目前公布的幾乎所有的生命周期評估（LCA）研究都是基于通用車輛型號認可的能耗、排放數(shù)據(jù)以及與標準化實驗室駕駛循環(huán)相關的應用場景。本文旨在對基于LCA的迷你級轎車的電氣轉(zhuǎn)換之前和之后能量消耗數(shù)據(jù)進行測量。試驗方法為：駕駛汽車10萬公里后，將動力源從燃燒轉(zhuǎn)為電動。根據(jù)轉(zhuǎn)換過程中實驗室測量的材料數(shù)據(jù)以及轉(zhuǎn)換前后的現(xiàn)實能源消耗數(shù)據(jù)對生命周期進行評估。在這個生命周期影響評估中，比較了三種基本型號：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，新型電動機和從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)化為電動的智能機。連同兩個靈敏度分析（四種不同的電力混合以及混合駕駛條件）和兩種EOL處理，36種情景中的能量消耗數(shù)據(jù)進行了量化。試驗結(jié)果表明，與新的純電動汽車相比，使用的內(nèi)燃機車輛的電氣轉(zhuǎn)換可以減少16%的二氧化碳當量。

本文研究顯示出電動智能車輛特別是在城市移動中的明顯優(yōu)勢超過傳統(tǒng)發(fā)動機車輛。其實，電動汽車的環(huán)境優(yōu)勢到目前為止仍然會被低估。例如，交通噪聲構(gòu)成了重要的環(huán)境負擔（WHO 2011），而這種情況可以通過電動汽車在城市交通中的應用得到改善（Jabben等）?？紤]到標準化和現(xiàn)實條件之間日益擴大的差距，未來研究應將標準化（型式認可）車輛數(shù)據(jù)不能成為測試的唯一來源。