楊堃 劉歡 張予瞳 王朝鳳

本項(xiàng)目由北京市大學(xué)生科學(xué)研究與創(chuàng)業(yè)計(jì)劃支持.課題名稱：共享單車企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及管理控制研究。

摘要：隨著共享單車市場(chǎng)規(guī)模也越來(lái)越巨大，共享單車愈發(fā)成為公眾的熱點(diǎn)話題。ofo小黃車作為國(guó)內(nèi)最早，市場(chǎng)份額最大的共享單車品牌，在取得了優(yōu)異的商業(yè)成績(jī)以外，同時(shí)也暴露出了很多風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。本文以《企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理——整合框架》為參考，對(duì)ofo小黃車目前存在的經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)、自然、技術(shù)五大外部風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行調(diào)查和分析，并提出解決參考建議。

關(guān)鍵詞：共享單車；企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理；外部因素

一、緒論

ofo小黃車以健康，綠色，環(huán)保的出行理念，贏得大眾的青睞，有效的解決了“最后一公里”的問(wèn)題，深深的影響并改變了我們的出行習(xí)慣。在2014年，ofo小黃車由戴威和三位聯(lián)合創(chuàng)始人初創(chuàng)于北大校園，自2014年至2018年3月已經(jīng)完成了數(shù)十億美元的融資。經(jīng)過(guò)一路的角逐發(fā)展，已成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的共享單車品牌，并一路向海外拓展業(yè)務(wù)。然而在其發(fā)展的進(jìn)程中，各種風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題也是接踵而至，在面對(duì)種種阻力和機(jī)遇時(shí)，靈活運(yùn)用企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)其進(jìn)行有效的分析和調(diào)控顯得尤為重要。

二、我國(guó)共享單車的發(fā)展綜述

共享經(jīng)濟(jì)是什么？共享經(jīng)濟(jì)概念在1978年首次提出，一般是指用互聯(lián)網(wǎng)將社會(huì)中的閑置資源和服務(wù)，通過(guò)免費(fèi)或收費(fèi)的方式，使得個(gè)人需求得以滿足。共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，各領(lǐng)域的共享型企業(yè)已迅猛發(fā)展遠(yuǎn)超傳統(tǒng)行業(yè)。而這都得益于智能手機(jī)的普及，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)，以及移動(dòng)支付的崛起。根據(jù)國(guó)家信息中心發(fā)布《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2018）》中的數(shù)據(jù)來(lái)看，2017年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為4.9萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)47.2%。其中，非金融共享領(lǐng)域交易額為2萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)66.8%。

十八大五中全會(huì)明確強(qiáng)調(diào)了“十三五”期間“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，而共享經(jīng)濟(jì)特征滿足供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革服務(wù)多層次的需求，解決了國(guó)內(nèi)部分產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，成為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

城市公交、地鐵線路快速發(fā)展的同時(shí)，“最后一公里”的出行方式卻一直處于空白。在2007年，由政府主導(dǎo)，分城市管理的城市公共自行車由此誕生。雖然城市公共自行車租賃提供了很多便利，一定程度上填補(bǔ)了城市出行“最后一公里”的空白，但由于每次使用單車都需要在固定的地點(diǎn)還取，對(duì)于大部分用戶來(lái)說(shuō)依然不夠便利。隨著ofo小黃車的上線，這種無(wú)樁式共享單車受到人們的廣泛青睞，共享單車呈井噴式爆發(fā)增長(zhǎng)，各色各牌共享單車多達(dá)20余種。自2015年共享單車行業(yè)經(jīng)歷了野蠻增長(zhǎng)，超過(guò)25個(gè)品牌以上的共享單車進(jìn)入了大眾的視野，吸引了包括唯獵資本，滴滴出行，DST Global，螞蟻金服，騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)等投資資本進(jìn)入該行業(yè)，截止到2017年底，融資額超過(guò)200億元。到如今開始進(jìn)入“洗牌”后的成熟期，大批的共享單車倒在了資金斷裂的路上，剩下穩(wěn)居前三的ofo小黃車、摩拜單車和哈羅單車形成三足鼎立之勢(shì)。

