因的工作效率和準(zhǔn)確性也在于處理它的流程中。將所有的記錄信息匯總到一起，將極大地幫助你判斷故障到底是維修中引入的還是原來(lái)的問(wèn)題沒(méi)有被修復(fù)，這將節(jié)省你大量的時(shí)間和成本。正確的流程和信息記錄幫助你盡量多地收集到各種有用信息，診斷過(guò)程就像一個(gè)拼圖游戲，你收集到的散片越多，就越容易得到整體的圖像。診斷高手往往會(huì)有一個(gè)很關(guān)鍵的診斷計(jì)劃，并且會(huì)按步驟來(lái)執(zhí)行，同時(shí)詳細(xì)記錄各步驟的結(jié)果。古人早就告訴了我們：好記性不如爛筆頭。