隨著公眾環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車更環(huán)保，研究表明，盡管電動(dòng)汽車初始購買價(jià)格較高，但其長期使用成本低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。因此，過去幾年發(fā)達(dá)國家的汽車市場中，電動(dòng)汽車的銷售量迅速增加。

但是，目前電動(dòng)汽車面臨一些技術(shù)阻礙，如需要更高效的電能存儲(chǔ)系統(tǒng)、更高效的充電方法等。目前，這些問題正得到逐步解決。隨著大容量電池的發(fā)展，其需要在較短時(shí)間充滿電量，對充電器的需求更高。為此，小型化和高功率電動(dòng)汽車充電器是一個(gè)需要研究的課題，其中非接觸式充電感應(yīng)電能傳輸（IPTInductive Power Transfer）有可能在電動(dòng)汽車上廣泛采用，有必要對其進(jìn)一步進(jìn)行研究。

IPT技術(shù)有較大優(yōu)勢，不需要移動(dòng)機(jī)械部件即可實(shí)現(xiàn)車輛充電，使得充電站可布置在公共汽車站、出租汽車站、或交通燈沿線，可以減少汽車在車庫充電的停留時(shí)間，對于公共汽車及出租車運(yùn)營商意味著可以調(diào)整車隊(duì)中的車輛數(shù)量，降低相關(guān)的運(yùn)營成本。此外，電動(dòng)汽車更頻繁的充電放電，降低了容量需求，同時(shí)減少了電池使用深度（很少完全放電），從而降低了電池成本，延長了電池壽命。

采用IPT技術(shù)進(jìn)行電動(dòng)汽車充電也面臨較大的挑戰(zhàn)，一方面，難以實(shí)現(xiàn)IPT線圈熱管理，線圈定位公差較低限制了功率密度的增加；另一方面，受汽車結(jié)構(gòu)限制很難布置大型線圈。隨著IPT技術(shù)的發(fā)展，非接觸式充電器將比常規(guī)有線充電器更便利、更安全、更高效。