三、共享單車企業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險(xiǎn)

3.1 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理綜述

風(fēng)險(xiǎn)管理作為一種經(jīng)營(yíng)和管理的理念，由來(lái)已久。如今經(jīng)濟(jì)全球化，企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)不斷增加，越來(lái)越來(lái)多的中小企業(yè)也對(duì)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理重視起來(lái)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)利益的最大化。在內(nèi)部控制和風(fēng)險(xiǎn)管理的演進(jìn)過(guò)程中，美國(guó)反舞弊財(cái)務(wù)報(bào)告全國(guó)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱COSO）在2004年發(fā)布了《企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理——整合框架》。作為參考標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)和其他主體提供了強(qiáng)有力的框架以便更有效的識(shí)別、評(píng)估和控制風(fēng)險(xiǎn)。COSO明確了所有的主體都面臨不確定性，不確定性可能會(huì)破壞或增加價(jià)值，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理能有效地應(yīng)對(duì)不確定性以及由此帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)，增進(jìn)創(chuàng)造價(jià)值的能力。COSO提出了企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理中的八種企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理構(gòu)成要素。以內(nèi)部環(huán)境為基礎(chǔ)設(shè)定目標(biāo)，進(jìn)而在此前提下識(shí)別企業(yè)內(nèi)部和外部因素的事項(xiàng)，通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估來(lái)判斷事項(xiàng)將給企業(yè)帶來(lái)正面或負(fù)面的影響，之后采取風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略——回避、降低、分擔(dān)、承受，并通過(guò)控制活動(dòng)使風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略得以有效實(shí)施。在企業(yè)中需要保證內(nèi)部和外部信息能有效的獲取，且信息提供給恰當(dāng)?shù)娜藛T，以便履行其職責(zé)。企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，因此也需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行監(jiān)控來(lái)保證企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制的正常運(yùn)行。

3.2 ofo小黃車的外部影響因素

自21世紀(jì)以來(lái)，電子信息科技不斷升級(jí)，以NB-loT“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”為載體，人工智能為核心的ofo小黃車成為全球領(lǐng)先的無(wú)樁式共享單車出行平臺(tái)。ofo小黃車致力于倡導(dǎo)綠色城市出行理念，依托無(wú)樁共享單車平臺(tái)的先進(jìn)技術(shù)，用戶可以隨用隨取，為各大城市提供便捷高效的綠色出行服務(wù)，改善了出行結(jié)構(gòu)，同時(shí)為構(gòu)建綠色出行體系發(fā)揮了積極作用，有力推動(dòng)了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。ofo小黃車積極與政府合作，共同探索共享單車的發(fā)展，得到政府予以肯定和支持。根據(jù)艾媒數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入成熟期的共享單車行業(yè)，2018年5月，ofo移動(dòng)端應(yīng)用以2937.7萬(wàn)人的活躍人數(shù)位居榜首，摩拜單車以2526.6萬(wàn)人緊隨其后，哈羅單車活躍人數(shù)為529.1萬(wàn)人位列第三。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得成功的同時(shí)，ofo小黃車以“讓世界沒有陌生的角落”為戰(zhàn)略向海外拓展業(yè)務(wù)。然而在今年6、7、8月開始逐漸退出國(guó)外市場(chǎng)，將重心重新轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。就在近日，作為戰(zhàn)略合作企業(yè)的上海鳳凰自行車因ofo小黃車的運(yùn)營(yíng)商?hào)|峽大通因拖欠貨款及費(fèi)用共計(jì)6815萬(wàn)元將其告上法庭。ofo小黃車雖為“最后一公里”的不二之選，但我國(guó)大部分地區(qū)處于季風(fēng)氣候，到了冬季，雨季，若遇到降雪、霧霾、降雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣極端天氣，單車就會(huì)失去優(yōu)勢(shì)，不僅使用率將大幅降低，同時(shí)維護(hù)成本也會(huì)增加。

3.3 ofo小黃車風(fēng)險(xiǎn)分析

經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)：通過(guò)ofo小黃車的融資情況來(lái)看，多輪融資充沛的資金讓ofo小黃車在共享單車的“賽道”名列前茅。雖融資多輪，但資金問(wèn)題一直是讓ofo小黃車頭疼的問(wèn)題。在今年年初ofo小黃車不得不以抵押?jiǎn)诬嚨姆绞?，換取阿里巴巴先后兩筆，共計(jì)17.7億人民幣的資金。在盈利模式上小黃車積極在廣告上尋找突破口，先在單車上投放廣告后，繼而在APP植入5秒廣告。目前ofo小黃車雖然有著龐大的用戶體量，雖然按CPM計(jì)算可獲得大量廣告費(fèi)收入，但盈利依然不及其運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，以及需要償還的債務(wù)，若再無(wú)新資金注入，將要面臨很高的資金斷裂風(fēng)險(xiǎn)。

法律風(fēng)險(xiǎn)：由于共享單車在我國(guó)是新興產(chǎn)業(yè)，有關(guān)的法律法規(guī)還尚未明確出臺(tái)，對(duì)于押金的審查和監(jiān)管未能有力進(jìn)行。在今年，ofo小黃車多次被曝光用戶投訴抱怨“押金難退”的負(fù)面新聞。若因?yàn)橘Y金緊張問(wèn)題而挪用了大額的押金，必定造成民眾恐慌心理，進(jìn)而在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)大量退押金的現(xiàn)象，不僅使企業(yè)的流動(dòng)資金銳減，對(duì)公司形象、口碑也將造成巨大的影響，還將面臨法律訴訟的風(fēng)險(xiǎn)。

政策風(fēng)險(xiǎn)：目前多個(gè)城市的共享單車投放數(shù)量已經(jīng)達(dá)到飽和，不斷出現(xiàn)的共享單車“墳?zāi)埂爆F(xiàn)象，為市容管理帶來(lái)了新的問(wèn)題。多個(gè)城市面對(duì)共享單車的“超載”問(wèn)題，北京、上海、廣州、深圳、武漢等多地暫停共享單車企業(yè)新增投放，隨著日后對(duì)共享單車的政策不斷完善，若不加強(qiáng)對(duì)“違章單車”的回收處理，ofo小黃車可能會(huì)面臨單車的罰沒以及支付高額的城市公共資源管理費(fèi)用的風(fēng)險(xiǎn)

信用風(fēng)險(xiǎn)：因?yàn)槲覈?guó)國(guó)民基數(shù)龐大，素質(zhì)良莠不齊，ofo小黃車平臺(tái)又無(wú)具體信用獎(jiǎng)懲機(jī)制，難以對(duì)失信者起到制約作用，ofo小黃車屢次遭到惡意破壞，用戶使用過(guò)后亂停亂放，更有甚者加裝私鎖。面對(duì)這些亂象，ofo小黃車常常付出高昂的維護(hù)費(fèi)用，這無(wú)疑來(lái)說(shuō)是雪上加霜。

四、ofo小黃車企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策

4.1 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合實(shí)現(xiàn)1+1>2

從C輪融資開始，在后幾輪的融資中都有滴滴出行的身影，算得上是ofo小黃車的“老朋友”了。而滴滴出行在共享出行企業(yè)中也是龍頭企業(yè)，若ofo與滴滴出行可完成收購(gòu)，對(duì)于ofo小黃車來(lái)說(shuō)，可以減輕目前出現(xiàn)的資金斷裂風(fēng)險(xiǎn)，并解決了債務(wù)危機(jī)。同時(shí)在面對(duì)在近期拿到螞蟻金服10億美元F輪融資的哈羅單車和被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜單車的競(jìng)爭(zhēng)中，有了新資金注入的ofo小黃車也不在處于劣勢(shì)。對(duì)于滴滴出行，ofo小黃車也無(wú)疑是彌補(bǔ)了線下出行中“最后一公里”的空白。這對(duì)于兩家公司來(lái)說(shuō)算得上是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

4.2 進(jìn)一步完善信用體制建設(shè)

ofo小黃車的發(fā)展必須進(jìn)一步完善用戶信用體制的建設(shè)，對(duì)用戶的信用信息形成大數(shù)據(jù)，并加以分析，建立守信激勵(lì)和失信懲罰機(jī)制。同時(shí)將信用體制納入社會(huì)征信體制建設(shè)中，增加多維度的信用評(píng)級(jí)，豐富征信場(chǎng)景，以此來(lái)降低因用戶的不規(guī)范行為造成的額外運(yùn)維成本和規(guī)避政府的處罰。

4.3 加強(qiáng)押金監(jiān)管制度

數(shù)十億的押金是否被挪用，押金難退的丑聞不斷被曝出，押金問(wèn)題在此成為國(guó)民關(guān)注的焦點(diǎn)。與第三方機(jī)構(gòu)合作，加強(qiáng)監(jiān)管是刻不容緩的。建立一個(gè)由共享單車企業(yè)、銀行和用戶共同管理的資金賬戶，對(duì)三方任何一方挪用資金進(jìn)行了有效的監(jiān)督。如果ofo公司請(qǐng)求的支取資金量過(guò)大，勢(shì)必會(huì)引起銀行懷疑，有效阻止企業(yè)挪用資金。

4.4 強(qiáng)化信息安全防止信息泄露

對(duì)于存儲(chǔ)龐大用戶信息的ofo小黃車，何如可以確保用戶隱私信息的安全呢？我認(rèn)為，首先，企業(yè)應(yīng)提高信息安全的防范意識(shí)，所謂防患于未然；第二，對(duì)儲(chǔ)存的敏感信息進(jìn)行加密，不以明文儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)庫(kù)，為系統(tǒng)進(jìn)行安全加固，并對(duì)其系統(tǒng)采用實(shí)時(shí)安全監(jiān)控，如發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)及時(shí)打上補(bǔ)丁；第三，采取多維度身份驗(yàn)證策略，并限制功能級(jí)用戶權(quán)限。以此來(lái)防止信息泄漏或篡改。

4.5 提高小黃車運(yùn)維效率

面對(duì)多地的共享單車投放叫停政策，相較于前期的攻城略地式的瘋狂擴(kuò)張，該如何提高自身的運(yùn)維效率才是發(fā)展的重點(diǎn)。現(xiàn)如今，小黃車高報(bào)修率，高運(yùn)維成本使企業(yè)的大量資金投入于運(yùn)維部門，進(jìn)行小黃車的日常維護(hù)保養(yǎng)，造成資金短缺的現(xiàn)象發(fā)生。如今在運(yùn)營(yíng)維護(hù)方面，與市政部門進(jìn)行合作，規(guī)劃出ofo的專用停車區(qū)域，使小黃車丟失現(xiàn)象減少，也可以與環(huán)衛(wèi)部門進(jìn)行合作，借助環(huán)衛(wèi)工人的力量實(shí)現(xiàn)小黃車的規(guī)范停車，減少小黃車的亂停亂放問(wèn)題。開展有效的宣傳活動(dòng)，推出免費(fèi)的騎車活動(dòng)，旨在倡導(dǎo)文明出行，自覺維護(hù)小黃車，減少惡意破壞小黃車的現(xiàn)象。也可以與高校進(jìn)行合作，建立和高校志愿者的合作，幫助企業(yè)進(jìn)行日常維護(hù)。也需要從源頭解決問(wèn)題，技術(shù)部應(yīng)借助創(chuàng)新環(huán)保的理念，使用更加耐用的車身骨架和一體式鏈條，有效減少鏈條脫落的問(wèn)題，減少保修率，研究設(shè)計(jì)更耐用的輪胎，減少爆胎幾率，有效的降低保修率，減小運(yùn)維成本。

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